Tegund: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
efni
Ef Jeep ákvað að daðra við sléttari jepplinga með fyrstu kynslóð Compass, er nýja gerðin frekar miðuð við crossover hönnun. Og þar sem þessi hluti gerði viðskiptavini um allan heim brjálaða í dag, var ljóst að Jeep myndi líka stilla áttavita sínum í þá átt. En ólíkt vörumerkjum sem hafa enga reynslu á þessu sviði er Jeep gamall köttur á þessu svæði. Því var gert ráð fyrir að auk útlitsins myndi hún einnig veita efni.
Kompásinn er áfram klassískur jeppi að utan en ljóst er að hann fann innblástur í hönnun virtasta Grand Cherokee. Sjö rifa framgrill er aðalsmerki þessa ameríska vörumerkis og jafnvel nýja áttavitinn hefur ekki sloppið við þennan eiginleika. Þrátt fyrir að vera byggt á palli Renegade módelsins, sem er 4,4 metrar á lengd og 2.670 millimetrar hjólhaf, er hann mun stærri en minni bróðir, en áhugavert mun minni en forveri hans.
Nýr Compass býður hins vegar upp á meira pláss að innan og skottið hefur stækkað um heila 100 lítra í 438. Ef ytra byrði er klassískt amerískt lyktar innréttingin nú þegar aðeins meira eins og Fiat-dóttir hans. Auðvitað er Limited útgáfan með flóknari efnum og betra plasti, en hönnunin er frekar aðhaldssöm. Miðpunkturinn er Uconnect upplýsinga- og afþreyingarkerfið sem gefur allar þær upplýsingar sem þú þarft í gegnum 8,4 tommu snertiskjá en viðmótið er frekar ófullkomið og ruglingslegt hvað grafík varðar. Önnur uppspretta upplýsinga er sjö tommu stafrænn skjár sem staðsettur er á milli borðanna. Við kunnum að meta möguleikann á að tengjast snjallsímum í gegnum Apple CarPlay og Android Auto tengingu, sem bætir notendaupplifunina til muna með því að nota miðskjáinn.
Compass er ekki aðeins tæknivædd og aðlaðandi hönnun, hann er framvarðasveit þægilegs farþegarýmis. Það er nóg pláss í allar áttir. Hann situr vel að aftan, jafnvel þegar framsætin eru ýtt alla leið aftur á bak. Það vantar nokkra tommu af sæti í ökumannssætið, annars er ekki vandamál að finna góða akstursstöðu. Auðvelt er að komast að ISOFIX festingunum og öryggisbeltaspennurnar eru þægilega „geymdar“ í aftursætinu. Það verða engin vandamál með plássið og bakið á farþeganum. Svarta skottið gat auðveldlega geymt tvær samanbrotnar SUPs meðan á prófuninni stóð.
Það býður einnig upp á mikið hvað varðar öryggis- og aðstoðarkerfi: hjálpartæki eins og árekstrarviðvörun með hemlunaraðgerð, ratsjárhraðaeftirlit, viðvörun frá akrein, viðvörun fyrir blindan blett, aðstoð við bílastæði, baksýnismyndavél eru fáanleg ...
Kompás, sem fulltrúi jeppahluta, er fáanlegur með fjórhjóladrifi, en hann mun sýna alla kosti sína gagnvart keppendum aðeins í fjórhjóladrifsútgáfunni. Bíllinn í prófinu var nákvæmlega þannig að bæði andlitin gátu sýnt að fullu. Þetta var veikari, 140 hestafla útgáfa af XNUMX lítra túrbódísli með sjálfskiptingu, fjórhjóladrifi og búnaði sem kallast Limited. Þessi samsetning reynist mikil málamiðlun fyrir daglega kílómetrafjölda á veginum og einstaka torfærur utan vega.
Þrátt fyrir að Compass sé fullkomlega eðlilegur, yfirvegaður og áreiðanlegur bíll á undirbúnum brautum mun hann örugglega heilla þig á sviði. Þökk sé háþróuðu fjórhjóladrifi, kallaður Jeep Active Drive, getur Compass sigrast á jafnvel erfiðustu torfæruhindrunum. Kerfið sendir fyrst og fremst kraft til framhjólanna og getur dreift togi á hvert hjól fyrir sig með framkúplingu og fjölplötu blautu kúplingu í afturmismunadrifinu ef þörf krefur. Með snúningshnúðnum á miðborðinu getum við einnig stjórnað eða stillt aksturskerfin (sjálfvirkt, snjór, sandur, leðja), sem stilla þá virkni mismunadrifsins og vélar rafeindabúnaðarins sem best. Félagar úr gamla skóla torfærubíla hafa einnig fengið þjónustu þar sem hægt er að læsa fjórhjóli Kompássins úti. Fyrir þessa aðgerð er nóg að ýta á 4WD Lock rofann á hvaða hraða sem er.
