Tegund: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stíll
efni
Spurningunni um hvað er almennt í boði er alltaf erfitt að svara þegar þú kaupir bíl. Valið er breitt, en því meira sem þú velur, því fleiri valkostir muntu sjá. Það sama á við um jeppa sem þegar nutu mikilla vinsælda meðal slóvenskra kaupenda, einkum vegna hins þekkta kjörorðs „Fleiri bílar fyrir peningana“. Í Santa Fe færðu örugglega frábæran bíl - miðað við stærð og rými.
Bíllinn er tæplega 4,7 metrar að lengd og tæplega 1,7 metrar á hæð. Þar sem Hyundai mun setja upp þriðja bekkinn í sama yfirbyggingu með vorinu er svo sannarlega nóg pláss í þessari útgáfu með tveimur sætaröðum sem eru einnig rétt notuð. Uppáhaldið mitt er færanlegi afturbekkurinn, sem gerir okkur kleift að stilla plássið fyrir aftan ökumann til að flytja farþega eða meiri farangur. Einnig ber að hafa í huga þægindin í sætunum í Santa Fe - þau tvö fremst passa virkilega og hrósa stórum sem smáum, þungum eða léttum farþegum. Sama gildir um sveigjanleika ökumannsstöðu.
Allavega hafa hönnuðir og verkfræðingar Hyundai lagt mikið upp úr því til að láta Santa Fe notandanum líða vel þegar hann sat í bílnum. Að vísu er innréttingin (í prófuðu útgáfunni) ekki með neinum sérstökum spónn- eða leðurskreytingum. Hins vegar hefur plastið sem notað er nokkuð hágæða útlit og nákvæmni samsetningar er einnig mikil. Í raun eru það nákvæmlega sömu gæði og við höfum búist við frá þessu vörumerki undanfarin ár.
Í þessum þekkta Hyundai-stíl er svipað ytra byrði og aðrir nýrri bílar af þessu vörumerki og grímur skreytt með krómlímum, sem gefur bílnum snertingu af göfgi, setur góðan svip.
Stílbúnaðurinn sem prófunarlíkan okkar var búinn inniheldur margt en það er líka rétt að það eru þrír fleiri í Santa Fe með mun göfugri aukabúnaði. En í öryggisbúnaði finnur þú nánast allt sem þeir bjóða: loftpúðar að framan fyrir ökumann og farþega, hliðarpúða og hnépúða fyrir ökumann. Virka vélarhlífin veitir betra öryggi ef árekstur verður á gangandi vegfaranda. ABS, hemlabúnaður, aðstoð í bruni, ESP með krullavörn og stöðugleikakerfi kerru eru helstu rafræn hjálpartæki. Þú verður að leita til einskis eftir öllum nútíma kerfum sem nú eru í boði í bílum af öðrum vörumerkjum, ekki eingöngu úrvals kerfum. Það er heldur ekkert kerfi til að forðast árekstra.
Sama á við um stuðning á vettvangi. Allt sem Santa Fe býður upp á er fjórhjóladrif, staðlað viðbót er miðlæg mismunadriflæsing sem læsir kraftflutningnum á milli drifásanna tveggja í 50:50 hlutfalli, frekar en að sigra hæðir og skurði á skilvirkan hátt. Að lokum er uppbygging hans þannig að sjaldgæft er að keyra eftir mjóum (breiddum!) kerrubrautum með honum. Hins vegar mun það þjóna vel fyrir þá sem eru að reyna að sigrast á snjónum á fullri keyrslu eða festa þyngri byrði á festinguna.
Hrósverður hluti Santa Fe er svo sannarlega 2,2 lítra fjögurra strokka túrbódísilvélin. Hann er nógu sterkur til að bíll sem vegur næstum tvö tonn finnst ansi stökkur og nóg af tog er fáanlegt jafnvel á lágum snúningi svo ekki þarf að keyra hann á háum snúningi til að keyra eðlilega. Snerpan er því til fyrirmyndar og sex gíra skiptingin er traust, en þó með einni takmörkun - hún þolir ekki skjótar hreyfingar gírstöngarinnar.
