Próf: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Trúirðu ekki orðunum í innganginum? Við skulum skoða. Í rafknúna bílahlutanum, sem er hannað til að takast á við það verkefni að vera aðalbíllinn í húsinu, á Jaguar aðeins þrjá keppinauta sem stendur. Audi e-tron og Mercedes-Benz EQC eru frábærir bílar en þeir voru smíðaðir af "styrk" á palli annarra heimilisgerða. Tesla? Tesla er sett af íhlutum sem er að finna í mörgum bílum frá öðrum vörumerkjum.

Allt frá Mercedes stýri til - varist - rúðuþurrkumótora "tekinn" úr bandarískum Kenworth vörubílum. Hjá Jaguar hófst sagan á blaði og hélt áfram lengstu leiðina sem þarf til að ný gerð líti dagsins ljós: hönnun, þróun og framleiðsla. Og allt var þetta víkjandi fyrir gerð bíls sem var best aðlagaður að raforkuverinu.

Nú þegar gefur hönnunin til kynna að I-Pace sé óhefðbundið farartæki. Löng hetta? Af hverju þurfum við það ef það er engin risastór átta strokka vél í boganum? Væri ekki betra að nota þessar tommur inni? Enn athyglisverðari er hönnunin, sem erfitt er að heimfæra við crossover, en ef hliðarlínurnar eru greinilega coupe, og mjaðmirnar eru undirstrikaðar, eins og ofurbíll. Hvar á þá að setja það? Jaguar I-Pace veit hvernig á að vera allt og þetta er sterkasta spilið hans. Að lyfta líkamanum með hjálp loftfjöðrunar breytir samstundis eðli hans.

Frá lækkuðum sportbíl með 20 tommu hjólum sem eru staðsettir við brúnir bílsins, í jeppa sem er 10 sentímetrum hærri, fær um að sigrast á jafnvel allt að hálfum metra dýpi. Og að lokum: hönnun, jafnvel þótt hún sé undir hönnun og virkni, virkar. Bíllinn er aðlaðandi, samhæfður og einfaldlega djarfur og framúrstefnulegur, endurspeglar áherslu hans á tækni framtíðarinnar, auk þess að spila lítið tilfinningaspil í átt að klassískum sveigjum fyrrverandi Jaguars. Nema falin hurðarhandföng, sem gera það að verkum að það er erfiðara en auðvelt að komast inn í bílinn vegna nokkurra „wav -áhrifa“.

Eins og fram kemur gera kostir hönnunar rafknúinna ökutækja kleift að nýta rýmið betur. Þó að I-Pace hafi frekar coupe-eins lögun, hvað varðar rúmgæði, þá er þetta alls ekki þekkt. Innri tommur eru ríkulega skammtar, þannig að engar kvartanir ættu að vera frá ökumanni og hinum farþegunum fjórum. Ef þú hefur í huga myndir af gömlum Jaguar innréttingum mun innrétting I-Pace virðast algjörlega úr samhengi vörumerkisins. En á bak við svo djarfa ákvörðun að algjörlega hanna bíl sem markar framtíð vörumerkisins, fylgir aðeins sú staðreynd að hér komast þeir undan klassíkinni. Og þetta er rétt, því í raun og veru „passar“ allt.

Ökumannsumhverfið er að fullu stafrænt og skipt í þrjá meginhluta. Í stað klassískra hljóðfæra er risastór 12,3 tommu stafrænn skjár, aðalskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfisins er 10 tommur og fyrir neðan hann er 5,5 tommu aukaskjár. Hið síðarnefnda tryggir einhvern veginn að innsæi batnar til muna, þar sem flýtileiðir að þeim verkefnum sem við notum mest í bílnum er fljótt að rifja upp. Hér er aðallega átt við stjórn á loftræstingu, útvarpi, síma o.s.frv.

Jafnvel að öðru leyti er viðmót aðalupplýsinga- og afþreyingarkerfisins fallega hannað og auðvelt í notkun. Sérstaklega ef notandinn setur merkimiða að eigin vali á fyrstu síðu og hefur þá alltaf við höndina. Til að fá nauðsynleg gögn um mælana þarf viðbótarstilling. Þar eru viðmótin flóknari og það er heldur ekki það auðveldasta að stýra snúningnum á stýrinu. Það er rökrétt að svo sterk stafræn væðing umhverfisins skapi óumflýjanleg vandamál: það skín skært á alla skjái og þeir verða líka fljótt segull fyrir ryk og fingraför. Talandi um gagnrýni, okkur vantaði símahulstur sem styður þráðlausa hleðslu, eitthvað sem er hægt og rólega að verða staðall jafnvel fyrir bíla sem eru ekki eins háþróaðir stafrænt og I-Pace.

