Tegund: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
efni
- video
Það er ekkert leyndarmál að dagar Hyundai Santa Fe eru taldir. Hann var kynntur árið 2000 sem fyrsti jeppi í þéttbýli Hyundai en síðan kom annar kynslóð árið 2006. Miðað við að arftaki (ix45) komi á markaðinn eftir tvö ár, líklegast jafnvel fyrr.
Þannig að núverandi uppfærsla þessa jeppa er líklega sú síðasta fyrir Santa Fe eða grunnurinn að komandi ix45... Eins og við sjáum á myndinni, munt þú þekkja nýliða frá mismunandi framljósum (framan og aftan), endurhannaðar stuðara (þ.mt þokuljós að framan), ný ofngrill, mismunandi þakgrindur og sérstaklega árásargjarnari rennipípur.
Of mikið fyrir eigendur „ekki uppfærðu“ jólasveinsins (hver uppfærsla þýðir lækkun á verðmæti þess gamla), of lítið fyrir alla aðra. Ritstjórn tímaritsins Auto er sammála um að hægt væri að breyta hönnuninni djarfari, svo ekki sé minnst á frumritið.
Það er allt önnur saga með tækni... Kóreumenn taka stórt skref á þessu svæði, sem eru ekki aðeins velkomnir, heldur þegar svo nauðsynlegir og áhugaverðir! Prófið Santa Fe var knúið af nýjum 2 lítra túrbódísil með þriðju kynslóð Common Rail innspýtingu frá Bosch.
Tveir kambásar í strokkhausnum, venjuleg dísilkornasía og útblástursloftflæði þýðir að þessi vél, þrátt fyrir 145 kílóvött, er umhverfisvæn þar sem hún er í samræmi við Euro 5 staðla.
Skoðaðu upplýsingar um hámarks togi... Hvað segir 436 Nm þér á bilinu 1.800 til 2.500? Ef þú ert ekki með tölur, þá segi ég meira heima: líklegt er að tveir óþreyjufullir ökumenn í Audi, metnaðarfullur ungur maður í Alfa og yfirburðamikill í Chrysler muni eftir Hyundai merkinu.
Ekki aðeins gátu þeir ekki náð í hann, heldur gátu þeir aðeins horft á fráfarandi sporöskjulaga útblástursrörin. Öflug vélin heldur farþegum í sætunum þar sem nýja sjálfskiptingin flytur á áhrifaríkan hátt afl á öll fjögur hjólin.
Gírkassi - ávöxtur vinnu Hyundai, hannaður fyrir þverskipsvélar. Hann er 41 millimetrum styttri og 12 kílóum léttari en fimm gíra forverinn. Hyundai gleymdi heldur ekki að nefna þá staðreynd að hann er með 62 hlutum færri, svo hann ætti líka að vera áreiðanlegri. Auto virkar snurðulaust, skipt er fljótt og lítið áberandi, svo við getum aðeins hrósað.
Annað er að sumir keppinautar eru þegar að kynna tvískipt kúplingsskiptingar sem Hyundai getur aðeins dreymt um. Drifið er ekki fjórhjóladrifið en Santa Fe er í rauninni framhjóladrifið ökutæki. Aðeins þegar framhjólin renna er togi sjálfkrafa vísað til afturhjólanna í gegnum kúplingu.
Kosturinn við slíkt kerfi ætti að vera minni eldsneytisnotkunþó að Santa Fe með 10 lítra af dísilolíu fyrir 6 km hlaup hafi örugglega ekki sannað sig. Við aðstæður utan vega hafa verkfræðingar veitt hnapp sem þú getur „læst“ fjórhjóladrifinu í hlutfallinu 100: 50, en aðeins upp á 50 km hraða.
En vertu mjög efins um orðið „torrvega“: fjórhjóladrifni Santa Fe er meira en fyrir mikla torfærubrjálæði, hentugur til að heimsækja erfiðar helgar á fjöllum, og jafnvel þá gætirðu hugsað um grófari dekk.
Því miður gleymdi Hyundai svolítið um endurskoðunina. undirvagn og stýrikerfi. Þó að útboðslýsingin státi af því að hún sé „aðlöguð að krefjandi evrópskum markaði“, þá er sannleikurinn langt frá því. Öflugri vélin sýndi enn betur að undirvagninn passaði ekki við aðra hluta bílsins.
Bíllinn byrjaði að skoppast á fjölförnum vegi og þegar hann flýtir stíft vill hann rífa stýrið úr höndum þínum. Ástandið var ekki krítískt, en viðkvæmir ökumenn finna fyrir því - og hata það. Að gormar og demparar þoli ekki svo mikið afl sést einnig af tíðum sleppingum framhjólanna (í augnablik, þar til kúplingin færir togið að aftan) þegar ræst er af stað frá gatnamótunum í Ljubljana.
