Prófun: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
efni
Hvers vegna heppni? Í fyrsta lagi er i30 sendibíllinn með nýju útliti ekki til ennþá, þannig að bilið milli fjögurra dyra nýliðans og fimm dyra i30 með sama nafni væri of stórt og í öðru lagi Lantra / Elantra, ásamt Pony, búið til þetta kóreska vörumerki í Evrópu, svo fólk man þetta með gleði. En það er ómetanlegt, myndum við segja í frægri auglýsingu.
Það er rétt hjá þér, Lantra voru aðallega sendibílar og nýi Elantra er bara fólksbíll sem á ekki marga aðdáendur á okkar svæðum. Hins vegar skal tekið fram að Elantra er aðeins seld á ákveðnum mörkuðum í Evrópu þar sem þeir vildu upphaflega aðeins selja hann í Kóreu og Bandaríkjunum. Þar sem salan þar er meira en vel heppnuð (ha, láta einhvern annan segja að aðeins stórir eðalvagnar séu seldir í Bandaríkjunum), jafnvel eftir þrýsting frá sumum (aðallega suður- og austurhluta) evrópskum kauphöllum, vildu þeir ekki fara til gömlu álfunnar. í fyrstu.
Guði sé lof að þeir skiptu um skoðun, þar sem nýja Elantra er falleg, nógu stór fyrir venjulega evrópska fjölskyldu og þrátt fyrir fræðilega verri afturvagninn er hann líka fullkominn fyrir vegina okkar.
Horfðu á ytra byrðið og þú munt taka eftir því að það lítur mjög út eins og i40, sem getur aðeins talist gott.
Það gæti verið rugl þegar i40 fólksbíllinn kemur á götuna, en í hreinskilni sagt, að minnsta kosti hvað stærðina varðar, þá er engin ástæða til að bíða eftir stærra systkini. Kraftmiklar en samt stöðugar hreyfingarnar vekja athygli margra og mörg okkar munu kaupa nýja Hyundai vegna þess að okkur líkar það, ekki vegna þess að það verði á viðráðanlegu verði.
Því miður er engin útgáfa fyrir sendibíl og þú hefur fáa möguleika, þar sem aðeins ein vél er í verðskránni. Í uppnámi? Það er engin ástæða fyrir því, nema þú sért mikill aðdáandi díselrúms og lyktandi handa eftir eldsneyti, þó ekki sé hægt að horfa fram hjá miklu togi og lítilli eyðingu túrbódísils.
1,6L bensínvélin er glænýúr áli og búin tvöföldu CVVT kerfi. Ég verð að viðurkenna að ég var hrifinn, þó ekki nógu sterkur til að rífa stýrið úr höndunum á mér og ekki nógu sparsamur til að gleyma síðast þegar ég var á bensínstöðinni.
Mér líkaði það vegna sléttrar aðgerðar þar sem það keyrir alveg hljóðlaust allt að 4.000 snúninga á mínútu og þá verður það jafnvel aðeins háværara en íþrótta. Það er nóg tog til að keyra um bæinn á aðeins tveimur gírum og umfram allt er aksturinn og frábær samstilling milli kúplings, inngjafar og gírstangar áhrifamikill.
Fullkomin mýkt í vinnunni: inngjöfin er eins og BMW á hælnum, kúplingin er mjúk og fyrirsjáanleg og skiptingin er hröð og nákvæm þrátt fyrir gervitilfinninguna. Ég get svo sannarlega staðfest með góðri samvisku að Elantra er mjög notalegur bíll til hversdagsnotkunar, þó hálfstífur afturásinn fari að haga sér nokkuð öðruvísi þegar afturendinn fyllist af farangri.
Vélinni og sex gíra gírkassanum er sama þótt þú lendir í hreinu og tómu horni jafnvel á meiri hraða, en afturásinn og sérstaklega dekkin á þungum hægri fæti eru ekki eins hagstæðir. Sérstaklega á blautum og hvolfóttum vegum verður akstursupplifunin ekki sú ánægjulegasta, þannig að ég myndi persónulega skipta um dekk fyrst, þar sem við fórum til dæmis varla út úr bílskúrnum okkar í fyrstu rigningunni. Eftir því sem umferðarþunginn versnar mun þetta þó ekki gerast mjög oft, svo þú getur sofið rólegur: jafnvel konan þín, þótt hún sé kannski ekki reyndasti ökumaðurinn, verður ástfanginn af Elantro.
Það vex til kjarna vegna mjúks undirvagns, sem er ekki of mjúkur, blíður meðhöndlun, sem þrátt fyrir óbeina aflstýringu útilokar ekki alveg snertingu við veginn og umfram allt vegna nákvæmrar meðhöndlunar. Hyundai hefur stigið stórt skref fram á við hér þar sem við erum ekki lengur bara að tala um akstur, heldur um skemmtilega ferð.
Ef þeim væri sama um akstursstöðu tommu lægri myndu þeir ekki móðgast. Allt að 180 sentímetrar munu samt hverfa og hærri ökumenn verða líklega í raun að velja stærri Hyundai gerðina ef þú vilt sitja þægilega – eða kannski setja barn aftan í. Hvað öryggi varðar er Elantra vel útbúinn þar sem hann kemur staðalbúnaður með öllu sem þú þarft frá Avto verslun.
Allar Elantras eru með fjórar loftpúðar, tvær loftgardínur og staðlað ESP og prófunarbíllinn okkar var einnig með stýrihnappa fyrir hraðastjórnun og útvarp með geislaspilara og þremur tengjum (AUX, iPod og USB). Tvöföld svæði sjálfvirk loftkæling og næstum öll leðursæti eru talin aukin plús og við misstum af bílastæðaskynjara að framan.
