Tegund: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda hefur aldrei verið þekkt fyrir að búa til alvöru risa jeppa eins og Toyota. CR-V, sem kynntur var fyrir 14 árum, var ekki fyrst og fremst ætlaður skógarlestum, þó að þegar ég lít á gamlar myndir á vefnum megi rekja hana til mun meiri áreiðanleika en nýrri útgáfur. Leitaðu að myndum af öllum kynslóðum og þú munt skilja hvar taco hundurinn er að biðja. Á leiðinni!

Þessi prófun er framleidd í Bretlandi (eins og það er skrifað í umferðinni), annars kemur CR-V fyrir ýmsa heimsmarkaði einnig frá verksmiðjum í Japan, Bandaríkjunum og Kína. Frágangurinn er á mjög háu stigi, sem er sérstaklega áberandi í innréttingunni.

Engar ónákvæmar samskeyti, íhlutirnir eru af góðum gæðum viðkomu, þannig að innréttingin líður mjög vel. Hann getur verið dálítið vanmetinn svartur, en þú getur auðvitað valið lit - léttara plast og ljósara leður á sætunum er líka fáanlegt.

Hæðarstillanlegir armleggir eru staðsettir í framsætunum og í aftursætinu, sem hreyfist til lengdar, bakstoðin skiptist um þriðjung og hefur einnig skíðaop. Executive þakgrindin er einnig staðlað með hillu sem skiptir henni í tvennt.

Það situr hátt og hefur gott útsýni yfir veginn og þökk sé stóru speglunum hefur ökumaðurinn góða hugmynd um hvað er að gerast á bak við bak og hliðar. Á bak við framrúðuna á þakinu, þar sem tveir leslampar og glösakassi eru staðsettir, er einnig kúptur spegill fyrir gott útsýni yfir aftari bekkinn. Að múrinn sé undir stjórn.

Það er líka nóg fótapláss og höfuðrými í bakinu, að minnsta kosti þegar við þurfum ekki stóran bol og bekkurinn er í aftari stöðu. Í stuttu máli, innréttingin í þessum Honda jeppa sameinar þægindi fólksbifreiðar, rými fólksbíls og útlit jeppa.

Í ár fékk uppfærði CR-V 10 "hestöfl" og jafn marga newtonmetra í þessari dísilútgáfu. Hann er með 150 fyrstu og 350 sekúndur, og allt þetta nægir til þægilegra og fljótlegra flutninga og til að ná (fyrir "jeppa") ágætis hraða.

Á 150 kílómetra hraða á klukkustund raular vélin á þrjú þúsund snúningum og drekkur 8 lítra af eldsneyti á hundrað kílómetra, að sögn farartölvunnar. Þessir 9 lítrar, auk þess sem verksmiðjan sagði frá neyslu fyrir samanlagða aksturinn, er erfitt, líklega næstum ómögulegt að ná, þar sem í prófuninni á alveg í meðallagi þungum fæti var hann 6 til 5 lítrar.

Athyglisvert er að þegar viðvörunarljós fyrir lágt eldsneytistig kviknar, sýnir ferðatölvan aðeins 40 kílómetra akstur. Ég vona að þetta sé lygi, því stundum er dælan í meira en 40 mílna fjarlægð.

Próflíkanið var búið sex gíra beinskiptingu. Hið síðarnefnda hefur reynst þolnara fyrir niðurskiptingu en aðrir, sérstaklega sá kaldi, og ég held líka að sjálfskiptur jeppi henti betur svona lúxusjeppa. Jæja, undirvagninn veitir líka hraðari og sportlegri akstur, en hvað ef undirvagninn er ekki góður.

Í grundvallaratriðum er framhjólasetið ekið og þegar það rennur er krafturinn sendur til baka.

Á skýjuðum vordögum gat ég séð það náið á malarstíg, ekki langt frá malbikunarveginum sem liggur til Pokljuka ...

Það var ekki meiri snjór, nema litlir blettir í gryfjunum í lok apríl, alls ekki á fallegum vegi úr rústum, fyrr en ... þar til ég var kominn á nokkra metra af ræma af þjappuðum og blautum snjó. Eins og það kom í ljós voru engin ummerki, enginn hafði enn farið framhjá. Lítur vel út, en ég ók inn í fótþykkt snjóteppi, en ekki langt.

Hondan sat föst á lágum kvið, hjólin í eyðunni voru að snúast og fóru ekki lengra - hvorki fram né aftur. Og aðeins með hjálp tjakks og tréstaura, sem ég setti undir dekkin, um hálftíma síðar stóð bíllinn aftur á sandinum. Ef auk þess að slökkva á VSA-stöðugleikastýringunni bauð drifið að minnsta kosti mismunadrifslæsingu, gæti það verið hægt án þess, og ef það væri á vetrardekkjum, en ...

Það eitt og sér, herrar mínir sem (eða hafa þegar útvegað) CR-V fyrir fjölskylduskíði er örugglega ekki vél hönnuð fyrir torfæruævintýri. Þú veist, betri helmingar geta verið ámælisvert pirrandi þegar eitthvað fer úrskeiðis í fjölskylduferð.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	33.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.040 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.199 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 350 Nm við 2.000–2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 útblástur 171 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.722 kg - leyfileg heildarþyngd 2.160 kg.
Ytri mál:	lengd 4.570 mm - breidd 1.820 mm - hæð 1.675 mm - eldsneytistankur 58 l.
Kassi:	524-1.532 l

оценка

• Vönduð vinnubrögð, öflug vél, rými og þægindi eru enn aðalsmerki Honda borgarjeppa, en sjálfskipting er líklega besti kosturinn fyrir þennan farartæki.

Við lofum og áminnum

róleg og öflug vél

rúmgóð og hagnýt innrétting

vinnubrögð

truflun á öðrum gírnum

léleg frammistaða á vellinum