útgáfa: Hyundai i20 1.4 Premium
efni
Fyrir aðra kynslóð i20, hefur Hyundai snúið aftur til viðurkenndrar nálgunar frá því fyrir nokkrum árum að bjóða upp á ökutæki sem er betri en keppinautar á margan hátt. Fyrri i20 stóðst það ekki á nokkurn hátt og sá nýi færist jafnt og þétt kaupendum á óvart. Ef hönnun er sleppt í fyrstu og einblínt á farþegarýmið er þetta mikilvægasti þátturinn í breytingunni. Hönnuðir og verkfræðingar hafa reynt að gera útlit farþegarýmisins óvænt - þegar komið er inn í hann fær maður á tilfinninguna að sitja í bíl af hærri flokki. Þetta auðveldar rýmistilfinningin í framsætunum sem og góðu útliti mælaborðsins og efnanna sem það er gert úr. Auk þess sannfærir ríkur búnaður í vissum skilningi, sérstaklega sá sem er tileinkaður Premium merkinu.
Að auki fékk i20 okkar víðáttuþak sem minnkaði höfuðrými um tommu (en það hafði ekki áhrif á tilfinninguna um rúm). Að auki hrifist hann af vetrarpakkanum á vetrardögum (hversu frumlegur, ekki satt?). Þetta felur í sér upphitaða framsæti og stýri. Báðir kostirnir gera upphaf ferðar á vetrardögum örugglega þægilegra. Þegar horft er á og lýst að utan er erfitt að segja að nýja i20 sé arftaki þess gamla. Fullnægjandi skyggni er veitt af þroskaðri og alvarlegri eiginleikum nýja i20 með annarri grímu og venjulegum LED ljósum (fyrir ökutæki og dagljós sem byrja á Style búnaði) og svartlakkaðri C-stoð sem skapar hliðarsýn. rúður snúa að aftan á bílnum.
Afturljósin eru líka vel heppnuð og óvenju stór fyrir þennan bílaflokk. Liturinn vakti líka athygli en við trúum því að hann verði ekki einn sá vinsælasti á slóvenska markaðnum þó hann passi vel við þennan Hyundai! Talið er að ytra byrði gefi þá tilfinningu að hann sé stærri bíll en raun ber vitni. Við fyrstu prófunina vorum við aðeins minna ánægðir með vélina. Öflugasta bensínvélin sem valin er er að öðru leyti nógu öflug til að veita bæði góða hröðun og mikinn sveigjanleika.
Þetta er minna sannfærandi fyrir efnahagslífið, því í raun, jafnvel þótt við leggjum virkilega gaum að blíðum hraðabúnaði og reynum að fá eldsneyti til að fara sem minnst í gegnum sprauturnar, þá verðskuldar það ekki athygli. Prófið á venjulegu i20 hringnum okkar var fullnægjandi og niðurstaðan víkur ekki frá venjulegri neyslu (5,9 á móti 5,5), en þetta er líklega aðeins hærra, einnig vegna vetrardekkja sem voru á i20 okkar. Það er líka áhyggjuefni að þú þurfir að þrýsta meira á inngjöfina til að byrja. Þar sem sex gíra beinskiptingin sannfærir heldur ekki með skiptimynt, þá er það ekki alveg sannfærandi um drifbúnað i20.
En það eru enn nokkrir möguleikar í viðbót fyrir viðskiptavini, þar sem Hyundai býður einnig upp á enn minna bensín og tvo hverfla í i20, sérstaklega það síðarnefnda, sem líklega er mælt meira með tilliti til sparneytni og eldsneytisnotkunar. Nýi i20 er einnig með aðeins lengri hjólhýsi, sem skilar sér nú bæði í öruggri veghaldi og þægilegri akstri. Plúsinn er sá að farþegum líður vel í henni nánast allan tímann við akstur, aðeins meiri óþægindi stafar aðeins af virkilega hrukkóttum eða upphleyptum yfirborðum. Við þetta verður að bæta þeirri tilfinningu að bíllinn sé betur tekinn þannig að hávaðinn komist ekki inn í innréttinguna.
Til að forðast vandamál þegar of hratt er beygt, grípur ESP nógu hratt inn til að hemja ofmetnað ökumanna eða leiðrétta mistök venjulegra ökumanna. Þægindi og sveigjanleiki farþegarýmisins er lofsverður. Farangursrýmið er einnig innan marka þess sem bekkjarfélagar bjóða, en það er ekki það stærsta. Í útbúnari útfærslunum er einnig tvöfaldur botn í búnaðinum, sem gerir okkur kleift að fá jafnt farangursrými þegar baksæti er snúið við.
Hvað framsætin snertir, skal auk rýmisins einnig áréttað að sætið er frekar langt og þægilegt. Pláss að aftan er líka viðeigandi. Góða hliðin á nýja i20 er umfram allt ríkur búnaður. Hvað þægindi varðar má segja að grunnbúnaðurinn (Life) inniheldur nú þegar mikið og Hyundai okkar sem prófaður er heitir Premium, sem þýðir ríkasti búnaðurinn (og verðhækkun um 2.500 evrur). Sjálfvirk loftkæling, leðurstýri með stjórntökkum, CD og MP3 útvarp með USB og iPod tengingu með Bluetooth tengi, snjallsímahaldari, regnskynjari, sjálfvirkur framljósskynjari, tvöfalt skottgólf og skynjarar með LCD skjáinn í miðjunni gefur til kynna að við erum að keyra bíl af miklu hærri flokki. Hyundai hefur verið minna gjafmildur með öryggisbúnað. Óvirkur staðall, með loftpúðum að framan og til hliðar og hliðargardínum.
