Próf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Það fór í nýja vídd
Prufukeyra

Próf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Það fór í nýja vídd

Svo hvar eru tímar feimni og feimni þegar fyrsti Tucson árið 2004 byrjaði að ryðja sér til rúms í jeppaflokknum með þá ólýsanlega möguleika? Og hvar er tími Pony - þú manst enn eftir honum - sem kom fyrst með Hyundai nafnið til gömlu meginlandsins fyrir meira en þremur áratugum?

Hömlulaus, en með skýra löngun til að verða þekkt nafn meðal frumbyggja. Ekki er vitað hvort framtíðarsýn leiðtoga suður -kóresku vörumerkisins hafi spáð því að einhvern tímann myndi Hyundai hætta að vera aðeins fylgjandi, en jafnvel stefnusnúður. Nýja fjórða kynslóðin Tucson er hins vegar meira en mælsku sönnun þess hversu mikið vörumerkið hefur breyst. Og sönnun þess að þolinmæðin skilar sér.

Próf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Það fór í nýja vídd

Það væri hins vegar alvarlega rangt að segja að fyrsti fundurinn höfði ekki til mín. Reyndar eins mikið og enginn nýr bíll hefur getað það í langan tíma. Og hin mörgu hvolfi höfuðútlit sem hann dregur að sér eins og segull næstum alls staðar þar sem hann birtist staðfestir bara hversu vel hönnuðirnir stóðu sig. Þeir kaupa enn (of) augu - auk vesksins að sjálfsögðu - og því er athygli nauðsynlegur hluti hvers bíls.

Og samt, hafa hönnuðirnir ekki ýkt? Það getur ekki tekið langan tíma að sjá hvernig það verður ljóst hversu erfitt það er að finna einhvern flatan málmflöt á Tucson, einhvern þátt sem myndi ekki skera sig úr. Ímynd hans er sett af skörpum brúnum, óvenjulegum línum, beygjum, beygjum, bungum, í einu orði sagt, skreytt högg á einn eða annan hátt. Brottförin er tryggð!

Því er staðan í fimm efstu sætunum í keppninni um „bíl ársins í slóvenska“, sem hann fékk á ferðinni – strax eftir að hann kom á slóvenskan markað – engin tilviljun. En ég þori kannski að fullyrða að flestir kjósendur hafi ekki einu sinni áttað sig á öllum þeim kostum sem þeir höfðu á þeim tíma.

Stafræn væðing er skipun

Farþegarýmið er einskonar framhald af því sem ytra lofar, þó hönnunin róist og færist úr áfanga grjótharðlegheit yfir í skjálfandi heim sportlegs glæsileika. Tvöfalda lárétta línan sem liggur frá hurðarklæðningunni yfir allt mælaborðið gefur til kynna að hún sé betri og bætist við dúkurrönd undir, bæði á hurðarlínunni og á mælaborðinu.

Próf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Það fór í nýja vídd

Fjögurra eggja stýrið skapaði án efa framúrstefnulegt far. á meðan risastórir 10,25 tommu skjáirnir - annar kemur í stað klassísks mælaborðs fyrir framan ökumann og hinn efst á miðborðinu - gefa til kynna tæknilega nútímann. Þú veist, í dag í bílaheiminum er stafræn væðing líka boðorð. Mikið magn af glansandi svörtu píanóplasti á miðborðinu er enn smekksatriði og maður ætti að minnsta kosti að venjast mikilli endurspeglun hvert sem litið er í þessum stjórnklefa.

Hins vegar eru skjárnir, sérstaklega sá sem sýnir ökumönnum skynjarana, einnig greinilega sýnilegir í sólarljósi. Aðeins ryk og fingraför munu trufla þá sem treysta á hreinleika. Það sem getur verið ruglingslegt er skortur á klassískum rofum til að stjórna miðlægu upplýsingakerfi og loftkælingu.... Sem betur fer héldu klassísku rofarnir á miðhögginu milli sætanna (til að hita og kæla sætin, kveikja / slökkva á myndavélum í kringum bílinn, kveikja / slökkva á bílastæðaskynjara og stöðva / ræsa kerfi).