Þannig býður Santa Fe okkur mikið upp á ef óskir okkar tengjast grunnþörfinni fyrir flutningi frá einu til annars og lönguninni til fullnægjandi þæginda og vélarafls á nokkuð sanngjörnu verði. Þeir sem leita að fleiru (sérstaklega hvað varðar aukabúnað fyrir öryggi, álit og meira sannfærandi fjórhjóladrif) verða að opna veskið sitt miklu meira. Kannski fær hann tvo Santa Fe fyrir eitthvað svo krefjandi ...
AUGA Í AUGA
Sasha Kapetanovich
Þar sem þetta er dálkur þar sem við tjáum persónulegar skoðanir, get ég auðveldlega skrifað niður tilfinningu mína af forminu: það er fallegt. Að innan er það svolítið þunnt, en hvað vinnuvistfræði varðar er varan fullkomin. Það hjólar vel, sem er ágætt, nema dagleg rútína okkar fari í gegnum Vršić. Það er erfitt fyrir mig að kenna gírkassanum um en ég myndi samt vilja taka sjálfskiptin og hægri höndin væri á stýrinu. En hvað ef "sjálfvirkni" er fjögur þúsund dýrari - aðallega vegna hærri skatta vegna meiri losunar.
Texti: Tomaž Porekar
Tegund: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD stíll
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 32.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 33.440 € |
| Afl: | 145kW (194 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,6 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 773 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11.841 € |
| Dekk (1) | 1.146 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 15.968 € |
| Skyldutrygging: | 4.515 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 42.293 0,42 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þversfest að framan - hola og slag 85,4 × 96 mm - slagrými 2.199 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,0: 1 - hámarksafl 145 kW (194 hö) ) við 3.800 snúninga á mínútu stimplahraði við hámarksafl 12,2 m/s - sérafli 65,9 kW/l (89,7 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,54 1,91; II. 1,18 klukkustundir; III. 0,81 klukkustundir; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – mismunadrif 7 – felgur 17 J × 235 – dekk 65/17 R 2,22, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 útblástur 168 g/km. Afköst utan vega: aðflugshorn 16,5°, skiptingarhorn 16,6°, útgönguhorn 21,2° - leyfileg vatnsdýpt: N/A - hæð frá jörðu 180 mm. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingaðir -kældir), diskar að aftan, ABS vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.963 kg - leyfileg heildarþyngd 2.600 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.880 mm, frambraut 1.628 mm, afturbraut 1.639 mm, jarðhæð 10,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.550 mm, aftan 1.540 mm - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 64 l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - loftpúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar rafstillanlegir og upphitaðir - útvarp með geislaspilurum og MP3 spilurum - fjölnotastýri - samlæsing með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofinn afturbekkur - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Hjólbarðar: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Kílómetramælir: 2.881 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,2 ár ( 137 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 6,4/9,4s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,2/11,5s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 7,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,2l / 100km |
| prófanotkun: | 8,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,9m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (341/420)
Santa Fe er jeppi á milli tveggja heima, úrvals að mörgu leyti og miðlungs í öðrum. En það er líka satt: Sá sem notar það ekki á vettvangi þarf ekki lengur jeppa!
Að utan (13/15)
Ný stíll Hyundai, stór en sannfærandi.
Að innan (99/140)
Rúmgott og þægilegt, með stórum skottinu, hreyfanlegt og fellanlegt aftursæti, þægileg framsæti.
Vél, skipting (50
/ 40)Sannfærandi og ekki of þyrstur fjögurra strokka, með tilgerðarlausan fjórhjóladrif, „hægfara“ skiptingu.
Aksturseiginleikar (60
/ 95)Sterk veghald, örlítið stífur fjöðrun (sérstaklega á holum), góð hemlunartilfinning, en lengri hemlalengdir (vetrardekk).
Árangur (29/35)
Næg öflug vél, traust hröðun, góð hreyfileiki.
Öryggi (37/45)
Öryggi á nokkuð háu stigi, margar rafrænar græjur.
Hagkerfi (53/50)
Á hóflegum hraða getur eyðslan einnig verið furðu lítil þar sem þriggja ára, fimm ára ábyrgð er mikill kostur.
Við lofum og áminnum
áhugavert útsýni
gott verð
öflug vél
framúrskarandi framsæti
gagnsæi (fer eftir stærð)
stóra skottinu
sendingin þolir ekki hraða skiptingu
takmarkaður kraftur í fjórhjóladrifi (aðeins miðjadreifilás)
óþægilegur akstur á ófærum vegum