Hins vegar misstum við (að vísu gegn aukagjaldi) rafeindabúnaði sem hemlaði sjálfkrafa til að koma í veg fyrir minniháttar árekstra (sem mun líklega einnig lækka EuroNCAP stig). Hins vegar líkaði okkur ekki sumir af litlu hlutunum í notkun. Flestir undirritaðra voru reiðir vegna meðhöndlunar bíllykilsins. Ef þú ert með þumalfingra, of oft þegar þú stingur lyklinum í íkveikjuna, þá lendir þú á hnappi sem læsir bílnum sjálfkrafa þannig að lykillinn virðist ekki vera hagkvæmur. Og önnur óvart bíður okkar þegar við hlustum á aðeins fjarlægari útvarpsstöðvar, tengingin milli útvarpsins og loftnetsins hefur enga sérstöðu og þar af leiðandi koma truflanir á móttöku eða jafnvel sjálfvirkt að skipta yfir í aðra stöð.
Góð lausn væri snjallsímahaldari í miðjunni fyrir ofan mælaborðið. Fyrir þá sem vilja nota símaleiðsögu er þetta rétta lausnin. Einnig er valmyndaleitin á upplýsinga- og afþreyingarkerfinu lofsverð, hún hefur einnig möguleika á raddskipunum, sem og að fletta upp heimilisföngum eða nöfnum í símaskránni í gegnum Bluetooth. Nýr i20 er góður kostur fyrir þá sem eru að leita að vel útbúnum og hæfilega rúmgóðum litlum fjögurra metra fjölskyldubíl, sérstaklega þar sem hann er líka mjög sanngjarn í boði.
orð: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 10.770 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 15.880 € |
| Afl: | 74kW (100 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,6 s |
| Hámarkshraði: | 184 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,3l / 100km |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn ábyrgð, 5 ára ábyrgð farsíma, 5 ára lakkábyrgð, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje. |
| Olíuskipti hvert | 20.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 846 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.058 € |
| Dekk (1) | 688 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 5.179 € |
| Skyldutrygging: | 2.192 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 22.504 0,23 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4ja strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 72 × 84 mm - slagrými 1.368 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 74 kW (100 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,8 m/s – sérafl 54,1 kW/l (73,6 hö/l) – hámarkstog 134 Nm við 4.200 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (keðja) – 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,77; II. 2,05 klst; III. 1,37 klukkustund; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - mismunadrif 3,83 - felgur 6 J × 16 - dekk 195/55 R 16, veltihringur 1,87 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 184 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 122 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.135 kg - leyfileg heildarþyngd 1.600 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 450 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.035 mm – breidd 1.734 mm, með speglum 1.980 1.474 mm – hæð 2.570 mm – hjólhaf 1.514 mm – spor að framan 1.513 mm – aftan 10,2 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 870–1.090 mm, aftan 600–800 mm – breidd að framan 1.430 mm, aftan 1.410 mm – höfuðhæð að framan 900–950 mm, aftan 920 mm – lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 mm – 326 farangursrými – 1.042 mm. 370 l – þvermál stýris 50 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjölnotastýri - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Dekk: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Kílómetramælir: 1.367 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,7 ár ( 120 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 18,0/21,1s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,9/19,9s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 184 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | Vegna slæmra veðurskilyrða voru mælingar ekki gerðar. M |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (314/420)
Hyundai hefur tekist að uppfæra núverandi gerð alvarlega, sem mun sérstaklega höfða til þeirra sem eru að leita að miklum búnaði, góð þægindi á góðu verði.
Að utan (14/15)
Ný hönnunarlína Hyundai er öðruvísi en fullkomlega ásættanleg.
Að innan (97/140)
Sérstaklega fyrir ökumann og farþega býður nýja i20 upp á margt gott, framhliðin er rúmgóð, þægileg, jafnvel með viðunandi vinnuvistfræði.
Vél, skipting (45
/ 40)Minnst sannfærandi hluti bíls er tengingin milli vélar og gírkassa. Við söknum betri hagkerfis.
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Staðsetningin á veginum er traust og þægindin, jafnvel á lélegum vegflötum, eru fullnægjandi.
Árangur (22/35)
Hvað varðar afl er vélin enn sannfærandi.
Öryggi (34/45)
Nokkuð mikið úrval af óvirkum öryggisbúnaði þegar í grunnútgáfunni.
Hagkerfi (44/50)
Hyundai lofar enn nútímalegri vél, núverandi öflugasta gefur auðvitað ekki kost á of hagkvæmum akstri. Fimm ára ábyrgð er frábær.
Við lofum og áminnum
framkoma
rými (sérstaklega framan)
ríkur búnaður
aksturs þægindi
sanngjarnt verð
eldsneytisnotkun
stýrið snertir ekki vegyfirborðið
ekki vinnuvistfræðilegur lykill
útvarpsnemi
