útgáfa: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
efni
Venjulega á fertugsaldri leysum við húsnæðisvandann (og tökum lán næstu fjörutíu árin, en skiljum eftir smáatriðin), hættum að íþyngja okkur með fljótandi maka (maka) og látum börnin leika sér sjálf fyrir framan blokkina eða húsið, án sem þú þarft að eyða heilum dögum í sandkassanum eða hlusta á leiðinlegar ömmur í garðinum. Kannski er það mikilvægasta, eða að minnsta kosti mjög mikilvægt fyrir mann, að breytast úr lærlingi í reyndan meistara. Þannig á það að minnsta kosti að vera, segja þeir.
Í Hyundai eru þeir orðnir fertugir. Gleymum óþægilegum kynþroska Sónötunnar því i40 er allt annar bíll. Miklu, en í raun miklu betra, flottara og jafnvel gagnlegra. i40 var fyrst boðinn í Evrópu í fjölskyldubúningi (CW) og verður fólksbíllinn aðeins sýndur á komandi bílasýningu í Frankfurt.
En við getum nú þegar sagt að Hyundai miðstöðin í Rüsselsheim hefur unnið frábært starf, þar sem nýi i40 CW felur í sér kraft, fegurð og… já, jafnvel snert af virðingu. Að minnsta kosti með útbúnustu útgáfunni sem við prófuðum, og hún kom til okkar frá fjarlæga Noregi. Skemmtilega stíluð dagljós, rekjanleg xenon-framljós, snjalllykill, þriggja hluta sólarglugga, bílastæðaaðstoðarmyndavél og að sjálfsögðu bílastæðaskynjarar að framan og aftan, það er meira en að utan myndi vilja. En maður venst þessu öllu mjög fljótt, maður venst þessu í alvörunni. Rafknúinn afturhleri sem opnar hægt og rólega 553 lítra farangursrýmið bætir snertingu við einkarétt til að gera jafnvel ævarandi hávaðasama (og klára) vini orðlausa. Þetta er nýjasti Hyundai og lítur mjög vel út - jafnvel í beinni.
Ef þú heldur að Kóreumenn hafi gleymt innréttingunni í löngun sinni til að kynna nýjung eins fljótt og auðið er, þá hefur þú rangt fyrir þér. Mundu að i40 er byggt á Genus hugmyndinni, sem þeir sýndu árið 2006 í Genf, svo það er meira en nægur tími til vandaðs undirbúnings. Samkvæmt mælingum okkar er mikið pláss inni, sérstaklega fyrir farþega framan.
Í samanburði við nýja Passat Variant eru fleiri tommur að framan og aðeins færri í aftursæti og í skottinu. Við inngöngu dregst rafstillanlegt sætið inn til að auðvelda yfirferð upphitaðs stýris og mælaborðið spilar skemmtilega tón. Flott, myndi ungt fólk segja.
Ég keyrði fyrstu metrana á bíl, skrúfaði af skrifstofubílskúrnum okkar þegar við þurftum að lenda úr þriðja kjallara á veginum í miðbæ Ljubljana, nokkrum fermetrum frá. Þessi ferð felur einnig í sér ójöfnur sem dyggðugir arkitektar og verkfræðingar hafa skilið eftir til að skora á ökumenn og farartæki þeirra. En þessir stóru hnökrar eru frábær vísbending um snúningsstyrk líkamans, þar sem þau verða að vera rekin í horn, sem er - eins og þú veist líklega - algjört eitur fyrir líkamann. Hyundai i40 stóð sig ekki alveg á þessari æfingu, þó maður finni ekki muninn á venjulegum akstri. Passat, til dæmis, kvartaði alls ekki yfir snúningum eða örlítið brak sem við tókum eftir á i40.
Því miður fór Hyundai ekki vel með sætin heldur. Framhliðin eru rafstillanleg, í okkar tilfelli jafnvel leður, með aukahitun og kælingu, með stillanlegum mjóbaki, að ógleymdum aukahita og stillanlegum bakstoð. Þær eru hins vegar of háar og ekki vel mótaðar á evrópskum rassinum til þess að hægt sé að fá eitthvað meira en meðaleinkunn. Það er ekki óþægilegt, en það er ekki leiðandi í flokki heldur, og síðast en ekki síst, með mína 180 tommu, var ég þegar óþægilega nálægt botni þaksins. Í Veloster sat ég til dæmis betur en þetta er sportbíll. Annars verðum við að hrósa restinni af vinnuvistfræðinni (já, bensíngjöfin er fest við hælinn skv. BMW) sem og geymsluplássið, við töluðum upp töluvert.
