Prófun: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Það er satt: núverandi og fyrrverandi Civics virðast vera sami bíllinn, með aðeins smávægilegum breytingum á hönnun.

Tæknilega sjónarmiðið, byrjað á nýja vettvangnum, hrekur þessa kenningu. Og sú staðreynd að Civic (við fyrstu sýn) er það sem hún er í dag virðist rétt.

Eitt útsýni er algjörlega hönnun. Hönnun er tíska og neytendur eru vanir því að tískan breytist hraðar en bílategundir. Þannig að ef bíll er ekki í sem mestu tískuformi heldur snyrtilegur og vel heppnaður, þá á hann góða möguleika á að eldast ekki eins hratt og flestir aðrir. Tökum sem dæmi Golf.

Allt annað er það sem liggur á Civic eftir sérgrein. Þar sem ytra byrði fylgir í raun ekki neinum settum leiðbeiningum, er innrétting þess líka öðruvísi. Civic hefur sportlegt útlit, vöðvastæltur, þéttur og með flata framrúðu. Svo flatt að - í ljósi þess að það situr (of) hátt - sá sem vill sitja nálægt stýrinu mætir fljótt - með sólskyggni. Nei, ekki við eðlilega hegðun í bílnum, heldur til dæmis þegar þú sest niður, þannig að það sé þægilegra að setjast í sætið.

Afturrúðan er enn flatari en færð þannig að þessi Civic, séð úr leirnum, myndi nánast líta út eins og sendibíll. Og ekki coupe. Eða bara … En mig langar að segja annað: undir afturrúðunni er skottið, sem er í rauninni lítri mjög stórt, 70 lítrum meira en Mégane, og heilir 125 lítrar en Golf, og hann er næstum alveg ferkantaður í lögun. . Svo, talandi um farangur, þá eru hér nokkrir fleiri fínir eiginleikar: Bekkurinn skiptist í þriðju, með bakið lagt niður, allt lækkar aðeins í einni einfaldri hreyfingu og fallegt flatt yfirborð er búið til. En það er ekki allt; í venjulegri aftursætisstöðu getum við (aftur einfaldlega) lyft sætisbakinu (í átt að bakinu), sem aftur skapar mikið, jafnvel mjög hátt rými. Sumir sjá lítinn ficus þarna, aðrir sjá hund og málið er ekki að Civic sé eitthvað sérstakt, heldur að það sé eitthvað sérstakt sem getur verið mjög gagnlegt. Já, það er rétt að fyrri kynslóðin hafði það sama, en samkeppnisaðilar hafa ekki enn svipaða lausn. Og í þessu öllu saman finnst Civic eins og sportbíll, svolítið eins og coupe.

Hver sérgrein er líka einhvers virði. Auðvitað erfir nýi Civic einnig lögun tveggja hluta afturrúðu, en botninn er nánast lóðréttur. Til að minna á þá borgara frá níunda áratugnum (fyrsta CRX), sem skildi eftir sig svo sterkan svip ekki aðeins á okkur. Jæja, glerbrot. Svo lengi sem þú horfir á hann utan frá, þá er ekkert í raun að angra þig, þar sem hann passar fullkomlega inn í heildarmyndina. Hins vegar er það ruglingslegt þegar nauðsynlegt er að komast að því í bílstjórasætinu hvað leynist á bak við hann. Strokleðurinn þurrkar aðeins efra (flatt að muna) glerið, það neðra er ekki eytt. En oft í rigningunni, jafnvel á þjóðveginum, er það ekki eimað vatn, heldur mikið vatn í bland við óhreinindi, vegna þess að jafnvel neðra glerið og hluti efra glersins verða ósýnilegir. Ímyndaðu þér aðra nótt, rigningu og öfugsnúning ...

Hér hefur Honda ekki leyst vandamálið á sem bestan hátt. Civic er með baksýnismyndavél en þessi, eins og allir aðrir, hjálpar ekki í rigningunni. Jafnvel einfalt hljóðbílastæði myndi stórbæta ástandið sem og sjónræna framsetningu nálægrar hindrunar almennt. Dæma vísvitandi hversu mikið aðhald þetta getur þýtt fyrir þig í daglegu aksturslífi þínu.

