Próf: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

Nafnbreytingin núna þegar hún er Kia Ceed en ekki Cee'd virðist léttvæg og algjörlega út í hött. En í raun og veru sýnir það fullkomlega það hugarfar sem Kia hefur fylgt síðan þeir ákváðu að stíga fæti á evrópskan grund. Hvað er þarna? Sérsniðin. Það er of seint að ráðast á bílamarkaðinn, sem er byggður á þeim vörumerkjum sem hafa verið til staðar hér frá þeim dögum þegar við skiptum úr bílum yfir í bíla, það þarf mikið hugrekki og hugsi aðferðir. Og áætlun Kia um að mæta kröfum evrópskra viðskiptavina reynist mjög vel. Rétt eins og þeir losnuðu við óþarfa afneitun nafnsins, aðlaguðu þeir einnig útlit ökutækja sinna, uppfylltu öryggiskröfur, búnu þeim ríkan búnað og pakkuðu þeim öllum saman í fjárhagslega gagnlegar umbúðir.

Þessi Ceed er búinn til í Frankfurt, hannaður í Rüsselsheim og framleiddur í Zilna og gerir í raun mjög lítið til að tákna upprunalegu blóðlínuna. Þar sem Stinger var vel tekið af almenningi var ljóst að Ceed myndi einnig taka upp svipaðar hönnunarleiðbeiningar. Með þáttum eins og árásargjarnu grilli með stórum kæliloftsraufum, langri vélarhlíf, skemmtilegri hliðarlínu með breiðum C-stoðum og stílhreinum afturenda með LED ljósum, er Ceed einn fallegasti bíllinn í sínum flokki. Skemmtilegt nokk, bara á prófönninni, var ég á Ford viðburði þar sem við komu á staðinn leiðbeindu bílastæðaþjónarnir mér vel á milli fókusanna sem stóðu. Jæja, við skulum fara aftur til Ceed eða kíkja inn. Þar er erfitt að segja að þetta sé bylting í hönnun og því síður mjög fjölbreytt umhverfi. Þeir sem eru vanir Kij finna sig strax þar sem lítið hefur breyst. Við erum búin að venjast því að Ceed er ekki beinlínis iPad á fjórum hjólum og að stafræn væðing hefur ekki alveg náð yfirhöndinni ennþá. Hins vegar er hann með upplýsinga- og afþreyingarviðmóti á átta tommu snertiskjá sem mun fullnægja öllum sem búast við læsilegu og gagnsæju viðmóti, vel virku leiðsögn og tilgerðarleysi í notkun. Hljóðfæri eru einnig hliðstæður miðskjánum, sem sýnir gögn úr aksturstölvunni. Ef þess er óskað getur Ceed einnig boðið upp á smá lúxus: upphituð og kæld sæti, þráðlausa farsímahleðslu, nóg af USB innstungum, sjálfvirkt háljós, umferðarskiltalesara, þreytuviðvörun og akreinagæslukerfi. . Við vorum ekki hrifnir af frammistöðu þess síðarnefnda því auk þess að „ýta“ bílnum frá akreinamerkingum er hann einnig hannaður til að kveikjast sjálfkrafa í hvert skipti sem bíllinn er ræstur. Sem er pirrandi ef leiðirnar þínar eru að mestu leyti um stað þar sem slíkt kerfi er næstum ónýtt ef ekki truflar athyglina.

Við erum hins vegar vön því að Ceed setur ekki viðmið á þessu sviði heldur fylgir þeim með góðum árangri. En það er örugglega einhvers staðar annars staðar í forgrunni. Segjum, hvað varðar rými og auðvelda notkun. Miðað við forvera hans hefur hann aukist um nokkra tommur og lítra. Ökumaður og farþegi í framsæti hafa nú þegar nóg pláss og það verður aðeins þægilegra að sitja aftan á. Foreldrar munu gleðjast yfir því að auðvelt er að festa ISOFIX sæti þökk sé aðgengilegum festingarpunktum og að öryggisbeltaspennan sé vel fest við bekkinn og vefjist ekki laust. Skottið er 15 lítrum stærra og tekur nú 395 á tvöföldum botni. Til marks um að Kia hefur augljóslega lagt mikla áherslu á að þétta farþegarýmið betur er að hurðirnar (ef allir aðrir eru þegar lokaðir) lokast stundum illa eða „skoppar“ og það þarf að beita aðeins meiri krafti á seinni. reyna.

