Próf: Honda Jazz Hybrid Elegance
Prufukeyra

Próf: Honda Jazz Hybrid Elegance

Grunnurinn er góður, hugmyndin er jafnvel betri: af hverju ekki að gefa tæknina út Insighta in CR-Z-Ég flutti til Jazz, sem yrði þar með sannkallaður einssæta blendingur í þéttbýli. Líka sá eini, svo það er engin samkeppni. Ekki fyrr sagt en gert. Jazz er reyndar með nokkur brellur í erminni sem þarf bara að rafvæða.

Án iðrunar myndi það eiga heiðurinn af leikandi meðhöndlun sem verður ekki martröð jafnvel í fjölmennum miðborgum (sumar miðstöðvar eru nú þegar aðeins fáanlegar fyrir tvinnbíla eða rafbíla, sem mun verða sífellt algengari venja í framtíðinni!), Rúmgóður farþegi rými og farangur rúmast í bíl upp úr flokki (hey, 300 grunnlítra eða 1.320 lítrar með niðurfellt aftursætið er hreint út sagt glæsilegt, þó tvinnbíllinn hafi misst flatan botn vegna aukaaflsbúnaðar í niðurfellda aftursætinu) , svo ekki sé minnst á frábær byggingargæði Honda.

Einnig blendingur til að halda okkur fjarri lagi. Síðan skoðum við verðið og hugsum með heilli veski: fyrir blending er það frekar ódýrt, jafnvel þótt það sé stærra. Toyota Prius en blendingur Auris í nærliggjandi viðskiptagólfi sterks keppinautar. Hins vegar, ef veskið er ekki svo fullt, þá eru tæpar 20 þúsund stór biti fyrir borgarflakkara með auka rafmótor sem hjálpar bara við rekstur bensínstöðvarinnar.

Eins og fram hefur komið er þessi tækni þegar þekkt frá stærri Honda farartækjum. 1,3 lítra bensínvélin keyrir á fullri inngjöf með rafmótor sem veitir auka vídd í Newton metrum. Þökk sé viðbótar rafmótor og 70 kílóum af nikkel-málmblendingum rafhlöðum af vörumerkinu panasonic hann missti nokkra lítra í skottinu en enn er mikið pláss eftir sem hægt er að nýta í þágu stórrar fjölskyldu. Það er synd að aftan bekkur er ekki hreyfanlegur í lengdarstefnu, annars getur sætið og bakið verið falið (í hlutfallinu þriðjungur: tveir þriðju) á fótasvæðinu í einni hreyfingu.

Það gæti verið enn betra að skipta um dekk fyrir bráðabirgðatank fyrir bensín, en í ljósi slæmrar reynslu af skilyrðum fyrir önnur kerfi myndi bílaumboð einnig veðja á klassíkina. Þess vegna munum við hrósa Hondo fyrir að falla ekki fyrir hysteríu, þar sem hvert gramm eða millimetri skiptir máli, hvort sem það er mikilvægt frá sjónarhóli notandans (lesið: gagnlegt) eða ekki.

Brunavélin og rafmótorinn hreyfa Jazz mjög fullvalda, svo ekki vera hissa ef farþegar þínir trúa ekki að það sé aðeins lítill slagrýmisvél undir húddinu. Stöðugt breytileg CVT skipting veitir hið fullkomna gírhlutfall. Frábært, en með einn stóran galla: þú verður að vera tilbúinn að lifa með hávaðanum sem sendingin gefur frá sér á fullu inngjöf. Það minnir mjög á hávaðann frá rennandi kúplingu eða nútíma borgarrútu.Hlíðarnar verða martröð og svo virðist sem niðurkoma Vrhnika á Primorsko-leiðinni sé jafnmikil áskorun fyrir hybriddjass og sigur í Triglav. fyrsta bekk.

En líka vegna þess (eða aðallega vegna þess) Honda kom með tvær leiðir til að hreyfa sig. Sá fyrsti er rólegur, sparsamur og áhyggjufullur. Ef þú vilt komast undir sex lítra á 100 kílómetra þarftu stíl. Það skiptir ekki máli hvað þú keyrir, heldur líka hvernig þú keyrir til að nota lífeyriskerfið. Ég skammast mín ekki fyrir að viðurkenna að ég gafst upp eftir tvo daga af slíkri ferð. Á þessum tíma þarf aðeins að strjúka við bensíngjöfina, keyra stranglega í samræmi við takmarkanir og laga sig að umferðinni eins og hægt er svo það sé ekki bara hröðun og hemlun.

