Tegund: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
efni
Ef þú þekkir áðurnefnd myndband af Volkswagen yfirmanninum að athuga innréttingu á nýja i30, þá veistu að hann hrósaði því. Hann hrósaði í raun ekki keppanda, en deildi þó nokkrum myndum með undirmönnum sínum, sem hrukku í kringum hann eins og gráðuga sauði í Hyundai sýningarsalnum á bílasýningunni í Frankfurt.
Af hverju við vitum þetta ekki, var ein af athugasemdunum og við lifðum af daginn þegar yfirmaður frægs bílamerkis flaug um glugga keppanda, tæki í hendi. Fyrir ári síðan hlógum við að þessari sögu fyrir framan asíska verkfræðinga.
Hyundai i30 Í fyrstu heillar það hinn almenna neytanda með útliti sínu. Þó að þar til nýlega vildum við Kia bíla sem voru tæknilega svipaðir en djarfari í hönnun en Hyundai, i30 er öðruvísi. Hyundai þróaði þennan bíl í Þýskalandi og gerði hann í Tékklandi með þá hugsun að Evrópubúum þætti vænt um hann.
Það er óhætt að segja að það hafi tekist. Gríma bílsins leggur áherslu á kraft, áhugaverð lögun framljósanna er þegar orðin órjúfanlegur hluti, fellingar á mjöðmunum í hæð hurðahandfönganna og ávölur afturendinn - punkturinn á i. Mörg okkar trúa því að i30 sé jafnvel fallegasti Hyundai allra tíma og vissulega verðugur bróðir hinna þegar farsælu i40 og Elantra.
Pravdin Elantra sekur já i30 þetta er ekki fyrsti Hyundai bíllinn með nýtt útlit í þessum bílaflokki. Eins og þú veist líklega nú þegar er Elantra bara fjögurra dyra i30, venjulega kallaður Elantra, ekki i30 fólksbifreið eða i30 4V. Og ef þú lest prófið á þessari vél í 22. tölublaði fyrir meira en hálfu ári, þá veistu nú þegar að hún er að minnsta kosti tæknilega góð og frábær fyrir verðið. Þó svo að slóvenski markaðurinn sé örugglega ekki sá hentugur fyrir fjögurra dyra fólksbifreið.
Þegar þú setur þig undir stýri geturðu auðveldlega skilið hvers vegna yfirmaður Volkswagen skammaði undirmenn sína. Hringlaga mælarnir eru gagnsæir og ánægjulegir, hnappar stýrisins eru ánægjulegir (ólíkt Kia) og hurðin að innan, auk sætanna, var snyrt með leðri.
Ekki missa af smáatriðunum: Pedalarnir í besta búnaðinum eru úr áli og gasið er mótað eftir hæl ökumanns, sjálfvirka loftkælingin er með tvöföldum merkimiða fyrir kælingu (hratt og mjúkt eða hratt og mjúkt) og lokað. kassinn fyrir framan farþegann er kældur ef þess er óskað. Neðst á miðborðinu er nóg af viðmótum fyrir iPod og USB drif, hraðastilli, handfrjáls kerfi og rafmagn í alla fjóra gluggana ætti ekki að vanta.
Frá öryggissjónarmiði geturðu sofið vel: Hyundai býður upp á fjóra loftpúða og hliðarpúða í öllum útgáfum i30, auk hnépúða ökumanns úr Style pakkanum (þriðji af fjórum mögulegum). ESP stöðugleikastýring og hæðarstuðningur er einnig fáanlegur í öllum útgáfum, svo það kemur ekki á óvart að ásamt stífri grunnbyggingu og brotnum svæðum tókst að ná fimm stjörnum í Euro NCAP prófinu hrundi. Við þessa dekur, sem kostar verulega meira fyrir önnur vörumerki, sögðu sum okkar aðeins að sætin hefðu getað verið betri þar sem þau voru of mjúk fyrir suma og með of veika hliðarveggi.
Mýkt er líka það orð sem lýsir undirvagninum best. Einstök framfjöðrun og fjöltengja afturásinn sigrast fullkomlega á öllum ójöfnum á veginum en koma á sama tíma í veg fyrir að hávaði berist undir bílnum í farþegarýmið. En ekki halda að hann sé of mjúkur; tíminn skoppar Hyundai hestur (þó að þetta hafi verið frábær vél í þá daga, sem opnaði leiðina að hjörtum margra enn dyggra viðskiptavina í dag), þá er þeim loksins lokið.