Lögun mælaborðsins er áhrifamikil, við staðfestum aðeins að innréttingin er mjög notaleg, þrátt fyrir hærri stöðu. Sennilega mikil birta eða loftleiki (þegar nefndur dormer gluggi), Infinity hljóðkerfi, siglingar, sjálfvirk loftkæling (þó að það hafi blásið frá efstu loftrásunum, við vildum það ekki), hátalarakerfi (með rödd viðurkenningu!) ...
Enn skemmtilegra var uppgötvun rafrænna kerfa til að aka bílnum. ESP stöðugleikastýring, starthjálp og hraðastjórnun eða hraðahindrun eru nauðsynleg ef svo má að orði komast og þá fengum við að skipuleggja akreinaskipti og (hálf) sjálfvirkt bílastæði. Ökumaðurinn kveikir einfaldlega á dagskránni (á milli framsætanna) og keyrir hægt meðfram bílunum sem eru lagðir langsum þannig að kerfið skynjar nógu stórt pláss. Lækkaðu síðan stýrið og fylgdu einfaldlega leiðbeiningunum á mælaborðinu (ökumaðurinn og bremsupedalinn verða enn að vera notaðir af ökumanni) til að koma bílnum á valinn bílastæði eins og þú myndir gera með atvinnubílstjóra. Kerfið virkar mjög vel og aðeins mjög reyndir ökumenn munu komast að því að aðeins með aðstoð bílskynjara og baksýnismyndavél er mun hagkvæmara að kreista 4,77 metra bíl í minni holu á klassískan hátt, sem grunn kröfu um að ræsa vélina. hreyfing til öryggis hér að ofan. Hins vegar virkar kerfið ekki í þverstæðum bílastæðum. Hvað sem því líður þá hefur Hyundai geymt þessa i40 vel, þannig að búist er við að verðið verði hærra. Eini svarti punkturinn á öllum raftækjum var merktur með myndavél sem bilaði tvisvar vegna lélegrar snertingar. Annars er þetta gallalaus vara.
Hyundai býst við að 1,7 lítra túrbódísilvél verði mest selda vél í Evrópu. Hjólið er skemmtilegt, kannski ekki það hljóðlátasta, en samt slétt, seigur og sparneytið nógu mikið til að vera notalegur félagi í daglegum verkefnum. Í bænum og á vegum úti á landi virkar það frábærlega með sex gíra sjálfskiptingu, sem vegur aðeins 78 kíló (20 meira en handbókin!) Er innlend afurð Hyundai-Kia verksmiðjunnar sem þeir geta verið stoltir af. ...
Skipting er alltaf fljótleg og slétt, ekki eins og Volkswagen DSG, en samt nógu skilvirk til að lyfta fingri til að kaupa. Bíll sem er útbúinn með þessum hætti mun aðeins kafna á mikilli hröðun á hraðbrautinni, þegar þú hefur flýtt fyrir flutningabílnum hraðarðu í, segjum, 150 km / klst. þá er vélin þegar á leið til mæði, svo við mælum með mjög krefjandi ökumönnum að athuga tveggja lítra útgáfuna af CRDi með allt að 130 kílóvöttum og fleiri innlendum 177 "hestum". Í Auto versluninni getum við ekki beðið eftir að prófa þessa útgáfu, en við munum ekki beita okkur fyrir lengri prófun.
Með sjálfskiptingu, gleymdu bara íþróttaáætluninni; skiptingin er ekki hraðari, rafeindatæknin krefst þess aðeins að einn gír sé til lengri tíma, sem er óþægilegt og enn sportlegra. Ég er að setja stóran svartan punkt á hönnuði og verkfræðinga Hyundai vegna stanganna tveggja á stýrinu sem við getum skipt handvirkt um. Vörurnar eru of plastar og festast of mikið í vinnunni til að vera notalegar eða jafnvel notalegar til að vinna með. Shment, gætu þeir ekki bara afritað Volkswagen kerfið?
Sveigjanleiki á aðalvegum verður einnig ánægjulegur þökk sé nýju hraðaháðu rafstýrðu aflstýringunni. Stundum heyrðist of mikill hávaði undir hjólunum á ójafnri veginum að farþegarýminu auk þess sem ljótur hnútur, ljótur læðist upp að höndum ökumanns. Þú munt ekki upplifa það á Ford Mondeo. Undirvagninn er hins vegar nógu þægilegur til að McPherson þvermál að framan og fjöltengi að aftan verði meira hrós en gagnrýni. Persónulega hefði ég kosið um betri aflstýringu og minni líkamshreyfingu en hljóðmóttöku og fjarlægingu ökumannssætis, en meira að segja þessi Hyundai i40 var ánægjulegur félagi. Og ég viðurkenni að mér þótti mjög leitt þegar ég skilaði umboðsmanni það fjórtán dögum síðar. Þrátt fyrir mistökin, sem eru fá og trufla aðeins vasaþjófa.
