Prófun: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
efni
Sósíaldemókratíska flokkurinn sem vann októberbyltinguna í Rússlandi varði hugmyndina um ofbeldisfull valdarán og sagan segir að þeim hafi tekist það.
Hvað Kia varðar, þá virðist hún taka svipaða aðferð. Líklega sögðu þeir sjálfum sér að það tæki ár og ár fyrir viðskiptavini að átta sig á því hversu góða bíla við framleiðum. Við skulum gefa þeim Optimo strax! Nafnið Optima kemur frá latnesku mállýsku optima og slóvenska þýðingin á þessu orði er sú besta, frábæra (Great Tuik Dictionary, Tsankareva pledge, 2002). Það er svo einfalt.
Kannski mun einhver annar eftir forverum Kia Optima fyrir þá sem gera það ekki: Clarus og Magentis. Í hvert sinn voru baptistar innblásnir af latneskum orðum frá fyrri tveimur, en tvisvar var samanburðurinn á milli vélanna sem gerðar voru og merkingu latnesku orðanna ekki sá árangursríkasti (clarus - skýr, bjöllulegur, bjartur, hreinn; magis - jafnvel meira). Munurinn á forverunum og Optimo er umtalsverður í alla staði.
Útlit: Að minnsta kosti fyrir undirritaðan er þetta ein heppnasta eðalvagn síðari ára. Hvað varðar innréttinguna. Rúmgæði: Optima er fyrsti efri milliflokksbíllinn sem getur auðveldlega keppt við rúmasta bílinn - Skoda Superb - í skottinu og þá sérstaklega í aftursætinu. Efniviður og vinnubrögð: Hér er auðvitað lengst af samkeppni frá hágæða lógóum, en það þarf ekki að tala um slæm áhrif og kæruleysi í lokafráganginum.
Hvað er enn eftir fyrir keppendur?
Auðvitað, tilboðið á sviði véla, þar sem slóvenski viðskiptavinurinn Optima getur aðeins valið gírkassa, sex gíra beinskiptingu eða sjálfskiptingu, túrbódísilvél með afkastagetu XNUMX kílówött fær í báðum tilfellum. Hins vegar, jafnvel með „bilaðan“ vélbúnað, er villan hverfandi, þar sem hjá öðrum vörumerkjum, þar sem þeir bjóða upp á stærra úrval af vélum, velja kaupendur það sama um næstum níu tíundu.
Auðvitað er Optima bíll sem við getum líka fundið eitthvað minna „ákjósanlegt“ fyrir og gagnrýnt það. Reynslan segir okkur að enn er erfitt að finna hina fullkomnu vöru. Eins og allar gerðir í boði Kia er Optima líka síður en svo ákjósanlegur í beygjum eða bara að grípa í stýrið. Í bifreiðaslangri er þetta kallað minna samskiptastýri. Ökumaður getur venjulega aðeins séð með sjónrænum áhrifum hvaða vegi hann er á og stýrisbúnaðurinn (rafmagnsstýri) nær ekki réttri snertingu á milli þess og vegarins, jafnvel með Optima. En það skal líka tekið fram hér að með Optima getum við auðveldlega snúið stýrinu þegar lagt er eða á annan hátt í hægagangi og beygjuradíusinn er líka lofsvert lítill (10,5 metrar).
Við höfðum nokkrar athugasemdir um hemlunargetu þegar mælt var. Ekki gátum við dæmt hversu miklu lengri hemlunarvegalengdin er vegna gúmmískónanna, en rétt tæpir 40 metrar á Optima er eitthvað sem virðist ekki vera það ákjósanlegasta.
Í öllum tilvikum, mismunandi ökumenn hafa mismunandi þarfir fyrir gang hreyfils. Það virtist undirritaðri að vélin, þrátt fyrir rúmmál aðeins 1,7 lítra og „aðeins“ 100 kílówött af afli, væri enn nokkuð hvöss, þótt afl hennar væri einnig bundið af sjálfskiptingunni. Auðvitað er engin slík vél til kappaksturs (og hefði ekki átt að vera það), en það er alltaf nægilegt afl til að fara yfir leyfilegan hraða í „lyfinu“ okkar. Samsetning vélar, nýstárleg sex gíra sjálfskipting og valfrjálst forrit sem virkjað er af umhverfisvæna stýrihnappinum veldur mjög hagkvæmri eldsneytisnotkun.
Þannig er meðalnotkun rúmlega 6,2 lítrar á hverja 100 kílómetra á föstum hraða um 125 kílómetra á klukkustund alveg raunhæf (þegar lesið er úr ferðatölvunni, ef við reiknum það með vegalengdinni og raunverulega fylltu og neyttu eldsneyti, það hækkar í 0,2, 8,4 lítra). Jafnvel keðjufætur ökumanns fóru ekki yfir 100 lítra að meðaltali á 40 kílómetra, sem þýðir að árangurinn er enn mjög svipaður systkini Kia, Hyundai iXNUMX CW, sem við prófuðum síðasta sumar.