Á fyrsta degi ók ég um bæinn eins og dæmigerður ellilífeyrisþegi, dró mig frá gatnamótum að gatnamótum og eyddi meiri tíma í að keyra, horfa á fáklæddar ungar konur og auglýsingaskilti við veginn. Þegar borðtölvan, mér til mikillar ánægju, sýndi um fimm lítra neyslu, fékk ég viðbótarhvöt og ákvað að gefa mitt besta.

Hagkerfisstilling (grænn hnappur ECON ON) Mér var líka hjálpað með því að slökkva á loftkælingunni og bílaútvarpinu, þannig að það væri virkilega lífrænt. „Allt fyrir vísindin,“ sagði ég við sjálfan mig, „og eftir nokkra klukkutíma af kvölum á ofhitaðri stofu og einsöng, sem hefði líklega ekki hentað fyrir sýningu. Slóvenía hefur hæfileika, örvæntingarfull.

Kannski með því að neita, nær hann 4,5 lítra neyslu, en djöfull, ef ökumaðurinn þarf að laga sig að tækninni, en ekki öfugt, þá er þetta slæm ákvörðun. Þannig að ég valdi miklu lífbjargandi lausn: ECON OFF, S forrit á gírkassa og handskiptingu með stöngunum á stýrinu. Hávaði frá CVT-vél hefur minnkað verulega þökk sé forstilltu sjö gírunum og bílstjóranum líður líka ótrúlega vel.

Og ekki aðeins vegna meðfylgjandi loftkælingu og tónlistar sérfræðinga, heldur aðallega vegna þess hve hratt og næstum ósýnilegt er að skipta um gír ... Svo ekki vera hissa á meðalneyslu meira en sjö lítra; þetta er neysla án synjana og leiðréttinga og með núverandi neyslu erum við einnig komin upp í 13. sæti. Við erum að segja að ekki sé minnst á að ef þú lagar ekki akstursstíl þinn að tækni þá eyðir þú meira með Honda Jazz blendingi en sambærilegum túrbódísil af sömu stærð.

Það er rétt að þú losnar þannig minna af CO2 út í loftið, sem er eina viðmiðið í Evrópu þar sem ekki er tekið tillit til (eða jafnvel meiri) skaðlegrar NOx losunar. En staðreyndin er eftir: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic eða álíka skjáhvílur eru nú mun skynsamlegri lausn fyrir notandann, þar sem þeir kosta minna, eyða minna, eru minna krefjandi í viðhaldi og eru enn skemmtilegri að aka í beygjum. Samsetningin af hærri Jazz, aukinni þyngd, CVT drifbúnaði og sparneytnum dekkjum mun ekki þóknast kraftmiklum ökumanni.

Honda Jazz Hybrid það er auðvitað aðeins hálft skref í átt að grænni ökutæki, en hunsar umhverfisheilleika viðbótarrafhlöðu. Jazz er mjög hentugur sem grunnur fyrir aðra drif, þess vegna hlökkum við nú þegar til Plug-In Hybrid og rafmagnsútgáfunnar. Þegar við byrjum að framleiða grænt rafmagn getum við gert eitthvað með Honda fyrir þessa einu plánetu okkar.

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

Málmmálning 550 EUR

Texti: Aljosha Darkness

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Grunnupplýsingar

Sala: AC Mobile doo
Grunnlíkan verð: 19.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 20.040 €
Afl:65kW (88


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 12,1 s
Hámarkshraði: 177 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,6l / 100km
Ábyrgð: 3 ár eða 100.000 5 km heildar- og farsímaábyrgð, 3 ára ábyrgð á tvinnhlutum, 12 ára ábyrgð á málningu, XNUMX ára ábyrgð gegn ryði.
Kerfisbundin endurskoðun 15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 943 €
Eldsneyti: 9.173 €
Dekk (1) 737 €
Verðmissir (innan 5 ára): 5.202 €
Skyldutrygging: 2.130 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +3.104


