mynd: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Hins vegar er Rio nú fjórða nafnið á milligæða Kia bíla. Hann þarf að takast á við að fagna (Fiesto), hestaferðum (Polo), eyju brjálæðislegrar skemmtunar (Ibiza), grískri músa (Clio), annarri Miðjarðarhafseyju (Corsa), tónlist (Jazz), óviðeigandi nafni (Micra) , og líka með svo einföldum alfanumerískum tengingum eins og i20, C3 og 208. Svo eru margir keppendur með traustan orðstír, sem er ekki svo skrítið, því þessi flokkur er enn sá vinsælasti í heiminum. Evrópumarkaður. Á fyrstu tveimur kynslóðunum skildi Rio ekki eftir sig mikilvægan svip á evrópska kaupendur og í þriðju kynslóðinni síðan 2011 hefur það öðlast mikilvæga áherslu - sannfærandi hönnun. Þessu sá Þjóðverjinn Peter Schreyer, hinn andlegi faðir fyrir allt Kia valdaránið, þar sem vörumerkið var meira og minna ósannfærandi kóreskt vörumerki fyrir tíu árum. Hönnunin var einnig áfram í höndum hins þýska Péturs á núverandi Ríó, sem frumsýnt var í vor, og suður-kóreska vörumerkið vinnur mikið að því að kaupendur líta á hann sem „vara-Þjóðverja“. Síðast en ekki síst eru allir stjórnendur Kia mjög áhugasamir um að fá fjölda verðlauna fyrir gæði bíla sinna.

Þannig að það eru nægir upphafspunktar fyrir það sem við erum að kynna með Kio Rio. Við skulum sjá hvað það býður upp á í reynd, það er, á veginum. Í samanburði við fyrri Rio hefur húsið aðeins vaxið lítillega, um einn og hálfan tommu, hjólhafið er tommu lengra. Þetta leiðir til þeirrar niðurstöðu að margt hefur verið varðveitt og uppfært. Þetta á sérstaklega við um útlit sem er í raun nógu breytt til að aðgreina núverandi frá því fyrra, en við verðum bara heppin með það ef við setjum sýnið saman. Aðgerðir Rio eru að mestu óbreyttar og halda áberandi grímunni en hafa annan krómáferð. Það eru miklu fleiri breytingar að aftan, þar sem starfsfólk Schreier með mismunandi línur og fallegri hönnuð framljós voru heppin, Rio lítur út eins og stærri og alvarlegri bíll. Sama gildir um hliðarlínurnar, þar sem við getum líka tekið eftir því að lítill þríhyrndur gluggi var settur inn í afturhurðina sem gerði glerinu kleift að fara næstum alveg inn í hurðina.

Innanhússhönnunin er einnig þroskaðri, þökk sé skynjarum með aðeins tveimur kringlóttum kassa (áður voru þeir þrír) og miðlægur lítill skjár. Í mest útbúnu útgáfunni af EX Motion er auðvitað sýnilegasti snertiskjárinn í miðju mælaborðsins. Þetta gefur því nútíma snertingu og allt upplýsinga- og drifkerfið er einnig vel hannað og á pari við það besta í sínum flokki. Að ganga í gegnum matseðlana og tengjast snjallsímum í gegnum CarPlay eða Android Auto virðist vera fínt. Stýrishnapparnir með fjölmörgum stjórnhnappum gera þér kleift að stjórna bílnum án þess að taka hendurnar af stýrinu, ef þú hunsar nokkur „stökk“ á snertiskjáinn til að breyta valmyndinni og snerta hnappa fyrir hitara og loftkælingu, sem var á sama stað og algjörlega óbreytt.

Þægindi og notagildi innanhúss eru líka á hæfilegu stigi miðað við keppinauta. Útlit og gæði innréttingarinnar munu sannfæra þig, kannski virðist aðeins athugasemd um einradda svartan lit viðeigandi. Sætin líta minna sannfærandi út ef við sitjum lengi í þeim og fyrstu sýn er ekki svo slæm, þrátt fyrir stutta sætisfleti. Pláss í aftursætum er alveg ásættanlegt jafnvel fyrir fætur og hné stærri farþega. Hins vegar getum við líka sagt frá því að með tveimur Isofix barnastólum er ekki lengur pláss fyrir farþega í miðjunni. Rio hefur líka nægt og nógu stórt geymslupláss fyrir smáhluti - jafnvel farsíma. Það virðist nánast alveg ljóst að lyfting og lækkun glugga í hliðarhurðum er rafvædd á meðan lykillinn er klassískur, það er með fjarstýringu og fyrir gat í stýrislás.

Rio prófun okkar faldi grunn 1,25 lítra bensínvél undir húddinu. Þessi var líka nokkurn veginn sú sama og fyrri kynslóð. Í raun, miðað við nafngetu þess, leit það ekki efnilegur út, sérstaklega í ljósi reynslu okkar af prófunum fyrir nokkrum árum (AM 5, 2012). Á þeim tíma vorum við ekki ánægðir með bæði mikla eldsneytiseyðslu og hávaða í gangi vélarinnar. Hávaðinn hélst og við snúningshraða vélarinnar yfir 3.500 snúninga á mínútu muntu alltaf finna þörf á að leita að hærri gír. En þegar hæst, fimmta, á um 100 kílómetra hraða á klukkustund er þetta ekki hægt. Hann kom hins vegar á óvart, að þessu sinni var sparneytnin mun traustari. Þegar á venjulegum hring kom hann á óvart með aðeins 5,3 lítrum á 100 kílómetra að meðaltali og Rio lauk prófinu okkar með álíka traustu meðaltali 6,9, einum og hálfum lítra betri en forverinn. . Það skal tekið fram að við keyrðum litlu vélinni oft á hærri snúningi, en þessi (með meiri hávaða) stóð sig líka vel á hraðbrautum, ók meira að segja Vrhnika-brekkuna á veginum til Logatec af viðeigandi ákveðni.