Innanrými nýja Civic hefur breyst aðeins meira en ytra. Nú sendir það upplýsingar til ökumanns aðeins öðruvísi (skynjarar, skjár) og stýrið er öðruvísi. Eða hnapparnir á því: þeir eru orðnir vinnuvistfræðilegri, rökréttari og þægilegri í notkun. Jafnvel viðmótið á milli ökumanns og stafrænna tækja er nú leiðandi, vingjarnlegra og með betri veljara. Hins vegar er útlitið á mælaborðinu frekar "tæknilegt", sérstaklega á XNUMX hliðstæðum mæliklasanum, þó (og það er ekkert athugavert við það) er öll tæknileg tilfinning bara afleiðing hönnunar, ekki bakgrunnstækni.

Hann situr nú vel í framsætunum með traustu hliðargripi sem truflar ekki inn og út. Sætin eru þétt en þægileg, með nóg pláss fyrir hávaxið fólk. Enn tilkomumeiri er pláss í aftursætum, þar sem bæði hæð og lengd eru furðu stór fyrir þennan flokk, og framsætisbakin eru bólstruð svo hnén meiða þig ekki. Það er líka miðlægur armpúði og skúffur í hurðinni sem rúmar líka litla flösku, en við misstum af 12V innstungu, lesljósi, skúffu (það er bara einn vasi - hægra megin að aftan), kannski. einnig stillanleg loftrauf.

Í prófinu Civic vantaði okkur venjulega aðeins leiðsögutæki (og hugsanlega snjalllykil) en annars er þetta einn af fáum bílum í prófinu okkar sem (fyrir utan íþróttapakkann) var ekki með neinum viðbótarbúnaði en var samt boðið. nánast allt sem búist er við frá bíl í þessum flokki. Þetta er mjög gott hljóðkerfi, aðeins truflun á því að hrista innri fóðrið af og til við lága tíðni. Og á heildina litið, jafnvel áður en þú kafa ofan í smáatriðin, þá er innri myrkur niður að neðri brún glersins (yfir það eru húðun grá) og ytri skilur eftir sig mjög góða mynd og efnin og vinnubrögð eru einkennilega há. fyrir japönskar vörur. Það sem stendur upp úr er framúrskarandi, sérstaklega hljóðeinangrun farþegarýmisins, þar sem dísilhávaði og titringur er fullkomlega dempaður.

Borgaramenn hafa líka jafnan mjög góð íþróttagen. Undirvagninn er mjög góður, þrátt fyrir hálfstífa afturöxla, þar sem hann dempar vel úr höggum og stýrir um leið hjólunum vel og kemur í veg fyrir óþægilega halla á líkamanum. Líklega sportlegasti þátturinn í honum er gírkassinn sem skiptir nákvæmlega og mjög hratt þegar á þarf að halda og gírstöngarhreyfingar eru stuttar og með frábæru endurgjöf til að skipta í gír. Túrbódísillinn lítur líka sportlega út: það þarf um 1.700 snúninga á mínútu til að lifna við, jafnvel í fjórða gír snýst hann auðveldlega upp í 4.500 snúninga á mínútu og við 3.000 snúninga á mínútu myndar hann einstakt tog. Þar sem hann er sjötti gírinn á kvarðanum á um það bil 190 mph, er það augljóst að hann er enn að hraða vel frá þeim tímapunkti. Eins og hæfileikar þess, vekur hún hrifningu með neyslu sinni; Áætluð gildi straumnotkunar úr aksturstölvunni - í sjötta gír og við 100 km/klst. - 130 lítrar, 160 - fimm, 200 - sex og 15 - 100 lítrar á 7,8 km. Eyðslumælingar okkar sýndu líka góða mynd, því þrátt fyrir einstaka hröðun, og í öðrum tilfellum alltaf háan aksturshraða, eyddi vélin rétt tæpum 100 lítrum af dísilolíu á hverja XNUMX kílómetra.