Hmm, 200 hestöfl með túrbódísil krefjast nú þegar viðhalds á bensíngjöfinni sem - þú trúir því ekki - er fest við hælinn eins og lúxus BMW. Samhliða undirvagninum er vökvastýrið líka flöskuháls þessarar vélar þar sem það er of óbeint til að skynja raunverulega hvað er að gerast undir hjólunum. Ef Hyundai bætti líka undirvagninn og vökvastýrið aðeins, myndum við fyrirgefa því háa akstursstöðu og sleipt leður á sætunum.
Við verðum að gera það aftur lofa fyrsta flokks tækjakörfuþar sem takmarkaða útgáfan státar af fjórum loftpúðum, tveimur gardínubúnaði, ESP, virkum höfuðpúðum, sjálfvirkri tveggja svæðis loftkælingu, leðri, xenon, rafstýrðum sætum, upphituðum framsætum, útvarpi með geislaspilara (og USB tengi), iPod og AUX ), hraðastillir, prófið var meira að segja með snjalllykil fyrir miðstýrð og byrjunarlokun. ...
Kjörin viðbót er baksýnismyndavél (og skjár í baksýnisspegli) sem hjálpar mikið og Hyundai gleymdi bílastæðaskynjurum. Besta lausnin væri sambland af báðum græjunum, en þú getur líka lifað af þökk sé myndavélinni og skynjurum að framan. Því miður eru þeir ekki einu sinni í aukahlutunum þar sem aðeins afturskynjararnir eru skráðir þar!
Santa Fe þekkir fullorðinsárin en nýja tæknin stefnir í rétta átt. Lítil hönnunaruppfærsla til hliðar, tveir nýir steinar í tækni hafa breytt eðli þessa bíls. Þetta vita þeir sem vinna hjá fyrrgreindum Audi, Alfas og Chrysler.
Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 34.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 37.930 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 145kW (197 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,6 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framfestur þverskiptur - slagrými 2.199 cm? – hámarksafl 145 kW (197 hö) við 3.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 436 Nm við 1.800–2.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,2 - eldsneytisnotkun (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 útblástur 197 g / km. Möguleiki á torfæru: Aðflugshorn 24,6°, flutningshorn 17,9°, brottfararhorn 21,6° - leyfilegt vatnsdýpt 500 mm - hæð frá jörðu 200 mm. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun á gormum, tvöföld þráðbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskabremsur að aftan - 10,8 ,XNUMX m |
| Messa: | tómt ökutæki 1.941 kg - leyfileg heildarþyngd 2.570 kg. |
| Innri mál: | bensíntankur 70 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l). |
Mælingar okkar
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Ástand gangs: 3.712 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,8 ár ( 132 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (V. og VI.) |
| Lágmarks neysla: | 9,4l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,5l / 100km |
| prófanotkun: | 10,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 53dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (328/420)
Hyundai Santa Fe hefur afrekað mikið með nýrri vél og sex gíra sjálfskiptingu. Þegar bílstjórasætið er skipulagt og undirvagnsstýri undirvagnsins er lokið mun gamla hönnunin ekki trufla okkur mikið.
Að utan (12/15)
Nokkuð nútímaleg hönnun, þó að nýja lögun framljósanna og afturrörin sé ekki nóg.
Að innan (98/140)
Rúmgott og vel útbúið, það tapar aðeins í vinnuvistfræði (mikilli akstursstöðu, erfiðara að komast að borðtölvunni ...).
Vél, skipting (49
/ 40)Frábær, þó ekki hagkvæmasta vél og góð sjálfskipting. Aðeins undirvagninn og vökvastýrið þurfa enn vinnu.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Santa Fe er þægilegur bíll en of mikill titringur frá undirvagninum færist yfir í stýrishúsið, svo ekki sé minnst á meðalstöðu á veginum.
Árangur (32/35)
Kannski smá lágmarkshraði (hverjum er ekki sama?), Frábær hröðun og góður sveigjanleiki.
Öryggi (44/45)
Fjórir loftpúðar, tveir gluggatjöld, ESP, virkir loftpúðar, xenonljós, myndavél ...
Economy
Meðalábyrgð (þó þú getir keypt betur), aðeins meiri eldsneytisnotkun og tap af peningum á notuðum.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
ríkur búnaður
snjall lykill
USB, iPod og AUX tengi
undirvagn
servolan
engir bílastæðaskynjarar
há akstursstaða
útliti krókar á skottinu
neyslu
ónóg tilfærsla á lengdarstýri
