Prófun: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Prufukeyra

Prófun: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

Allir sem vildu lægri miðstétt Kio hafa líklega þegar opnað pokann. Og það fyrir umtalsvert minni peninga en Kia krefst fyrir nýja Cee'd. En við getum litið á það frá öðru sjónarhorni og sagt: Margir viðskiptavinir voru ánægðir með fyrri Kio, svo þeir munu örugglega fara í sýningarsal sinn fyrst til að sjá nýjasta tilboðið.

Við skulum skilja eftir vandræði sölu og markaðssetningar og einbeita okkur að bílnum. Búið til í Þýskalandi og framleitt í Slóvakíu, eftir fyrstu umsagnirnar sló það örugglega í gegn. Hönnuðirnir, undir forystu hins fræga Peter Schreyer, máluðu líkamslínur nokkuð kraftmikið, eins og sést með dragstuðli aðeins 0,30. Þetta er XNUMX sinnum betra en forveri hans, sem einnig má rekja til alveg flatan botn. Framljósin „líta“ mjög grimm út, þau eru líka í sportlegum anda (til að skrifa í anda hagkerfisins?) Fyrir dagsljós ábyrgrar LED.

Við megum ekki gleyma því að Hyundai i30 og Kia Cee'd eru mun líkari en sölumenn eru tilbúnir að viðurkenna. Og meðal áðurnefndra verksmiðja er lagt til að Kia ætti að dekra við kraftmeiri, yngri ökumenn, en Hyundai ætti að sjá um þá sem eru rólegri, já, þú getur líka sagt að þeir séu eldri eða jafnvel íhaldssamari. En það er með nýrri hönnunarstefnu Hyundai að þessi einu sinni áberandi skilalína virðist mér vera óskýr: jafnvel nýju Hyundais eru kraftmiklir og oft jafnvel fallegri. Við prófun á nýju i30, sem við birtum í 12. tölublaði þessa árs, voru margir kunningjar sammála þeirri skoðun minni að hún sé jafnvel fallegri en kóresk hliðstæða hennar. Og það var ungt fólk meðal þeirra, og ekki aðeins þeir gráhærðu eins og við ...

Þess vegna ráðleggjum við þér að lesa Hyundai prófið fyrst. Þegar í lok maí skrifuðum við að bíllinn er einstaklega þægilegur í notkun, með þægilegum undirvagni, framúrskarandi hljóðeinangrun og gírkassa sem færist úr gír í gír eins og klukka. Jafnvel þá helltum við á pappír allt sem byrjandi rifjar upp: allt frá ást (þægindi) í slæmt skap því ferðalag verkfræðinganna til að veita ánægju við krefjandi akstur er enn langt. Sem betur fer áttum við 1,6 lítra bensínútgáfu á sínum tíma og í þetta sinn var dekrað við 1,6 lítra túrbódísil.

Viltu klára fyrst? Þó að bensínvélin hafi verið mun ökumannsvænni þar sem hún myndaði minni hávaða og var með breiðari nothæfa snúninga, þá skar túrbódísillinn sig úr hvað varðar tog (þó nauðsynlegt sé að „slá út“ rétta snúninginn eins og túrbóhlaðan hafi breytileg rúmfræði (! ) Hjálpar ekki, common rail beininnsprautunarvélin er frekar blóðlaus vegna minni slagrýmis) og minni eyðsla (á tommu myndum við segja þriðjungi minni eyðslu).

Með fullum varabúnaði eða framúrakstri kvörtuðum við aðeins yfir tveggja lítra rúmmálinu, annars dugar næstum hálfur lítri minna fyrir rólega siglingu á þegar of fjölförnum slóvenskum vegum, þar sem „safnarar“ með ratsjá bíða við hvert fótmál. . En þetta er samt tvíeykið af i30 og Kia Cee'd, mjög vel hljóðeinangraður bíll sem vekur hrifningu með mýkt bæði stýrisins og pedalanna og gírskiptinganna. Við erum enn dálítið efins um rafstýrið, sem býður upp á þrjá valkosti: Sport, Normal og Comfort.

Meðalvalkosturinn er auðvitað bestur þar sem Comfort-aðgerðin er aðeins skynsamleg að nota í miðbænum eða á hallandi bílastæðum á meðan Sport tekur þig á vatninu. Sportleiki er, eins og við öll vitum, meira en bara uppörvun í stýrisbúnaði og því verða bæði Kia og Hyundai eigandinn að keyra í Nürburgring og huga að óskum reyndra reynsluökumanna, þar sem aukabúnaður sem heitir Flex Steer er ekki nóg. . Hér er Ford Focus enn í hásæti og jafnvel Opel Astra og fráfarandi Volkswagen Golf eru betri. Eða kannski laga þeir villuna með íþróttaútgáfunni?

Þægindi eru fyrst og fremst veitt af sérhönnuðum fram- og afturhjólum, að framan, auðvitað, McPherson stutar með hjálpargrind, afturrýmisás með fjórum þvermálum og tveimur lengdarsteinum, stór braut miðað við forverann (17 mm að aftan, aftan allt að 32 mm!). 45 prósent betri snúningsstyrkur líkamans og auðvitað meira höfuð, fótleggur og axlirými, og auðvitað endum við með mikinn búnað.

