Prófun: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Þægindi
efni
Hyundai og Kia hafa í grundvallaratriðum ólíkar reglur. Hyundai, sem er meirihlutaeigandi þessa kóreska húss, einkennist af rólegum glæsileika á meðan Kia er aðeins sportlegri. Það er óhætt að segja að Hyundai sé fyrir aðeins eldri og Kia fyrir yngri. En með ix20 verkefninu og Venga hafa þeir greinilega skipt um hlutverk þar sem Hyundai lítur mun kraftmeiri út. Viljandi?
Hluta af þeim krafti má rekja til áberandi framljósanna og hluta til margbreytilegrar hunangsseimugrímu og þokuljóskera sem ýtt er aftur á hlið stuðarans. Stýriljósin, ólíkt Vengo, eru sett í baksýnisspeglana þar sem Kia systirin er með klassísku hliðargulu bungurnar undir þríhyrningslaga hliðarrúðunum. Annars hefur ix20 aldrei haft íþróttalegan metnað, Hyundai Veloster er að sækjast eftir þeim. Hins vegar, með ferskri ímynd, geta þeir enn vonast til að yngja upp viðskiptavini, sem er langt frá því að vera slæmt, þar sem þessi (venjulega) vörumerki eru trygg í nokkra áratugi í viðbót.
Auðvitað er Hyundai ix20 nánast ekki aðgreinanlegt frá Kie Vengo sem við birtum í 26. tölublaði okkar í fyrra. Þess vegna ráðleggjum við þér að lesa greinina eftir kollega Vinko fyrst og halda síðan áfram þessum texta, þar sem við munum einbeita okkur meira að muninum á kóresku keppinautunum tveimur. Ætti hann að skrifa til bandamanna
Krafturinn í tékkneska ix20 finnst einnig í innréttingunni. Þar sem Venga er með þrjá klassíska hringlaga hliðstæða mæli hefur ix20 tvo (bláa) og stafræna skjá á milli. Þrátt fyrir að stafræna skjárinn virðist ekki vera sá gagnsærast þá áttum við ekki í vandræðum með að fylgjast með eldsneytismagni og hitastigi kælivökva og gögnin frá borðtölvunni voru einnig vel sýnileg. Allir lyklar og lyftistangar á miðstöðinni eru gagnsæir og nógu stórir til að vera vandræðalausir jafnvel fyrir aldraða. Ef þú horfir á stýrið geturðu talið allt að 13 mismunandi hnappa og rofa sem eru lagðir svo vel að þeir verða ekki gráir í notkun.
Fyrsta tilfinning ökumanns er notalegt vinnuumhverfi þar sem akstursstaðan er góð og skyggni frábært þrátt fyrir einssæta arkitektúr. Aftari bekkurinn, stillanlegur að framan og aftan um þriðjung, er frábær viðbót við hið þegar gagnlega stóra farangursrými. Reyndar eru tvö herbergi í kistunni þar sem eitt fyrir smádót er falið í kjallaranum. En það sem gerist undir stýri má lýsa með einu orði: mýkt. Vökvastýrið er litríkara, þægilegra að snerta, gírstöngin færist úr gír í gír eins og klukka.
Betri helmingurinn minn var algjörlega hrifinn af mýktinni og litli minn var aðeins gagnrýnni þar sem of mikið aflstýri þýðir minni skilning á því sem er að gerast með framhjólin og þar af leiðandi þýðir það einnig lægri einkunn. fyrir virkt öryggi. Undirvagninn er þægilegur þannig að hann hallar í horn, þó að þá hristist sami undirvagninn með lifandi efni jafnvel þó að snigillinn komist yfir hraðahindranir. Í fyrsta lagi verðum við að hylma yfir skort á hljóðeinangrun þar sem of margir desíbelir komast í farþegarýmið rétt fyrir neðan undirvagninn og vélarrýmið. Hluta af þessum veikleika má rekja til fimm gíra skiptingarinnar sem lyftir hvíta fánanum á meiri hraðbrautum á þjóðveginum og umfram allt er það mjög pirrandi þegar kemur að eldsneytisnotkun.
Hyundai ix20 er virkilega lítill fólksbíll knúinn 1,4 lítra bensínvél, svo jafnvel skynsemi ætti að vita að það getur ekki verið björgunaraðili. En meðaltalið 9,5 lítrar er ekki hans mesta stolt og Venga með Vinko við stýrið eyddi að meðaltali 12,3 lítrum. Ertu að segja að þú eyðir minna? Kannski, en á kostnað einhverra hugrakka vegfarenda fyrir aftan þig í röðinni...