Þó að ég myndi gefa fjöðruninni og dempa fimm fyrir sléttari ferð, þá koma gallarnir upp á kraftmeiri ferð. Það er aðeins meira að gera hér til að verða sannarlega verðugur keppandi evrópsku bílanna sem bera þig þyrsta yfir hafið. Í miklum hreyfingum er engin slík tilfinning sem þau gefa golf in Astra, svo ekki sé minnst á Фокус.
Hringur við Nurburgring með góðum prófunarbílstjóra og greindum verkfræðingi gæti einnig komið með brodda i30 á næstunni, til dæmis með nýju 1,6 lítra túrbóbensínvélinni sem þegar hefur verið send Veloster og útskýrt í fyrra tölublaði. Það væri rétti bíllinn til að hækka ímynd vörumerkisins og eigingirni ökumanns ...
Skiptingin og vökvastýringin eru viðbótarástæður fyrir því að ég sá bara fyrir mér bættan undirvagn og öflugri vél í þessum bíl, eitthvað sem ég hafði ekki einu sinni þorað að hugsa um hjá Hyundai fyrr en núna. Beinskipting sex gíra skiptingin er fljótleg, nákvæm og einfaldlega mjúk í notkun, eina sökin er kannski of tilgerðarleg tilfinning fyrir þá sem anda að sér bílum. Það finnur og heyrir þegar gírarnir festast, en það skortir áreiðanleikann sem til dæmis Focus býður upp á.
Annar hápunktur er aflstýrið, þar sem þú getur valið á milli þriggja forrita: Normal, Comfort og Sport, eða Home Normal, Sport og Comfort. Með hnappi á stýrinu geturðu ímyndað þér mýkt framhjólanna í bílastæði, eðlilega notkun þegar ekið er á þjóðveginum og sportleg beinleiki á þjóðveginum.
Smá letrið hefur mikla hugmynd; Þó að stýrikerfið sé nógu nákvæmt fyrir hinn almenna ökumann, þá er það samt ekki nóg fyrir þann krefjandi. Einföld vinnusemi servó er ekki enn ástæða til að fagna sigri í stríði en verkfræðingarnir hafa vissulega unnið bardagann þökk sé fyrrnefndu kerfi. Já, Hyundai er í raun að breytast, og fljótt og eflaust í rétta átt.
Í sumum tæknilegum atriðum geta þau þó verið dæmi. Segjum baksýnismyndavél: sumir keppendur hafa hana fyrir ofan númeraplötuna og verða því fyrir veðri og óhreinindum en í i30 fer hún niður fyrir merkið þegar bakkassi er í gangi. Betra enn, staðsetning skjásins sem miðlar því sem er að gerast á bak við bílinn: sumir keppendur bjóða ökumanni upplýsingar í gegnum skjá á miðstöðinni en Hyundai hefur notað hluta af baksýnisspeglinum.
Þessar lausnir hafa tvær góðar hliðar: myndavélin er síður næm fyrir utanaðkomandi áhrifum og augnaráð ökumanns þegar baksýn beinist að baksýnisspeglinum en ekki í átt að vélinni. Snjöll hugsun! Bara til að vera svolítið varkár í fyrstu, þar sem margir notendur þessa bíls hafa skipt um Hyundai hásingaskilti fyrir krók fyrir farangursrýmið (sem er virkilega algeng lausn nú á dögum), og umfram allt eru takmörk gagnastærða. sending í gegnum baksýnisspegilinn. Sjáðu til, skjáirnir á miðstöðinni eru óhóflega stærri en innri spegillinn í útbúnari útfærslunum.
Farangursrými er 378 lítrar, 38 lítrar eða 11 prósent meira en forverinn. Með öðrum orðum: 28 lítrum meira en Golf, 13 lítrum meira en Focus, átta meira en Astra og 37 lítrum minna en Cruz. Þegar bakbekkurinn er brotinn saman (í hlutfallinu 1/3–2/3) er botninn næstum flatur.
Sléttleiki og hreyfanleiki hreyfilsins kemur einnig á óvart í ljósi hóflegri rúmmáls (1.6) og hleðsluaðferðar (andrúmslofti). Auðvitað er þetta ekki stökkvari, og jafnvel meira af brotsjór, en með hljóðlátri notkun (í raun mjög hljóðlátur, sem má rekja til þeirrar ágætu hljóðeinangrunar sem þegar hefur verið nefndur) og gott togi um allt starfssvið, ökumaðurinn lítillega pamper. Samhliða nákvæmum eldsneytisgjöf og kúplings pedali er það mjög þægilegt fyrir ökumanninn og jafnvel litli minn sem finnst gaman að hafa kappakstursleyfi verður ánægður með það.