Svo virðist sem þeir hafi gleymt króknum á skottinu þar sem aðeins er hægt að opna hann með hnappi á kveikilyklinum eða með lyftistöng við dyra bílstjórans. Jafnvel bakstóla aftursætanna er aðeins hægt að fella út úr farangursrýminu og jafnvel þá er þeim skipt í hlutfallinu 1 / 3-2 / 3 og leyfa ekki flatan botn í aukna farangursrýminu. Hins vegar er skottinu athugað fyrir fjögurra manna fjölskyldu, þú þarft aðeins að treysta á þrönga holuna í eðalvagninum.
Þrátt fyrir að vélin eyði að meðaltali 8,5 lítra prentaði borðtölvan 7,7 lítra og lofaði drægni um 600 kílómetra. Ef við hefðum ekki tekið mælingar og keyrt á óbyggðum fjallvegum til að athuga undirvagn og dekk, þá myndum við líklega auðveldlega lifa mánuð með meðalnotkun sjö til átta lítra. Þetta er ásættanlegt, sérstaklega í ljósi þess að okkur leið mjög vel undir stýri.
Þannig að þrátt fyrir bensínakstur og síður aðlaðandi fólksbílalög (að minnsta kosti á okkar markaði), þá erum við að lyfta þumalfingri í þágu nýja Hyundai. Heilbrigð skynsemi segir til um að ný vara frá Hyundai með réttu nafni uppfylli þarfir meðal slóvenskrar fjölskyldu.
Augliti til auglitis: Dusan Lukic
En óvænt. Hversu marga bíla er hægt að fá í Hyundai sem heitir Elantra fyrir peningana þína? Allt í lagi, innanhússhönnun hefur andstæðinga líka, en því verður ekki neitað að þetta er öflugt, þokkalega hljóðlátt og sparneytið vélknúið ökutæki sem býður upp á mikla þægindi, pláss og þægindi í farþegarýminu. Örugglega miklu meira en það ætti að gefa verðið. Hyundai, hjólhýsi takk!
Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT тиль
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 16.390 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 16.740 € |
| Afl: | 97kW (132 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,5 s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 907 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11,161 € |
| Dekk (1) | 605 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 5.979 € |
| Skyldutrygging: | 2.626 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 25.491 0,26 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 77 × 85,4 mm - slagrými 1.591 cm³ - þjöppunarhlutfall 11,0:1 - hámarksafl 97 kW (132 hö) s.) kl. 6.300 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,9 m/s - sérafli 61,0 kW / l (82,9 hö / l) - hámarkstog 158 Nm við 4.850 snúninga / mín - 2 kambása í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk . |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,62; II. 1,95 klst; III. 1,37 klukkustund; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - mismunadrif 4,27 - felgur 6 J × 16 - dekk 205/55 R 16, veltihringur 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 útblástur 148 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þrígeggja þverbrautir, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.236 kg - leyfileg heildarþyngd 1.770 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 650 kg - leyfileg þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | Ytri mál: Breidd ökutækis 1.775 mm - Framhlið: N/A - Aftan: N/A - Drægni 10,6 m. |
| Innri mál: | Innri mál: breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.480 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 49 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Helstu staðalbúnaður: Ökumanns- og farþegaloftpúðar - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3-spilara - fjölnotastýri - fjarstýring á samlæsingu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Dekk: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Kílómetramælir: 1.731 km. | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 130 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,0 / 14,3 sek (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,4 / 20,6 sek (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 7,4l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,9l / 100km |
| prófanotkun: | 8,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (333/420)
Hyundai Elantra kom verulega á óvart, því við vorum að bíða eftir annarri fólksbifreið og fengum fínan og þægilegan bíl. Ef þér er ekki sama um hönnun fólksbifreiðar og bensínvéla, Elantra er líklega rétta svarið fyrir hreyfigetu þína.
Að utan (13/15)
Áhugaverður, svo ekki sé meira sagt, frekar góður bíll og vel gerður.
Að innan (105/140)
Elantra er með aðeins meira pláss í farþegarýminu en sumir keppinautar (fyrir utan hæð) og skottið er meðal þeirra smærri. Nokkrar litlar athugasemdir um loftræstingu, framúrskarandi byggingargæði.
Vél, skipting (50
/ 40)Góð vél og gírkassi, það eru ennþá nokkrir varar í stýrikerfinu. Undirvagninn er elskaður af rólegum ökumönnum sem meta þægindi umfram allt annað.
Aksturseiginleikar (57
/ 95)Staðan á veginum er í meðallagi eftir þurrkun, en á blautum veginum myndi ég vilja hafa mismunandi dekk.
Árangur (25/35)
Þrátt fyrir minna magn og án þvingaðrar hleðslu reynist vélin eins og gírkassinn. Væri það jafnvel betra með betri dekkjum?
Öryggi (36/45)
Frá öryggissjónarmiði hefur Elantra sannað sig þar sem það hefur öll grunnkerfin sem bílaeigendur þurfa. Fyrir þá sem virka geta verið fleiri (auka) búnaður.
Hagkerfi (47/50)
Frábær XNUMXx XNUMX ára ábyrgð vegna meiri taps á bensínvélargildi, örlítið meiri eldsneytisnotkun.
Við lofum og áminnum
framkoma
vél
slétt ferð með miðlungs akstri
verð
Smit
tunnustærð
þreföld fimm ára ábyrgð
dekk (sérstaklega blaut)
það er enginn krókur á bakdyrunum
þegar aftari bekkurinn er felldur hefur hann ekki flatt skottgólf
tiltölulega há sæti