Annars eru tveir "nefndu" bílarnir mjög líkir þegar kemur að tæknilausnum fyrir málmplötur af mismunandi stærðum eða innréttingu bíla húðaðar með mismunandi efnum.
Valið á Optima veltur sennilega að miklu leyti á því hvort viðskiptavinurinn sé þegar andlega undirbúinn fyrir stökkið, fyrir bolsévisma sem nefndur var í inngangi, hvort hann sé tilbúinn fyrir þá staðreynd að jafnvel bíll með vörumerki Kia getur verið byltingarkenndari betri en forverar hans. ..
Hvaða orði getum við bætt við verðið. Í raun getum við heldur ekki hunsað hinn þekkta sannleika um þetta: án nokkurs er ekkert. Í tilfelli Optima er hið gagnstæða satt: mínus aðeins meira en þú býst við, þú færð aðra viðbót sem þú átt ekki von á. Þetta þýðir að hlutirnir verða aðeins auðveldari: þú færð mikið fyrir gott verð.
Texti: Tomaž Porekar, ljósmynd: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 kílómetrar) TX A / T
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 31.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 31.990 € |
| Afl: | 100kW (136 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,9 s |
| Hámarkshraði: | 197 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,3l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 7 ár eða 150.000 5 km, lakkábyrgð 150.000 ár eða 7 XNUMX km, XNUMX ára ábyrgð á ryði. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.430 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.913 € |
| Dekk (1) | 899 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 18.388 € |
| Skyldutrygging: | 2.695 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 40.300 0,40 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þversfest að framan - hola og slag 77,2 × 90 mm - slagrými 1.685 cm³ - þjöppunarhlutfall 17: 1 - hámarksafl 100 kW (136 hö) ) við 4.000 snúninga á mínútu stimplahraði við hámarksafl 12,0 m/s - sérafli 59,3 kW/l (80,7 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjól knúin af vél - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - mismunadrif 2,89 - felgur 7,5 J × 18 - dekk 225/45 R 18 V, veltihringur 1,99 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 197 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 útblástur 158 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þverslá, þverslá, sveiflujöfnun - aukagrind að aftan, fjöltengja ás, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (vinstri pedali) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.581 kg - leyfileg heildarþyngd 2.050 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.830 mm, frambraut 1.591 mm, afturbraut 1.591 mm, jarðhæð 10,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.530 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 70 l. |
| Kassi: | Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotatæki stýri - samlæsing með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - rafstillanlegt ökumannssæti - hæðarstillanlegt ökumanns- og farþegasæti í framsæti - hituð framsæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Kílómetramælir: 6.038 km. | |
| Hröðun 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 129 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 197 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 5,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,4l / 100km |
| prófanotkun: | 7,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 70,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,8m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (342/420)
Ef þú ert að leita að virkilega rúmgóðum fólksbíl og er alveg sama um vörumerkið, þá er Optima leiðin til að fara.
Að utan (15/15)
Útlitið sannfærir sannarlega, eykur orðspor vörumerkisins.
Að innan (105/140)
Rúmgóð og vel gerð innréttingin er áhrifamikil, í raun alveg án athugasemda!
Vél, skipting (52
/ 40)Ef það hefði ekki verið fyrir minna móttækilega stýrisbúnaðinn þá hefði það verið enn sannfærandi.
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Þetta gefur tilfinningu fyrir öruggri stöðu fyrir pedali, svo og tilfinningu þegar hemlað er, en það er ekki stutt af mælingum.
Árangur (24/35)
Sjálfskiptingin skilur raunar eftir bestu áhrifin, án þess að viðbótar gírstangir séu á stýrinu.
Öryggi (39/45)
Sex loftpúðar, skilvirkt ESP, en enginn aukabúnaður (leiðbeiningar, ljós).
Hagkerfi (49/50)
Miðlungs eldsneytisnotkun, framúrskarandi ábyrgð (sjö ár eða 150.000 km).
Við lofum og áminnum
nógu öflug vél
sex gíra sjálfskipting með umhverfisforriti sem er valfrjálst
akstursgleði og skemmtilegt útlit
framúrskarandi skjáskjár þegar bakkað er
það er nóg pláss á aftari bekknum fyrir leiki ríkisins
neyslusparnað
einföld Bluetooth tenging
USB og AUX tengi
eina mótorvalið
lægri akstursþægindi miðað við litlar stuttar högg
framsætin gætu haft meiri stuðning við sverðið
hemlunarvirkni