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 21.289 0,21 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 73,0 × 80,0 mm - slagrými 1.339 cm3 - þjöppun 10,8:1 - hámarksafl 65 kW (88 hö .) við 5.800 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 15,5 m/s - sérafli 48,5 kW/l (66,0 hö/l) - hámarkstog 121 Nm við 4.500 snúninga mín. mín - 2 knastásar í haus (keðja) - 2 ventlar á strokk. rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 100,8 V - hámarksafl 10,3 kW (14 hö) við 1.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 78,5 Nm við 0–1.000 snúninga á mínútu. rafhlaða: nikkel-málm hýdríð rafhlöður - rúmtak 5,8 Ah.
Orkuflutningur: vélarnar eru knúnar áfram af framhjólunum - stöðugt breytileg sjálfskipting (CVT) með plánetukír - 5,5J × 15 hjólum - 175/65 R 15 W dekk, 1,84 m veltingur.
Stærð: hámarkshraði 177 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 12,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 útblástur 104 g / km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, blaðfjaðrir, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.162 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.600 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.695 mm, frambraut 1.495 mm, afturbraut 1.475 mm, landhæð 10,8 m.
Innri mál: breidd ökutækis 1.695 mm, sporbraut að framan 1.495 mm, aftan 1.475 mm, veghæð 10,8 m. Innri mál: breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.420 - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 450 - stýrisþvermál eldsneytistankur 370 mm .
Kassi: Skottrúmmál mælt með því að nota AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L); 1 ferðataska (65,5 l)
Staðlaður búnaður: Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotatæki stýri - samlæsing með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofið aftursæti - hraðastilli - regnskynjari - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Dekk: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Akstursfjarlægð: 2.456 km
Hröðun 0-100km:12,1s
402 metra frá borginni: 18,6 ár (


122 km / klst)
Hámarkshraði: 177 km / klst


(valstöng í stöðu D)
Lágmarks neysla: 5,8l / 100km
Hámarksnotkun: 9,1l / 100km
prófanotkun: 7,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 71,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 42,0m
AM borð: 41m

Heildareinkunn (303/420)

  • Honda Jazz Hybrid er aðeins hálfu skrefi frá virkilega gagnlegum stinga-blendingi en þá er líklegt að skottinu verði óhóflega minna. Núna er Jazz hins vegar mjög gagnlegur fólksbíll í þéttbýli sem dekur auðveldlega jafnvel stóra fjölskyldu. En ef þú vilt meiri akstursánægju, þá er betra að skoða CR-Z betur.

  • Að utan (12/15)

    Áhugaverður bíll sem daðrar meira að fjölskyldum en íþróttamönnum.

  • Að innan (94/140)

    Nóg pláss, nokkur óánægja með kælinguna (blæs alltaf!), Slæm efni,


    framúrskarandi vinnubrögð.

  • Vél, skipting (48


    / 40)

    Vélarnar virka fullkomlega saman og skiptingin fullnægir aðeins mjög hægt eða mjög áreiðanleg í sjálfvirkri stillingu.

  • Aksturseiginleikar (54


    / 95)

    Ekkert vistvænt dekk hefur enn sannað akstur og hemlunartilfinningu.

  • Árangur (22/35)

    Góð hröðun og furðu mikill endahraði.

  • Öryggi (35/45)

    Fjórir loftpúðar, fortjaldarpúðar og staðlað ESP.

  • Hagkerfi (38/50)

    Tiltölulega ódýrt fyrir blending, mikið fyrir djass. Meðalábyrgð.

Við lofum og áminnum

rúmgóð innrétting og skott

vél og skipting í rólegum borgarakstri

vinnubrögð

sjálfvirkt lokunarkerfi fyrir stutt stopp

góð hröðun fyrir hóflega vél

blendingaverði

uppsetning grófa fyrir drykki

neyslu við venjulegan akstur

það hefur engin dagljós

CVT -sending á fullri hleðslu

vélarhljóð í brekkum (og á hraðbrautum)

plast að innan

verð á djassi

of lítil útprentun við handvirk skipti

Bæta við athugasemd