Þú getur ekki farið úrskeiðis með EX Maxx: þetta er fullkomnasta útgáfan, sem býður upp á allt frá snjalllykli til bakkmyndavélar, frá hálfsjálfvirku bílastæðakerfi til akreinagæsluaðstoðar... Kannski bara smá athugasemd: Hyundai hefur setti baksýnismyndavélarskjá í spegilinn , sem við teljum vera betri lausn þrátt fyrir hófsamari skjá, og okkur finnst stýrihnapparnir á i30 líka þægilegri. Annars, í Cee'd verðum við að hrósa grafíkinni í miðhluta aðalvísisins - þeir leggja sig virkilega fram og það er mjög gaman að horfa á það.

Ef við gerum ráð fyrir að nýi Kia Cee'd sé 50 millimetrum lengri en forveri hans, hafi meira pláss í farþegarými með sama hjólhafinu og 40 lítra stærri skottinu, þá teljum við að allt þetta skýrist aðallega af stórum skekkjum. Framhliðin er aðeins 15 millimetrar og að aftan er heil 35 millimetrar stærri, sem þýðir að venjulegri bílastæðaskynjara að framan og aftan með sportlegum yfirbyggingu er meira þörf en fín tíska. Annars er meira en nóg pláss fyrir fjölskylduferðir og þegar fólk hreyfist (sjó, skíði) geturðu samt treyst á þakboxið.

Á rúmlega 23 þúsundustu hlutum er Kia Cee'd langt frá kaupverði forvera síns, en hafðu í huga að nýjungin er vissulega miklu betri hvað varðar þægindi, búnað og notagildi. Hins vegar munu sölugögn fljótlega sýna hvort fyrra lága verðið hafi verið hvatning eða hindrun.

Texti: Aljosha Darkness

Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx

Grunnupplýsingar

Sala: KMAG dd
Grunnlíkan verð: 23.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 23.710 €
Afl:94kW (128


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 11,4 s
Hámarkshraði: 197 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,8l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 7 ár eða 150.000 5 km, lakkábyrgð 150.000 ár eða 7 XNUMX km, XNUMX ára ábyrgð á ryði.
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.122 €
Eldsneyti: 8.045 €
Dekk (1) 577 €
Verðmissir (innan 5 ára): 12.293 €
Skyldutrygging: 2.740 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +5.685


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 30.462 0,30 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þversfest að framan - hola og slag 77,2 × 84,5 mm - slagrými 1.582 cm³ - þjöppunarhlutfall 17,3: 1 - hámarksafl 94 kW (128 hö) ) við 4.000 snúninga á mínútu stimplahraði við hámarksafl 11,3 m/s - sérafli 59,4 kW/l (80,8 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,62; II. 1,96 klst; III. 1,19 klukkustund; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - mismunadrif 3,940 - felgur 7 J × 17 - dekk 225/45 R 17, veltihringur 1,91 m.
Stærð: hámarkshraði 197 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.375 kg - leyfileg heildarþyngd 1.920 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 600 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.780 mm - breidd ökutækis með speglum 2.030 mm - sporbraut að framan 1.549 mm - aftan 1.557 mm - akstursradíus 10,2 m.
Innri mál: breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 53 l.
Kassi: 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður: loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri - fjarstýring á samlæsingu - hæðar- og dýptarstilling á stýri - hæðarstilling á ökumannssæti - aftursæti með skiptingu - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Kílómetramælir: 17 km


Hröðun 0-100km:11,4s
402 metra frá borginni: 18 ár (


126 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 8,9/13,9s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 11,2/15,1s


(sun./fös.)
Hámarkshraði: 197 km / klst


(VIÐ.)
Lágmarks neysla: 5,5l / 100km
Hámarksnotkun: 6,7l / 100km
prófanotkun: 5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 62,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 37,9m
AM borð: 40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír61dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír63dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír62dB
Aðgerðalaus hávaði: 39dB

Heildareinkunn (339/420)

  • Ef við segjum að fráfarandi Golf, sem og nýrri Focus, Astra og svipað hljómandi nöfn hafi nýjan alvarlegan keppanda, þá misstum við ekki af miklu. En dagar fáránlega lágs verðs eru (því miður) liðnir.

  • Að utan (13/15)

    Ótvírætt fallega hannaður bíll, fáir kjósa i30.

  • Að innan (107/140)

    Ríkur búnaður, virt efni (jafnvel nokkrir leðurblettir á sætunum og hurðaklæðningum), skottið er yfir meðallagi og mesta þægindin.

  • Vél, skipting (51


    / 40)

    Nógu góð vél, nákvæmur gírkassi, það er enn mikil vinna við undirvagninn, rafmagnsstýrið með þremur forritum sannfærði okkur ekki alveg.

  • Aksturseiginleikar (58


    / 95)

    Hvað varðar aksturseiginleika eru bæði nýi Cee'd og i30 í meðallagi nema auðvitað að taka tillit til þæginda.

  • Árangur (24/35)

    Mældu hröðunin var sú sama í aukastaf nákvæmni og bensín i30 en Cee'd er mun hagkvæmari hvað sveigjanleika varðar.

  • Öryggi (38/45)

    Með besta búnaðarpakkanum færðu líka óvirkari og umfram allt virkt öryggi, við hrósum mjög stuttum hemlalengdum.

  • Hagkerfi (48/50)

    Hófleg neysla, meðalábyrgð (takmarkanir á mílufjöldi, engin farsímaábyrgð), samkeppnishæf verð.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

efni, vinnubrögð

kvörðunar línurit

búnaður

sumir hlutir (stýrislyklar, myndavélarskjástilling) eru betri með i30

undirvagn í kraftmiklum akstri

Bæta við athugasemd