Próf: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
efni
Jaguar kemur með F-Pace frekar seint fyrir Hybrids BEGIN þema veisluna. Auðvitað þurfti kötturinn að klæða sig, velja sér föt, skó, á milli spurði hún hver væri þegar og hvað hann klæddist. Það já, hann verður ekki eins og einhvers annars ... Og nú er hann hér. Það er of seint, en þeir sem hafa þegar drukkið þýskan bjór hafa engan áhuga. Hún hentar betur þeim sem bíða á barnum eftir því að kona panti martini. Ég var að leita að. Ekki brjálaður. Allt í lagi, við skulum fara. En skilurðu pointið? Nýr Jaguar F-Pace er fallegur. Það er erfitt að horfa fram hjá því bíllinn ber út af glæsileika sem er samtvinnaður af krafti. Jafnvel afturhlutinn, sem í crossovers er venjulega ekkert annað en uppblásinn blöðru, endar hér með þröngri, spenntri heild, sem endurspeglar á einhvern hátt rassinn á sportlegri F-gerð. Þegar bíll þarf ekki auka spoiler, hliðarpils og dreifara til að líta vel út, vitum við að hönnuðirnir hafa náð saman. Hins vegar vertu viss um að gera hana stærri brún en venjulegu 18 "blöðrurnar, annars mun hún virka eins og Usain Bolt í krókódílhúð.
Því miður er ekki hægt að yfirfæra þessa ákefð yfir á innréttinguna. Á örlítið teiknimyndalega hátt var samtalið á Jaguar skrifstofunni eitthvað á þessa leið: „Eigum við aðra XF varahluti á lager? Mér? Allt í lagi, við skulum bara setja þetta inn." Manstu hvað Jaguar-bílarnir voru einu sinni frægir fyrir? Þegar þú opnar stýrishússhurðina finnur þú leðurlykt, fæturnir sökkva niður í þykkar mottur, hvar sem þú leggur hönd þína finnur þú fyrir sléttu lakki á viðarborði. Það er ekkert slíkt í F-Pace. Hvergi. Farþegarýmið er vinnuvistfræðilega stillt, en það er einfaldlega engin svipting. Að sjálfsögðu getum við státað af frábæru upplýsinga- og afþreyingarviðmóti, rótgrónum snúningsgírskiptingu, þægilegum framsætum, miklu geymsluplássi, ISOFIX festingum í aftursætinu, stórri þakglugga. En þetta er allt sem ætlast er til á einn eða annan hátt frá nútíma crossover, ekki aðeins úrvals. Miðað við að prófun F-Pace bar Prestige búnaðarheitið, sem táknar annað búnaðarstig, má búast við göfugri efni, glæsileika og fágun. Á þeim tíma var líka hægt að fyrirgefa því að hafa nánast engin hjálparkerfi (annað en akreinarviðvörun), að vera með hliðræna mæla með litlum, ólæsilegum stafrænum skjá í miðjunni og að þurfa að grípa til snjallar aðgerða í hvert skipti til að opna og læsa. Lykill úr vasa og þessi hraðastilli er enn klassískur, enginn radar.
En þar sem við vorum þegar vön skapsveiflum vissum við að F-Pace var að færa okkur eitthvað gott. Sú staðreynd að við vorum að leita eins og brjálæðingar að stálstykki sem við gætum fest segulloftnet GPS-móttakara mælitækisins við lofaði þegar. Yfirbyggingin er nánast öll úr áli, aðeins neðri hluti að aftan er úr stáli og aðeins af þeirri ástæðu að þyngdardreifingin á bílnum jafnast vel út. Ásamt vel samsettum undirvagni, áreiðanlegu fjórhjóladrifi, nákvæmu stýringu og átta gíra sjálfskiptingu, er hann einn af bestu pakkunum í sínum flokki. Eina undantekningin er 2 hestafla 180 lítra túrbódísillinn, sem nær alls ekki þessari tækni. Já, það mun fullnægja hversdagslegum flutningsþörfum, en ekki búast við leifturhraðri hröðun og lágfarsferð. Vélin krefst sterkra skipana, keyrir hátt og í hvert skipti sem þú kveikir á henni eftir að Start/Stop kerfið er ræst hristist allur bíllinn vel. Hins vegar, þegar þú setur hann í kraftmikla hreyfingu og tekur beygjur, muntu sjá að Jaguar er ætlaður ökumönnum sem meta lipurð hans, nákvæma meðhöndlun og létta tilfinningu. Stýrið er kannski með smá leik í hlutlausum en það verður einstaklega nákvæmt þegar við byrjum að „klippa“ beygjur. Undirvagninn er einnig stilltur til að leyfa örlítið halla á líkamanum en samt vera nógu þægilegur til að gleypa stuttar högg. Hrósið fyrir góða akstursgetu má einnig þakka frábæru fjórhjóladrifi, sem sendir yfirleitt allt afl til afturhjólanna, en 50 prósent eru aðeins flutt þegar þörf krefur.