Á hinn bóginn myndi ég alvarlega íhuga aukagjald (að vísu ekki meira en € 290) fyrir rofa á miðstöðinni, þar sem innsæi hefur alvarleg (vinnuvistfræðileg) vandamál í upphafi samskipta við Tucson. vantar klassíska gírstöng. Ég tel að það líti út eins og klassískir rofar, ekki snertinæmir, eins og mannshöndin og fingurnir hafa verið vanir þeim í áratugi.

Þér mun líða vel

Þrátt fyrir að hann reyni eftir fremsta megni að vera eins vingjarnlegur og mögulegt er við „hliðstæða“ ökumanninn, hefur búsvæði hans í Tucson verið fullkomlega stafrænt. Og ef ég er enn að tileinka mér þessa snerta-næmu rofa og skjá í stað klassískra metra í anda nútímans, þá er notendaviðmót miðlægs upplýsingakerfis langt frá því að vera leiðandi og notendavænt. Í fyrsta lagi kann hann ekki slóvensku en búist er við að ástandið breytist á þessu ári.

Próf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Það fór í nýja vídd

Það eru litlar upplýsingar á aðalskjánum, aðgangur að símavalmyndinni er aðeins mögulegur með rofa á stýrinu eða í gegnum valmyndina, þar sem það er ekki með hnappatöflum á miðstöðinni, siglingar eru alls staðar í forgrunni, útvarp og margmiðlun er einhvers staðar í bakgrunni. Til að skoða lista yfir útvarpsstöðvar þarf einnig að skoða matseðilinn ...

Og einnig þegar þú skráir reikning í Hyundai BlueLink kerfið, sem gerir þér kleift að fjarstýra og stjórna Tucson að hluta, notandinn missir þolinmæðina áður en hann getur sett þetta upp. Svo á endanum er það kannski bara hugsun - sem ætti að breytast á þessu ári - gott að þetta er allt bara hugbúnaður og uppfærsla gæti breytt upplifuninni mikið.

Vegna þess að restin af innréttingunni er einstaklega notaleg og umfram allt gefur hágæða far. Ekki aðeins vegna lögunarinnar heldur einnig vegna mjúkra snertiefnanna, mjúks plasts og vandaðrar vinnslu. Og þrátt fyrir skemmtilega þröngan stjórnklefa á bak við stýrið, þá er rými annar eiginleiki þessa stjórnklefa. Finnst þér það ekki? Sjáðu bara breiddina á þessum öfluga miðhrygg! Og þá segi ég þér ekki aðeins að með 196 tommunum mínum finn ég strax frábæra akstursstöðu, heldur líka að það er mikið, mjög lítið pláss í aftursætinu.

Að það situr líka mjög vel þar og að það er líka með skottinu sem lítur virkilega grunnt út (en hefur því tvöfaldan botn með nokkrum smærri skúffum) með 616 lítrum efst í flokknum miðað við rúmmál. Og að aftan bekkur, auðveld notkun, skiptist í þrjá hluta. Blendingur litíum-jón fjölliða rafhlaðan er einnig falin undir (meira um það síðar) og neðri skottið er flatt, jafnvel þegar aftursæti, sem einnig er hægt að samræma við farangursstöngina, eru felld niður. leið niður.

Þegar kemur að akstri er Tucson umfram allt það sem farþegarýmið hans lofar - þægindi. Í fyrsta lagi er hljóð þægindi á mjög háu stigi, jafnvel á hraðbrautarhraða, hljóðstyrkur samtalsins getur verið mjög hóflegur. Halla í hornum er vel stjórnað, sérstaklega minna en forveri hennar, það er ekki í vandræðum með lengri högg, það er aðeins öðruvísi aðeins með stuttum, meira áberandi höggum, þar sem þyngd 19 tommu hjóla og dekkja, þrátt fyrir rafstýrða dempingu. tekur að sér störf sín.