Tilraunir til að bæta aksturseiginleika virðast einnig hafa mistekist. Í samanburði við forverann hefur nýjungin nýjar fjöðrur, höggdeyfar og fjaðrir, auk örlítið breyttrar aðgerðarreglu. Það er ljóst að Ceed ætlaði aldrei að vera kappakstursmaður og hann vill það ekki en tilfinningin fyrir bílnum við akstur og traust á undirvagninum hefur batnað verulega. Jafnvel drifbúnaður viðfangsefnisins er ekki alveg hannaður til að setja hraðamet. 120 hestafla túrbóhleðslutæki fullnægir þörfinni fyrir daglegan akstur en því miður ræður þú ekki þessum hraða. Sex gíra beinskipting með sléttri skiptingu og vel útreiknuðum gírhlutföllum leysir ástandið þegar ekki er nægilegt tog, en við kennum því um að slökkva á hraðastillingu við uppskiptingu (keppendur hafa einhverja lausn sem gerir fatlaða aðeins óvirkan þegar skipt er niður). Þar sem akstur með fremur fádæma aflgjafa fyrir bíl af þessari stærð vinnur aðallega að meginreglunni um að þrýsta á eldsneytispedalinn í samræmi við kveikt / slökkt kerfi, þess vegna birtist þetta einnig í eldsneytisnotkun. Þannig að á venjulegum hring okkar notaði Ceed 5,8 lítra af eldsneyti á hvern 100 kílómetra, sem er mikið. Þannig að vandamálið við að velja öflugri vél er eftir og 1,4 lítra túrbóbensínvélin býður sig líka fram. Það er ljóst að Kia mun vilja þúsund í viðbót fyrir þetta og með því að Ceed er ekki lengur í svona verðmun miðað við samkeppnina eru hvert kaup þess virði að íhuga. Og ef Kia spilaði einu sinni ódýrt bílakort með kaupendum, í dag er það að staðsetja sig sem rótgróið vörumerki sem býður upp á góða vöru sem það býður einnig góða ábyrgð á.

Kia Ceed 1.0 TGDI ferskur

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.690 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	20.490 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	20.490 €
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,0 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
Ábyrgð:	7 ár eða almenn ábyrgð allt að 150.000 km (fyrstu þrjú árin án takmarkana á mílufjöldi)
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km / 12 mánuðum

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	726 €
Eldsneyti:	7.360 €
Dekk (1)	975 €
Verðmissir (innan 5 ára):	9.323 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 26.229 0,26 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framhlið þverskiptur - hola og slag 71 × 84 mm - slagrými 998 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,0:1 - hámarksafl 88 kW (120 hö) ) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,8 m/s - sérafli 88,2 kW/l (119,9 hö/l) - hámarkstog 172 Nm við 1.500-4.000 snúninga á mínútu / mín - 2 knastásar í haus - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 klst; III. 0,774 klukkustundir; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – mismunadrif 17 – felgur 225 J × 45 – dekk 17/1,91 R XNUMX W, veltisvið XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,1 s - meðaleyðsla (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 122 g/km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, handbremsu afturhjól (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.222 kg - leyfileg heildarþyngd 1,800 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 600 kg - leyfileg þakálag: n. P
Ytri mál:	lengd 4.310 mm - breidd 1.800 mm, með speglum 2.030 mm - hæð 1.447 mm - hjólhaf 2.650 mm - frambraut 1.573 mm - aftan 1.581 mm - akstursradíus 10,6 m
Innri mál:	lengd að framan 900-1.130 mm, aftan 550-780 mm - breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.480 mm - höfuðhæð að framan 940-1.010 mm, aftan 930 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 480 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 365 l
Kassi:	395-1.291 l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 V / kílómetramælir: 17 km
Hröðun 0-100km:	11,0s
402 metra frá borginni:	17,7 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,8/14,4s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	15,2/16,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	190 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	58,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (435/600)

• Kia Ceed hefur aldrei verið staðalbúnaður en hann hefur alltaf verið farsæll. Þeir hafa alltaf getað hlustað á markaðinn og óskir viðskiptavina og er nýliðinn gott dæmi um það. Að útliti undanskildu víkur það ekki í neinu en reynist ákjósanlegt í öllum öðrum hlutum matsins.

• Stýrishús og farangur (92/110)

  Rúmgæði og notagildi eru án efa stærsti kostur Kia nú þegar verðlagning er ekki of langt frá keppninni.

• Þægindi (82
  
  
  / 115)

  Betri hljóðeinangrun í farþegarými og sætum, undir þægindum, skilar góðum árangri.

• Sending (50
  
  
  / 80)

  Það er erfitt að kenna ökuferðinni sem slíkri, en hún er samt svolítið undir því að aka bíl af þessari stærð.

• Aksturseiginleikar (75
  
  
  / 100)

  Undirvagn nýja Ceed hefur verið endurbættur til að fá betri akstursupplifun. En það er ekki hannað fyrir hræðilega gangverki.

• Öryggi (85/115)

  Hjá Euro NCAP á enn eftir að lýsa yfir nýjum Ceed sem sigurvegara en við höldum samt að hann fái fimm stjörnur, rétt eins og forveri hans. Þetta er hálfgerð keppni um hjálparkerfi

• Efnahagslíf og umhverfi (51
  
  
  / 80)

  Verðið, einu sinni öflugasta vopn Ceed, er miklu meira í samræmi við verð í dag. Mikil eldsneytisnotkun fjarlægir einnig nokkra punkta, en á móti koma góð ábyrgðarskilyrði.

Akstursánægja: 2/5

• Á kostnað veikburða akstursins er það ekki beinlínis bíllinn sem mun brosa um andlitið en hann hefur samt góða möguleika ef þú finnur eitthvað sterkara í nefinu.

Við lofum og áminnum

rými og auðveld notkun

framkoma

krefjandi í notkun

búnaður

rekstur akreinahaldskerfis

að slökkva á hraðastjórnun þegar hún er í skiptingu

vannæring á vél