Reyndar, sem úrvalsmerki, hefur Jaguar mikla möguleika þrátt fyrir fyrri eignarvandamál. Rétt eins og kínverska fjármálainnspýtingin kom Volvo á réttan kjöl, hefur Indverjinn Tati líka lært að það er best að vera rólegur stuðningsmaður í bakgrunninum. F-Pace er frábært dæmi um rétta stefnu. Seint á mettuðum markaði eru trompin hans útlit og gangverki. Svo einn þar sem aðrir eru veikir.
texti: Sasha Kapetanovich · mynd: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Grunnupplýsingar
| Sala: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 54.942 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 67.758 € |
| Afl: | 132kW (180 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,7 s |
| Hámarkshraði: | 208 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | Þjónustubil 34.000 km eða tvö ár. km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.405 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.609 € |
| Dekk (1) | 1.996 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 24.294 € |
| Skyldutrygging: | 5.495 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 51.344 0,51 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og högg 83,0 × 92,4 mm - slagrými 1.999 cm3 - þjöppun 15,5:1 - hámarksafl 132 kW (180 hö) .) við 4.000 snúninga á mínútu. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,3 m/s - sérafli 66,0 kW / l (89,80 hö / l) - hámarkstog 430 Nm við 1.750-2.500 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - eftirkælir |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; v. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Mismunur 3,23 - Hjól 8,5 J × 18 - Dekk 235/65 / R 18 W, veltihringur 2,30 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 208 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,7 s - meðaleyðsla (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þrígaðra þverteinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.775 kg - leyfileg heildarþyngd 2.460 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: np - leyfileg þakþyngd: 90 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.731 mm – breidd 2.070 mm, með speglum 2.175 1.652 mm – hæð 2.874 mm – hjólhaf 1.641 mm – spor að framan 1.654 mm – aftan 11,87 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 880-1.100 mm, aftan 640-920 mm - breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.470 mm - höfuðhæð að framan 890-1.000 mm, aftan 990 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 500 mm - farangursrými - 650 l þvermál stýri 370 mm - eldsneytistankur 60 l. |
Mælingar okkar
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / dekk: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / kílómetramælir: 9.398 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,3 ár ( 130 km / klst) |
| prófanotkun: | 7,6 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 61dB |
Heildareinkunn (342/420)
Jaguar kom frekar seint inn á annars mettaðan crossover markaðinn með F-Pace. En hann spilar samt sinn leik og miðar á viðskiptavini sem eru að leita að einhverju sérstöku. Með öflugri vél og ríkari búnaði væri hann raunverulegur keppinautur þýskra úrvalsbíla.
Að utan (15/15)
Það er betri en allir keppinautar í flokknum
Að innan (99/140)
Skála er nógu rúmgóð og þægileg, en ekki nógu lúxus fyrir hágæða flokk.
Vél, skipting (50
/ 40)Vélin er of hávær og svarar ekki, en annars er vélbúnaðurinn góður.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Elskar rólega ferð, en er ekki hræddur við beygjur.
Árangur (26/35)
Fjögurra strokka dísilvélin knýr hana áfram en reikna ekki með óvenjulegum hröðun.
Öryggi (38/45)
Við höfum misst af nokkrum hjálparkerfum og niðurstöður Euro NCAP prófunar eru ekki ennþá þekktar.
Hagkerfi (52/50)
Vélin er í grundvallaratriðum hagkvæm, ábyrgðin er að meðaltali, verðmæti er verulegt.
Við lofum og áminnum
framkoma
akstursvirkni
akstursmiðlar
sérsniðnar lausnir
vél (afköst, hávaði)
skortur á aðstoðarkerfum
illa læsilegur stafrænn skjár á milli skynjara
einhæf innrétting