Í samsetningu með neðri læri þess síðarnefnda þýðir þetta auðvitað líka aðeins minni þægindi, en umfram allt finnst það þegar höggdeyfar eru teygðir sem á þessu stigi geta ekki dempað almennilega. Og ekki hafa áhyggjur, jafnvel í íþróttaprógramminu, dempararnir veita enn mikinn sveigjanleika. Ábending: Veldu útgáfu með hjólum tommu eða tveimur smærri.

Próf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Það fór í nýja vídd

Þessi samsetning er enn meira áberandi á möl, sérstaklega verri með margar holur, þegar þrátt fyrir fjórhjóladrif og rafrænt stýrt niðurstigskerfi verður ljóst að Tucson vill fyrst og fremst malbik. Þetta er einnig staðfest með aðeins 17 sentímetra fjarlægð frá jörðu. Já, ef þú ætlar að nota rústir af og til, þá er 19 tomman í raun ekki fyrir þig. Stýri Tucson er nokkuð nákvæm, stýrisbúnaðurinn er góður, kannski betur sagt, það er bara rétt, og það gefur einnig næga innsýn í það sem er að gerast undir framhjólin.

Dísel dælir sér úr erminni

Sennilega besti hluti Tucson er skiptingin. Já, það er rétt, þessi hefur líka verið blandaður í anda nútímans og umhverfisverndar sem sést nú þegar á 48V merkinu á hliðunum. Í akstri þýðir þetta ágætis hröðun og umfram allt mikla snerpu jafnvel á miklum hraða. Miðað við viðbragðshæfni, loftrými og kraft sem það býður upp á gæti ég auðveldlega sett að minnsta kosti einn eða tvo slagrýmisflokka til viðbótar í vélina.

Að segja að það hafi rúmmál tveggja lítra en ekki aðeins 1,6 lítra, rafmótor með 12,2 kílóvött og tog 100 Newton metra, sem hjálpar til við hröðun, skiptir mestu máli, en í reynd þýðir það góða eldsneytisnotkun. fyrir utan góða afköst. eldsneyti. Á köldum morgni keyrir vélin svolítið gróft strax eftir ræsingu en hljóðið er alltaf vel dempað og það róast líka hratt.

Sjö gíra tvöfalt kúplings vélknúin gírskipting virkar vel með vélinni., skiptist snurðulaust og umfram allt getur ekki alveg losnað við einkennandi sveiflu þegar byrjað er á fullum hraða. Gírkassinn virkar í raun svo vel að ég lendi alveg í því, ég snerti sjaldan stýrisstöngina tvær á stýrinu, meira af tilfinningu en nauðsyn.

Drif á öllum hjólum, sem Hyundai kallar Htrac, flytur mest af krafti sínum á framhjólin oftast, þannig að Tucson gefur Tucson framhjóladrifna tilfinningu þegar ekið er, sérstaklega þegar hröðun er í horni. Hins vegar getur blendingdrifssamsetningin dregið eftirvagna sem vega allt að 1650 kíló.

Stafræning kemur aftur fram á sjónarsviðið þegar ekið er, þegar mér finnst virkilega að Tucson (með fjölda öryggiskerfa) sé að passa mig allan tímann. Auðvitað fylgist það með umferð, getur hemlað í neyðartilvikum, fylgst með blindum blettum við framúrakstur, varað við þverferð og fylgst með blindum blettum með því að birta lifandi mynd af því sem er að gerast nálægt bílnum á samsvarandi stafrænu mælaborði. í hvert skipti sem ég kveiki á stefnuljósinu.

Próf: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Það fór í nýja vídd

Og ef ég vil skipta um akrein þegar annar bíll er við hliðina á mér, þá vill hann líka koma í veg fyrir það með því að titra og láta stýrið toga í hina áttina. Eins og að byrja frá hliðarbílastæði, þá sýður það jafnvel sjálfkrafa ef hreyfing verður. Og, já, hann gleymir aldrei að minna mig á að athuga ekki aftan bekkinn áður en ég stíg út úr bílnum. Til að gleyma engum þarna ...