Þú getur ekki klikkað með Comfort búnaði, allt sem þú þarft er á listanum. Fjórir loftpúðar, tveir hliðarloftpúðar, sjálfvirk loftkæling, handfrjáls útvarp, hraðastilli og hraðatakmarkari, ABS og jafnvel kælibox fyrir framan farþega er meira en góður ferðamaður, eini gallinn er sá að án kerfis fáðu ESP sem staðalbúnað aðeins í besta Style pakkanum. Bættu því 400 evrum við verð á ESP prófunarbíl með startaðstoð og pakkinn er fullkominn! Á okkar mælikvarða er fimm ára ábyrgð Hyundai jafnvel betri en sjö ára ábyrgð Kia, þar sem Kia er með takmörkun á kílómetrafjölda og fimm ára styttri ryðheldri ábyrgð.
Hyundai eða Kia, ix20 eða Venga? Báðir eru góðir, lítill munur mun líklega ráða nálægðinni við þjónustuna og ábyrgðarskilmála. Eða upphæð afsláttarins sem aflað er.
texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Þægindi
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 12.490 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 15.040 € |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,4 s |
| Hámarkshraði: | 168 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn og farsímaábyrgð, 5 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 510 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 12.151 € |
| Dekk (1) | 442 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 4.152 € |
| Skyldutrygging: | 2.130 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 21.810 0,22 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - festur þversum að framan - hola og slag 77 × 74,9 mm - slagrými 1.396 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 66 kW (90 hö) ) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,0 m/s - sérafli 47,3 kW / l (64,3 hö / l) - hámarkstog 137 Nm við 4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769 2,045; II. 1,370 klukkustundir; III. 1,036 klukkustundir; IV. 0,839 klukkustundir; v. 4,267; – mismunadrif 6 – felgur 15 J × 195 – dekk 65/15 R 1,91, veltingur ummál XNUMX m |
| Stærð: | hámarkshraði 168 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 12,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 útblástur 130 g / km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örmum þverstýringum, sveiflujöfnun - rúmás að aftan með tveimur þverstýrðum og einni lengdarstýringum, spíralfjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - frambremsa diskur (þvingaður), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.253 kg - leyfileg heildarþyngd 1.710 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 550 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.765 mm - sporbraut að framan 1.541 mm - aftan 1.545 mm - veghæð 10,4 m |
| Innri mál: | breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.480 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 48 l |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir hliðarspeglar - fjölnotastýri - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjarstýring samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Akstur: 2.606 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,9 ár ( 118 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 14,4s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 21,3s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 168 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,6l / 100km |
| prófanotkun: | 9,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 75,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,1m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 37dB |
Heildareinkunn (296/420)
Hyundai ix20 mun koma þér á óvart með sveigjanleika, þægindum og auðveldri notkun. Einnig með gæðum. Í fjórða (af sex) snyrtistigi er nóg öryggi og fylgihlutir til að auka þægindi, fyrir ESP þarftu að borga aðeins 400 evrur. Ef ix20 hefði það myndi það auðveldlega fá 3 í stað 4.
Að utan (13/15)
Fersk hönnun og elskuð frá öllum hliðum, vel gert líka.
Að innan (87/140)
Rétt útbúið, stillanlegt skottinu og minni þægindi í aftursætinu.
Vél, skipting (48
/ 40)Undirvagninn er einnig með varasjóði (rúmmál, þægindi), góðan gírkassa.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Í gullnum meðalvegi, sem er ekki slæmt.
Árangur (22/35)
Tilvalið fyrir rólegan bílstjóra meðan bíllinn er ekki pakkaður til barma með farþega og farangur.
Öryggi (24/45)
Á Avto mælum við eindregið með ESP, svo að vera frjáls er alvarlega refsiverð.
Hagkerfi (47/50)
Betri ábyrgð en Kia, gott grunnlíkanverð, en ekki betra sparneytni.
Við lofum og áminnum
mýkt stjórnunar
ytra útlit
aftan bekkur og bol sveigjanleika
hnappastærð og birtustig
marga gagnlega kassa
kvörðunar línurit
eldsneytisnotkun
ódýrt innra plast til að snerta
aðeins fimm gíra gírkassi
aflstýri