Auðvitað myndi hoppandi tveggja lítra túrbódísill eða 1,6 lítra bensínvél með náttúrulegum þrýstingi ekki vernda, en jafnvel 88 kílóvött vélin sem nefnd er hér að ofan er ekki frá flugum. Þessi vél er (í augnablikinu) sú besta á bilinu, þar sem túrbómerki er ekki enn í boði fyrir bensínvélar og fyrir túrbódísil er tilfærslan einnig takmörkuð við góða XNUMX lítra. Vonandi er þetta bara byrjunin og Hyundai mun ekki láta sér nægja svona lítið magn ...
Eini gallinn við vélina á tilraunabílnum var eldsneytisnotkun; vissulega tókum við ekki eftir því fyrr en á síðasta degi, en með venjulegri daglegri ferð var það um níu lítrar. Nú vitum við hvaðan togi og lipurð kemur ...
Hyundai i30 er stórt skref fyrir Hyundai í neðri millistéttinni sem og i40 í efri millistéttinni. Þó frammistaða i40 hafi ekki verið eins góð og búist var við vegna minna samkeppnishæfs verðs og verri ímyndar, þá eru horfur fyrir i30 mun betri.
Þú gætir freistast af þriggja ára, fimm ára ábyrgð (alls engar kílómetrar, aðstoð við veginn og ókeypis fyrirbyggjandi eftirlit), kannski nútímalega hönnuð augu og líklega eyru og fingur. Þú þarft bara að loka augunum!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 18.240 € |
| Afl: | 88kW (120 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,4 s |
| Hámarkshraði: | 192 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,0l / 100km |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 476 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 12.915 € |
| Dekk (1) | 616 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.375 € |
| Skyldutrygging: | 2.505 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 29.847 0,30 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 77 × 85,4 mm - slagrými 1.591 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 88 kW (120 hö) ) við 6.300 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,9 m/s - sérafli 55,3 kW / l (75,2 hö / l) - hámarkstog 156 Nm við 4.850 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,77; II. 2,05 klst; III. 1,37 klukkustund; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - mismunadrif 4,06 - felgur 6,5 J × 16 - dekk 205/55 R 16, veltihringur 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 192 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 útblástur 138 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.262 kg - leyfileg heildarþyngd 1.820 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 600 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.780 mm - breidd ökutækis með speglum 2.030 mm - sporbraut að framan 1.545 mm - aftan 1.545 mm - akstursradíus 10,2 m Innri mál: breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 500 mm – 450 mm aftursæti þvermál 370 mm – eldsneytistankur 53 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 5 staðir: 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri - fjarstýring á samlæsingu - hæðar- og dýptarstilling á stýri - hæðarstilling á ökumannssæti - aftursæti með skiptingu - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Kílómetramælir: 16 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,9 ár ( 128 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,5s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,9s (V.) |
| Hámarkshraði: | 192 km / klst (V. og VI.) |
| Lágmarks neysla: | 8,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,2 l / 100km |
| prófanotkun: | 9,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,0 m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (335/420)
Við höfum beðið eftir fimm dyra i30 í langan tíma, en þriggja dyra og sendibílarnir þurfa aðeins meiri þolinmæði. Niðurstaða: Við urðum ekki fyrir vonbrigðum, hvassari vél og minniháttar undirvagnarvagnar hefðu ógnað þýskum keppendum alvarlega.
Að utan (14/15)
Fallegt og samstillt hönnuð ökutæki sem vekur hrifningu hvar sem litið er.
Að innan (106/140)
Valið efni, yfir meðaltal stígvélastærðar, mikil þægindi og fullnægjandi innrétting.
Vél, skipting (51
/ 40)Ágæt vél, góður gírkassi, breytilegt aflstýri og undirvagn ekki fyrir kröfuharðari ökumenn.
Aksturseiginleikar (59
/ 95)Framúrskarandi pedalar, góð skiptisstöng, aðeins verri tilfinning þegar hemlað er að fullu. Í stuttu máli, ekki fyrir þá fljótu.
Árangur (21/35)
Hey, náttúrulega soguð 1,6 lítra vél vantar ekkert (nema rennslið sé of mikið), en tveggja lítra vél hefði ekki staðist.
Öryggi (36/45)
Ekki hafa áhyggjur af óvirku öryggi og það gæti verið svolítið virkara öryggi. Þú veist, xenon, varnir gegn blindum blettum ...
Hagkerfi (48/50)
Eldsneytisnotkun til hliðar, þetta er öflugasta búnaðurinn í i30, með mikilli ábyrgð og freistandi verði fyrir grunnlíkanið.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
hljóðeinangrun
efni, vinnubrögð
uppsetningu myndavélar og skjáa
búnaður
eldsneytisnotkun
miðsetur
undirvagninn líkar ekki kraftmikinn bílstjóra