Hin frábæra níu gíra sjálfskipting skilar sléttri, sléttri og kröfuhörðri akstri. 140 hestafla túrbódísillinn mun auðveldlega fylgja hraða en ekki búast við því að hann verði meistari á brottförinni. Á köldum morgni verður aðeins meiri hávaði og titringur í fyrstu en fljótlega verður hljóðheimurinn bærilegri. Þú verður ekki ofviða af neyslu heldur: á venjulegu hringnum okkar skilaði áttavitinn 5,9 lítrum af eldsneyti á hvern 100 kílómetra en heildarnotkun var 7,2 lítrar.
Við skulum snerta verðið. Eins og fram kemur, táknar prófunarlíkanið annað stig dísilframboðsins og besta valið hvað varðar búnað. Á sama tíma er fjórhjóladrif og nánast allt tækjabúnaðurinn innifalinn í lokaverði sem er aðeins innan við 36 þúsund. Auðvitað er nauðsynlegt að athuga með sölumönnum hvort þetta sé síðasta tilboðið, en við höldum samt að Jeep sé að bjóða heilmikinn bíl fyrir tilgreinda upphæð.
Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 34.890 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 36.340 € |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,9 s |
| Hámarkshraði: | 196 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,9l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð í tvö ár án takmarkana á mílufjöldi, 36 mánaða málningarábyrgð, Jeep 5 Plus framlengd ábyrgð án aukagjalds í allt að 5 ár eða 120.000 kílómetra. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 2.038 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.387 € |
| Dekk (1) | 1.288 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 11.068 € |
| Skyldutrygging: | 3.480 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.960 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 32.221 0,32 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 83 x 90,4 mm - slagrými 1.956 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 12,1 m/s – sérafl 52,7 kW/l (71,6 hö/l) – hámarkstog 350 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 knastásar í hausnum – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu – hleðsla loftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjól - 9 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - mismunadrif 4,334 - felgur 8,0 J × 18 - dekk 225/55 R 18 H, veltihringur 1,97 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 196 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - meðaleyðsla (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 útblástur 148 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | Jeppi - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þvertein með þremur örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.540 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.132 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.900 kg, án bremsu: 525 - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | hámarkshraði 196 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - meðaleyðsla (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 útblástur 148 g/km. |
| Innri mál: | lengd að framan 890-1.080 mm, aftan 680-900 mm - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.460 mm - höfuðhæð að framan 910-980 mm, aftan 940 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 530 mm - farangursrými - 438 l þvermál stýri 380 mm - eldsneytistankur 60 l. |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Kílómetramælir: 1.997 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,3 ár ( 143 km / klst) |
| prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 68,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,1m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Prófvillur: | Engin mistök. |
Heildareinkunn (326/420)
Traust fjögur fyrir bíl sem hefur gjörbreyst á milli tveggja kynslóða. Frá miklum jeppa hefur hann þróast í daglegan bíl sem einkennist af rými, framúrskarandi torfærugetu og miklu úrvali búnaðar á sanngjörnu verði.
Að utan (12/15)
Þar sem áttaviti hefur gjörbreytt tilgangi sínum hefur hönnunin einnig verið byggð á annarri meginreglu. En við erum öll sammála um að þetta er af hinu besta.
Að innan (98/140)
Hönnunin er fábrotin, en rýmisrík innrétting. Jafnvel valin efni valda ekki vonbrigðum.
Vél, skipting (52
/ 40)Frábær akstur og góður gírkassi vinna sér inn flest stig.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Hlutlaus staða í daglegum akstri og framúrskarandi torfærugeta.
Árangur (27/35)
Þó að það hafi ekki verið öflugasta útgáfan, þá er árangurinn yfir meðallagi.
Öryggi (35/45)
Í EuroNCAP prófinu hlaut áttavitinn fimm stjörnur og er einnig vel búinn öryggiskerfum.
Hagkerfi (46/50)
Samkeppnishæf verðlagning og hófleg eldsneytisnotkun eru efnahagsleg tromp Compass.
Við lofum og áminnum
Rými
Hlutir á sviði
Skottinu
Gagnsemi
Verð
UConnect kerfisrekstur
Ökumannssæti of stutt