I40 er kannski ekki með Mondeo sportstýrisstýringu og Passat aflrás ennþá, en það hefur nú þegar ítalska fegurð og japanska smíðagæði. Hvað ef við segjum að Hyundai sé skemmtilegt, þægilegt og skemmtilegt? Evrópskir keppendur geta þegar verið að hristast því nýju Hyundai módelin hafa þegar vaxið úr nemanda í kennara sem getur kennt margt.
Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich
Augliti til auglitis: Tomaž Porekar
Algjör endurvakning Hyundai er sannarlega eitthvað ótrúlegt. Fyrir tíu árum vorum við Kóreumenn algerlega afskrifaðir vegna kreppunnar með því að þjóðnýta skuldir bílaiðnaðarins og þá fóru þeir að haga sér allt öðruvísi. Svo i40 er alvarleg tillaga fyrir efri miðstéttina. Það er að vísu erfitt að finna eitthvað sem sker sig úr samkeppninni, en á heildina litið er það svo vel hannað að þú finnur ekki einu sinni neina sérstaka galla.
Útlitið er það sem vekur athygli allra. Þægindi og akstursstaða hafa líka farið mun hærra og á það ekki síst við um tækjaframboðið.
Því miður vitum við ekki enn hvað verðið verður á slóvenska markaðnum og hvort gjöfin verður prófuð með öllum tækjabúnaði frá slóvenska tilboðinu, því opinber sala hefst eftir 14 daga. Miðað við tillögur annarra Hyundais gengur i40 nokkuð vel hvað þetta varðar.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Afl: | 100kW (136 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,4 s |
| Hámarkshraði: | 198 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 77,2 × 90 mm - slagrými 1.685 cm³ - þjöppunarhlutfall 17,0:1 - hámarksafl 100 kW (136 hö) við 4.000 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 12,0 m/s - sérafli 59,3 kW/l (80,7 hö/l) - hámarkstog 325 Nm við 2.000–2.500 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr framhjólin - 6 gíra sjálfskipting - gírhlutföll: n/a - 8 J × 18 felgur - 235/45 R 18 dekk, veltisvið 1,99 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 198 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 10,6 s - eldsneytisnotkun (samsett) 4,5 l/100 km, CO2 útblástur 124 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, fjöðrunarstangir, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafvökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.495 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.120 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.815 mm, frambraut 1.591 mm, afturbraut 1.597 mm, jarðhæð 10,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.480 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 70 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og mp3 spilara - spilari - leiðsögukerfi - fjölnotastýri - samlæsingar með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - hituð framsæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Dekk: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Kílómetramælir: 18 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,8 ár ( 128 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 198 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 7,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,7l / 100km |
| prófanotkun: | 8,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,1m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
| Prófvillur: | furðulegt verk baksýnismyndavélarinnar. |
Heildareinkunn (339/420)
Hyundai heldur áfram farsælli ferð sinni með i40 frá ix35 og mun greinilega halda áfram með i30 (sjá fréttir). Að segja að hann sé fallegur og kelinn þýðir ekki að hann sé líka fullkominn. En mundu eftir sónötunni og þú munt sjá að framfarir eru í raun augljósar!
Að utan (14/15)
Fallegt, samstillt og kraftmikið. Vel gert, Hyundai!
Að innan (102/140)
Nógu stórt fyrir alla fjölskylduna og frábærlega útbúið og byggt.
Vél, skipting (53
/ 40)Við höfðum athugasemdir við stýrið og vélina undir fullri hleðslu, en annars góður gírkassi og fyrirsjáanlegur undirvagn.
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Góðir pedalar, lélegir gírstangir á stýrinu, góð hemlunartilfinning og stefnustöðugleiki.
Árangur (24/35)
Nóg fyrir alla og of mikið fyrir lögregluna ef ökumaðurinn er ekki varkár. Við bíðum eftir tveggja lítra CDTi!
Öryggi (41/45)
Sjö loftpúðar, ESP, myndavél, virk xenon framljós, akreinavörður osfrv.
Hagkerfi (47/50)
Miðlungs eldsneytisnotkun (sumir keppinautar hafa betri!), Góð ábyrgð, vænt meðaltal í verðmæti.
Við lofum og áminnum
vél
sex gíra sjálfskipting
sléttleiki
búnaður
(hálf) sjálfvirk bílastæði
rými
sæti (há staða, ekki nógu þægileg)
parktronic vinnur einnig á aðgerðalausum hraða gírkassans (N)
hávaði undir hjólunum á ójafnri vegi
stýrisbúnaður
snúa líkamanum