Að sjálfsögðu skal bætt við að nýjungin er búin margs konar öryggiskerfum. Við efumst ekki einu sinni um góða virkni óbeinna öryggisþátta, en við getum sagt að með sumum aðstoðarkerfum getur þetta samt verið skref í átt til samkeppni. Hér hugsum við aðallega um ratsjárhraða stjórn og akreinageymslu. Tvíeykið getur auðveldlega leyft sér mistök, dónaleg viðbrögð, óþarfa hömlun osfrv.

Drive tækni? Hjá Jaguar var ekkert látið af hendi þegar til kom áhrifamikill árangur. Tveir mótorar, einn fyrir hvern ás, bjóða upp á 294 kW og 696 Nm tog. Og ekki alveg smá tog þegar við bíðum eftir að vélin vakni. Frá grunni. Strax. Allt þetta er nóg til þess að góður tveggja tonna stálköttur hoppi upp í hundrað á aðeins 4,8 sekúndum. Sveigjanleiki er enn áhrifaríkari þar sem I-Pace tekur aðeins tvær sekúndur að stökkva úr 60 í 100 kílómetra hraða. Og það er ekki allt. Þegar þú ýtir á pedalinn í Sport ham á um það bil 100 kílómetra hraða, þá pípar I-Pace eins og nemandi ökumaður LPP rúta í reynd. Allt þetta gerist án undirspils árásargjarnra og truflandi hljóða. Bara smá vindur á líkamanum og suð undir hjólunum. Hvað er frábært þegar þú vilt hjóla rólega og þægilega. Og hér er I-Pace líka frábær. Það var engin málamiðlun í þægindum vegna rafvæðingar. Viltu sætishitun eða kælingu? Það er. Þarf ég strax að kæla eða hita farþegarýmið? Ekkert mál.

Til allra neytenda, lítið snarl við litíumjónarafhlöðu með afkastagetu upp á 90 kílóvattstundir. Jæja, ef við útilokum alla þessa neytendur og gætum varúðar með hægri fótinn, gæti Jaguar sem þessi farið 480 kílómetra. En í raun og veru, að minnsta kosti með flæði frá venjulegum hring okkar, er drægnin frá 350 til að hámarki 400 kílómetrar. Svo lengi sem þú ert með rétta hleðsluinnviði ætti hraðhleðsla I-Pace ekki að vera vandamál. Í augnablikinu höfum við aðeins eina hleðslustöð í Slóveníu sem gæti hlaðið svona Jaguar úr 0 í 80 prósent með 150 kílóvöttum á aðeins fjörutíu mínútum. Líklegast mun þú stinga því í 50 kílóvatta hleðslutæki, þar sem það hleður allt að 80 prósent á 85 mínútum. Svo heima? Ef þú ert með 16 ampera öryggi í heimilisinnstungunni, þá þarf það að vera á því allan daginn (eða lengur). Ef þú ert að hugsa um hleðslustöð fyrir heimili, með innbyggðu 7 kílóvatta hleðslutæki, þarftu aðeins styttri tíma - góða 12 klukkustundir, eða nógu hratt til að bæta upp rafhlöðuna sem vantar á einni nóttu.

Núverandi bíll ársins í Evrópu réttlætir titilinn með því að vera eini bíllinn á bílamarkaði á svo háu stigi sem sameinar háþróaða tækni, frammistöðu, hagkvæmni og að lokum arfleifð. Þegar fyrir þessa dirfsku, sem gerði honum kleift að komast undan einhverjum hefðbundnum fjötrum og horfa djarflega inn í framtíðina, á hann skilið verðlaun. Hins vegar, ef lokaafurðin er svona góð, þá er enginn vafi á því að verðlaunin eru verðskulduð. Er auðvelt að búa við svona vél? Við værum að ljúga ef við segðum að við ættum ekki að hlýða honum aðeins, eða jafnvel aðlagast hversdagslífinu. Þar sem starf hennar er að vera aðalvélin í húsinu verður líftími rafhlöðunnar alltaf vandamál að vera á veggnum áður en leið er skipulögð. En ef líf þitt er á þessu sviði, þá er enginn vafi á því að svona I-Pace er rétti kosturinn.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Grunnupplýsingar