Undirvagninn virðist vera óbreyttur og það er ekkert að því þar sem hann er alveg traustur og þolir einnig erfiðari samsetningu gryfja og högga frá slóvenskum vegakrossi. En það er frekar hátt. Stýrið er einnig nógu traust og eigandinn ætti að vera fús til að forðast óþægindi vegna gata við akstur, þar sem Kia sparar nokkrar evrur við dekkjaskipti í Ríó. Hins vegar, ef einhver þeirra fjögurra er stunginn við akstur, ber bótakostnaðurinn á eigandann. Hann fylgir líka því eftir að þetta ætti ekki að gerast langt að heiman, eða að minnsta kosti ekki á þeim tíma þegar allir eldgosar hafa lokað verkstæði.

Vegna grunnvélarinnar er Rio aðeins meðaltal á breitt úrval af litlum fjölskyldubílum, svo að hann fær kannski ekki mikið hrós, en hann er að mestu leyti góður kostur. Hins vegar missir Kia sífellt meiri ástæðu til að halda áfram að geta staðið við sitt kunnuglega slagorð: bíllinn fyrir peningana sína. Hvað verð varðar hafa þessir Suður -Kóreumenn þegar náð samkeppnisaðilum sínum að fullu, þar á meðal evrópskum.

texti: Tomaž Porekar · mynd: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX vél

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	12.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	13.490 €
Afl:	62kW (84 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,9 s
Hámarkshraði:	173 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km
Ábyrgð:	7 ár eða heildarábyrgð allt að 150.000 km (fyrstu þrjú árin án takmarkana á mílufjöldi).
Olíuskipti hvert	á 15.000 km eða einu ári. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	813 €
Eldsneyti:	6,651 €
Dekk (1)	945 €
Verðmissir (innan 5 ára):	5,615 €
Skyldutrygging:	2,102 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 20,314 0,20 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-stroke - inline - bensín - þverskiptur að framan - bora og högg 71,0 × 78,8 mm - slagrými 1.248 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 62 kW (84 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,8 m/s - sérafli 49,7 kW / l, 67,6 hö / l) - hámarkstog 122 Nm við 4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta eldsneytisinnspýting í innsogsgreinina.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,545; II. 1,895 klukkustundir; III. 1,192 klukkustundir; IV. 0,906; B. 0,719 - mismunadrif 4,600 - felgur 6,0 J × 16 - dekk 195/55 / ​​​​R16, veltingur ummál 1,87 m.
Stærð:	hámarkshraði 173 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 12,9 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 losun 109 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum ósköpum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,3 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.110 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.560 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 910 kg, án bremsu: 450 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	Ytri mál: lengd 4.065 mm - breidd 1.725 mm, með speglum 1.990 mm - hæð 1.450 mm - kopar svefnfjarlægð 2.580 mm - frambraut 1.518 mm - aftan 1.524 mm - akstursradíus 10,2 m.
Innri mál:	Innri mál: framlengd 870-1.110 mm, aftan 570-810 mm - frambreidd 1.430 mm, aftan 1.430 mm - höfuðrými að framan 930-1.000 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 mm - skott 325-980 l - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Orkusparnaður 195/55 R 16 H / kílómetramælir: 4.489 km
Hröðun 0-100km:	13,7s
402 metra frá borginni:	19,1 ár ( 118 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,7s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	31,8s (V.)
Hámarkshraði:	173 km / klst
prófanotkun:	6,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	64,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (302/420)

• Kia Rio er traustur lítill fjölskyldubíll með alveg viðunandi afköst og
  
  
  það eru nánast engar öfgar, hvorki góðar né slæmar.

• Að utan (14/15)

  Einföld, hæfilega nútímaleg og sláandi hönnun, sem gerir ráð fyrir hæfilega breiðri afturhleri.
  
  
  auðveld notkun að aftan.

• Að innan (91/140)

  Skýrir og nokkuð nútímalegir skynjarar, stjórnhnappar sameinaðir á snertiskjánum
  
  
  og geimverur stýrisins eru enn nokkuð þægilegar, en háværar undirvagnar.

• Vél, skipting (48
  
  
  / 40)

  Bara nógu öflug vél, sem var einnig afvegaleidd af óhóflegri græðgi. Aðeins
  
  
  Fimm gíra skiptingin er ekki hindrun fyrir því að ná hámarkshraða, undirvagninn er traustur.

• Aksturseiginleikar (56
  
  
  / 95)

  Meira fyrir sléttari akstur þar sem það truflar hávaða frá vél og undirvagni. Þeir kröfuharðari ættu að velja
  
  
  öflugri vél. Staðan á veginum er traust, með langan hjólhaf að koma fram.

• Árangur (20/35)

  Það uppfyllir grunnvæntingar, því meira þarftu að grafa í veskinu þínu.

• Öryggi (31/45)

  Aðal kvörtun: Engin nútíma neyðarhemill eða forðast árekstur.

• Hagkerfi (42/50)

  Ágæt eldsneytisnotkun, traust varðveisla verðmæti notaðra bíla; Athygli -
  
  
  Sjö ára ábyrgð lofar meira en það býður í raun.

Við lofum og áminnum

viðeigandi hlutfall búnaðar og verð

getu eftir stærð

mikil aksturs þægindi

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

án varahjóls

sæti þægindi