Rétt eins og Tucson vill koma á framfæri við alla sem skoða fyrirferðarlítinn crossover hluta - ekki missa af mér! Og það er helvíti gott, því hann gerir það ekki bara með ímynd sinni heldur með næstum öllum þeim eiginleikum sem að mestu tala í hans þágu.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)

Grunnupplýsingar

Sala: Hyundai Auto Trade Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan: 40.720 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 35.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 40.720 €
Afl:100kW (136


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 11,6 s
Hámarkshraði: 180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,7l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 5 ár án takmarkana á mílufjöldi.
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km


/


24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 686 €
Eldsneyti: 6.954 €
Dekk (1) 1.276 €
Verðmissir (innan 5 ára): 25.321 €
Skyldutrygging: 3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +6.055


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 43.772 0,44 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsettur þversum - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafköst 100 kW (136 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 2.000–2.250 snúninga á mínútu – 2 knastásar á höfuð. 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - 7 gíra tvískipting.
Stærð: hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 11,6 s - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 útblástur 149 g/km.
Samgöngur og stöðvun: Jepplingur - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þrígaðra þverstangir, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, rafbremsa afturhjól - grindarstýri, rafmagns vökvastýri, 2,3 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.590 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.200 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 750 kg, án bremsu: 1.650 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál: lengd 4.500 mm – breidd 1.865 mm, með speglum 2.120 1.650 mm – hæð 2.680 mm – hjólhaf 1.630 mm – spor að framan 1.651 mm – aftan 10,9 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 955-1.170 mm, aftan 830-1.000 mm - breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.470 mm - höfuðhæð að framan 920-995 mm, aftan 960 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 515 mm hringþvermál - 365 stýrishjól mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi: 546-1.725 l

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Kílómetramælir: 2.752 km
Hröðun 0-100km:11,0s
402 metra frá borginni: 17,9 ár (


124 km / klst)
Hámarkshraði: 180 km / klst


(D)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 5,8


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 68,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 39,0m
AM borð: 40m
Hávaði við 90 km / klst61dB
Hávaði við 130 km / klst65dB

Heildareinkunn (497/600)

  • Áratuga samkvæmni og þolinmæði hafa leitt til verulegrar breytinga - Hyundai er ekki lengur fylgismaður heldur setur viðmiðið. Og vegna þess að Tucson er að gera það í einum vinsælasta hluta sínum, það sem er sérstaklega mikilvægt er

  • Stýrishús og farangur (95/110)

    Rúmgott en með raunverulega þröngan blæ, en umfram allt fjölskylduvænt.

  • Þægindi (81


    / 115)

    Tilfinning og þægindi lyfta baráttunni ekki aðeins eftir Tucson stöðlum, heldur einnig eftir vörumerkjum. Það er ekki aðeins notendaviðmót infotainment sem fylgir hér á eftir.


    

  • Sending (68


    / 80)

    Ég gæti auðveldlega rakið nokkrar desilítrar tilfærslu á dísilvél en rafmagnshluti drifsins ber einnig ábyrgð á slíkri sannfæringu.

  • Aksturseiginleikar (79


    / 100)

    Leggðu áherslu á þægindi og ef þú vilt virkilega njóta þess, vertu viss um að fara á 17- eða 18 tommu hjól yfir 19 tommu hjól.

  • Öryggi (108/115)

    Sennilega besta nálgunin við það sem við köllum almennt „ekki það sem er ekki“. Tucson kemur alltaf fram sem verndarengill.

  • Efnahagslíf og umhverfi (64


    / 80)

    Nærri dísil- og rafmagnsbíll með tveggja gíra gírkassa tryggir litla eldsneytisnotkun. Og ef þú bætir við annarri fimm ára ábyrgð án kílómetramarka ...

Akstursánægja: 4/5

  • Það veðjar á þægindi en býður bílstjóranum einnig upp á næga akstursánægju og þrátt fyrir fjórhjóladrif og aðeins meira af jörðinni líður honum best á gangstéttinni.

Við lofum og áminnum

djarft og nútímalegt útlit

vellíðan á stofunni

sannfærandi tvinnbíll

gildi fyrir peninga

snertirofar í stað klassískra

óvinveitt notendaviðmót infotainment

höggdeyfing ásamt 19 tommu hjólum

Bæta við athugasemd