Sala:	Auto Active Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	102.000 EUR €
Grunnlíkanverð með afslætti:	94,281 € XNUMX €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	102.000 EUR €
Afl:	294kW (400 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	4,9 sek
Hámarkshraði:	200 km / klst. Km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 8 km, 160.000 ár eða 70 XNUMX km og XNUMX% líftími rafhlöðunnar.
Kerfisbundin endurskoðun	34.000 km / 24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	775 € XNUMX €
Eldsneyti:	3.565 € XNUMX €
Dekk (1)	1.736 € XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	67.543 XNUMX €
Skyldutrygging:	3.300 XNUMX €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	91.146 € 0,91 (gildi fyrir XNUMX km: XNUMX € / km )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	2 rafmótorar - að framan og aftan þversum - kerfisafköst 294 kW (400 hö) við np - hámarkstog 696 Nm við np
Rafhlaða:	90 kWh
Orkuflutningur:	vélar knúnar af öllum fjórum hjólum - 1 gíra beinskipting - np hlutföll - np mismunadrif - felgur 9,0 J × 20 - dekk 245/50 R 20 H, veltisvið 2,27 m.
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 4,8 s - orkunotkun (WLTP) 22 kWh / 100 km - rafdrægi (WLTP) 470 km - hleðslutími rafhlöðu 7 kW: 12,9 klst (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 mín.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, loftfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, loftfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð -kælt), ABS, rafmagnsbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og snúningshjóli, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.208 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.133 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	lengd 4.682 mm – breidd 2.011 mm, með speglum 2.139 1.565 mm – hæð 2.990 mm – hjólhaf 1.643 mm – spor að framan 1.663 mm – aftan 11,98 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 890-1.110 mm, aftan 640-850 mm - breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.500 mm - höfuðhæð að framan 920-990 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 560 mm, aftursæti 480 mm í þvermál hringhjóls - 370 mm
Kassi:	656 + 27 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli Scorpion Vetur 245/50 R 20 H / Kílómetramælir: 8.322 km
Hröðun 0-100km:	4,9 sek
402 metra frá borginni:	13,5 sekúndur ( 149 km / klst / km)
Hámarkshraði:	200 km / klst. Km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	61,0 mm
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,6 mm
Hávaði við 90 km / klst	57 dBdB
Hávaði við 130 km / klst	61 dBdB

Heildareinkunn (479/600)

• Hugur snúningur Jaguar reyndist vera rétt ákvörðun með I-Pace. Þeir sem dreyma um aðra tíma og um einhverja aðra Jaguars þurfa að sætta sig við að það er kominn tími til framfara. I-Pace er áhugaverður, áberandi, einstakur og tæknilega háþróaður til að setja staðalinn fyrir kynslóð bíla sem eru bara að birtast á vegum okkar.

• Stýrishús og farangur (94/110)

  EV-aðlagaða hönnunin gefur mikið pláss inni. Hagnýtni geymsluflata særir einhvern tímann.

• Þægindi (102
  
  
  / 115)

  Sérlega lokað farþegarými, skilvirk hitun og kæling og framúrskarandi vinnuvistfræði. I-Pace líður frábærlega.

• Sending (62
  
  
  / 80)

  Nóg tog í boði á öllum vinnslusviðum veitir óvenjulegan sveigjanleika. Við höfum engu að kvarta yfir rafhlöðu og hleðslu svo framarlega sem hleðsluinnviðirnir eru í góðu formi.

• Aksturseiginleikar (79
  
  
  / 100)

  Þrátt fyrir vetrardekkin á prufubílnum (?) Í október var ástandið viðunandi. Góð loftfjöðrun hjálpar.

• Öryggi (92/115)

  Öryggiskerfi eru ekki rædd og hjálp getur valdið nokkrum vandamálum. Baksýnin er lítillega takmörkuð vegna litlu baksýnisspeglanna.

• Hagkerfi og umhverfi

  Miðað við að þeir spara ekki þægindi er orkunotkunin mjög þolanleg. Það er vitað að bíllinn var búinn til sem rafbíll.

Við lofum og áminnum

Bílahönnun

Drive tækni

Hljóðeinangrun að innan

Virkni og rými í farþegarýminu

Þægindi

Hlutir á sviði

Ratsjárhraðastjórnun

Fela hurðarhandföng

Glampi á skjánum

Ófullnægjandi baksýnisspeglar

Það er ekki með hleðslu þráðlausra síma