Próf: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Þannig skynjum við það að minnsta kosti og í raun er það mjög svipað mótorhjólum. Off-road mótorhjól eru mjög vinsæl því þau koma með mikla þægindi og akstursgleði.

Honda, sem er risi frá eyju langt í austri, ruglaði (allavega okkur) dálítið við árásargjarn hjólin sín, sem voru mjög lík í útliti en mjög ólík þegar maður sest á þau og túraði hjólið. Það fyndna er að enginn af þessum nýju X-stöfum er slæmur, hver er góður og áhugaverður á sinn hátt. En ef þú þyrftir að velja aðeins einn, og ef ákvörðunin væri einnig knúin áfram af verði, þá myndir þú velja þennan - VFR800X Crossrunner. Fyrir tæplega 11 dollara færðu Hondu með miklum karakter. Við elskum að þeir hafa ekki gleymt hvað er í raun og veru hjarta þessa hjóls. VRF nafnið má ekki misnota. Þess vegna syngur fjögurra strokka V-tveggja vélin á yfir 6.000 snúningum á mínútu heilbrigðan, sportlegan öskrandi þegar VTEC er í gangi og hröðum harkalega. Umskiptin þegar allar 16 lokurnar eru á í stað átta eru annars ekki grófar. Þetta er eitthvað sem verkfræðingarnir gátu sléttað út og bætt úr á sama tíma og þeir héldu sérkennum sjónflugs.

Það er þessi persóna sem tryggir einnig að þú fáir tvöfalt mótorhjól. Það getur verið mjög slétt og tilgerðarlaust, en lítil stundin frá útpípunni gerir það mjög sportlegt og líflegt.

Crossrunerinn er rólegur upp að tilgreindum mörkum og er sem slíkur mjög hentugur fyrir skemmtilega siglingar í ferðamannastíl en það eykur strax hjartsláttinn efst. 4 cc V782 vélin hefur orðið öflugri og er fær um að þróa 78 kílóvött eða 106 "hestöfl" við 10.250 snúninga á mínútu og 75 Nm tog við 8.500 snúninga á mínútu. Það er fjórum hestum til viðbótar og 2,2 Newton metrum meira en fyrri gerðinni og það er líka skemmtilegt að keyra. Þannig þróar mótorhjólið rúma 200 kílómetra hraða á klukkustund og veitir umfram allt skemmtilega kraftmikla akstur á bilinu 60 til 130 kílómetra á klukkustund. Í þéttbýlu svæði þar sem mörkin eru 50, annars þarf að skipta tveimur eða þremur gírum niður, en þegar hraði fer yfir 80 kílómetra hraða geturðu bara „festst“ í sjötta gír og notið beygjanna.

Það er hins vegar ómögulegt að ýkja, þetta er meira sporthjól en íþrótt, aðal trompið þar er þægindi. Fjöðrunin er stillt til að drekka vel í sig ójöfnur, en hún er ekki hrifin af hörðum höggum að mörkum og höggum sem þú hefur efni á á sporthjólum.

Það er líka notalegt og afslappað að líða við stýrið og allt líkist sætinu eins og við erum vön á enduróhjólum. Á köldum morgni frystum við ekki í höndunum, þar sem Crossrunner er með hituð grip sem hitna ágætlega þegar hitastigið að utan lækkar. Þú gætir bara þurft auka vindvörn fyrir efri hluta líkamans. Í afslappaðri uppréttri stöðu verður allt yfir 130 kílómetra á klukkustund frekar leiðinlegt og þú verður að fela þig á bak við litla framrúðu.

Sætið er þægilegt og hæðarstillanlegt þannig að þeir sem eru með langa fætur og þeir sem eru aðeins styttri munu sitja vel á því. Sviðið er 815 til 835 millimetrar á hæð frá jörðu. Farþeginn mun einnig sitja þægilega og til viðbótar við bólstraða bólstrunina á breiða sætinu munu hliðarhandföngin tvö einnig veita henni öryggistilfinningu.

Prófun Honda Crossruner var ekki með hliðartöskum, en út frá því lítur það mjög vel út með sumum stærri upprunalegu hliðartöskunum. Fyrir þá krefjandi eru þeir einnig með stóra miðju ferðatösku. Til að fá hið fullkomna ævintýralega útlit geturðu einnig útbúið það með þokuljósi og pípuhlíf fyrir vélina og ofninn sem, ef veltast, gleypir áhrif höggsins og verndar þannig viðkvæma hluta mótorhjólsins.

Við ættum einnig að taka eftir öryggisstigi. Mótorhjólið er útbúið ABS-læst hemlakerfi sem staðalbúnaður, sem bregst hratt við þegar skynjarar greina hálka eða sand á veginum. Sterkar og skilvirkar bremsur, eins og ABS, eru sniðnar fyrir sléttan og kraftmikinn akstur. Sama má segja um skiptanlegt hálkukerfi drifhjólsins. Þegar það er virkt kemur það í veg fyrir óþægilega óvart á blautu eða köldu malbiki og kemur einnig í veg fyrir að framhjólið lyftist. Rafeindatækin slökkva síðan á kveikju fjögurra strokka hreyfilsins þar til skynjararnir uppgötva að hægt er að flytja allan kraftinn á hjólið aftur. Fyrir mjög sportlegan akstur verður að slökkva á þessu kerfi með því að ýta aðeins á rofa, annars eru aðrar sportlegar akstursgerðir fáanlegar frá Honda.

Þegar öllu er á botninn hvolft skipta aðeins örfá atriði okkur máli - viltu tæla Crossruner aftur? Já, og ekkert vandamál langt á langri ferð, eða jafnvel bara venjulegar leiðir sem einnig innihalda nokkur borgarfjöldi. Honda hefur orð á sér fyrir stærð, frammistöðu og fjölhæfni á sanngjörnu verði og gæðum.

 Petr Kavčič, mynd: Saša Kapetanovič, verksmiðja

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 10.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: V4, fjögurra högga, vökvakælt, 90 ° á milli strokka, 782 cm3, 4 ventlar á hólk, VTEC, rafræn eldsneytissprauta

  Afl: 78 kW (106 km) við 10250 snúninga á mínútu

  Tog: 75 Nm við 8.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál

  Bremsur: 296 mm tvöfaldar spólur að framan, þriggja stimpla þykkt, 256 mm afturrúllur, tví stimpla þykkt, C-ABS

  Frestun: klassískur að framan 43 mm sjónaukagaffill, stillanlegur forhlaða, 108 mm ferðalag, aftan sveifluhandleggur, ein gasdempari, stillanleg forhlaða og afturdeyfing, 119 mm ferð

  Dekk: 120/70R17, 180/55R17

  Eldsneytistankur: 20,8

  Hjólhaf: 1.475 mm

  Þyngd: 242 kg

• Prófvillur:

Við lofum og áminnum

nútímalegt útlit

V4 vél persóna frá VFR 800

háhraða afl

þægilegt sæti og akstursstaða

við viljum aðeins sportlegri fjöðrun fyrir hraðari akstur

með stórum framrúðu væri ferðalag mun þægilegra