Í þetta sinn kom hins vegar sportlíf Civic ekki fram á sjónarsviðið, þar sem við kennum vetrardekkjunum og frekar háu hitastigi lofts og malbiks (við getum ekki prófað það ennþá), en samt: jafnvel á þeim hraða sem leyfður er af lögin. á þjóðveginum sveiflaði Civic örlítið um lóðrétta ása (sem krafðist stöðugra smáviðgerða á stýrinu til að hreyfa sig í ákveðna átt, sem síðar krafðist stöðugrar athygli) og í hornum gaf það afar slæma tilfinningu fyrir því hvað gerist þegar hjól snertir jörðina. Á þessum grundvelli er erfitt að leggja hlutlægt mat á stýrið, sem virtist, þrátt fyrir nákvæmni þess og með afganginn í pakkagerðinni, sem er of mjúkur, sérstaklega á miklum hraða. Þú sérð: við krefjumst aðeins meira en meðaltal af bíl með góð íþrótta gen og sportlegan bakgrunn.

En það er auðvitað ekki það sem gerir Civic sérstakt. Þetta er það sem notandinn upplifir daglega: útlit hans jafnt að utan sem innan, rými og sveigjanleiki farrýmisins, sem fræðilega er ósamrýmanlegt sportlegu útliti og stærðum bílsins og að miklu leyti sýnileika á bílnum vegi. Hingað til geta fáir státað af þessu.

Texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	21.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.540 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,1 s
Hámarkshraði:	217 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,8l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.577 €
Eldsneyti:	10.647 €
Dekk (1)	2.100 €
Verðmissir (innan 5 ára):	12.540 €
Skyldutrygging:	3.155 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.335 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 36.354 0,36 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þversfest að framan - hola og slag 85 × 96,9 mm - slagrými 2.199 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,3: 1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) ) við 4.000 snúninga á mínútu stimplahraði við hámarksafl 12,9 m/s - sérafli 50,0 kW/l (68,0 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,993; II. 2,037 klst; III. 1,250 klukkustund; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - mismunadrif 3,045 - felgur 7 J × 17 - dekk 225/45 R 17, veltihringur 1,91 m.
Stærð:	hámarkshraði 217 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 115 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.363 kg - leyfileg heildarþyngd 1.910 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.770 mm - breidd ökutækis með speglum 2.060 mm - sporbraut að framan 1.540 mm - aftan 1.540 mm - akstursradíus 11,1 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.470 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – fjarstýrð samlæsing – hæðar- og dýptarstillingar stýri – ökumannssæti stillanlegt í hæð – sér aftursæti – aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Kílómetramælir: 6.711 km
Hröðun 0-100km:	9,1s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,8/14,5s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,5/17,6s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	217 km / klst (sun./fös.)
Lágmarks neysla:	7,0l / 100km
Hámarksnotkun:	8,6l / 100km
prófanotkun:	7,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	74,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,4m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	53dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB

Heildareinkunn (346/420)

• Að Honda valdi að þróa sig frá fyrri gerðinni reyndist góð aðgerð. Það hefur haldið öllum fyrri kostum sínum og sumir þeirra hafa verið endurbættir. Mjög fjölhæfur bíll!

• Að utan (13/15)

  Útlitið hefur alla þætti: sýnileika, kraft, samkvæmni og margt fleira.

• Að innan (109/140)

  Nóg pláss í þessum flokki, þar með talið skottinu. Einnig mjög góð loftkæling. Engar stórar kvartanir.

• Vél, skipting (56
  
  
  / 40)

  Vélin og skiptingin eru á toppnum, skiptingin og undirvagninn eru nálægt þeim, aðeins stýrið er svolítið mjúkt.

• Aksturseiginleikar (56
  
  
  / 95)

  Í orði, einn af þeim bestu, en (þreytandi?) Í reynd gekk það ekki þannig.

• Árangur (30/35)

  Þegar vélin hefur nóg afl og þegar gírkassinn er fullkominn ...

• Öryggi (37/45)

  Nokkuð takmarkað skyggni að aftan og engir nýir virkir öryggisbúnaður.

• Hagkerfi (45/50)

  Furðu lítil eyðsla fyrir þessa tegund af afli og akstursskilyrðum okkar.

Við lofum og áminnum

útlit, sýnileiki

útlit innanhúss

vinnuvistfræði, stjórn

vél: tog, eyðsla

þú og titringur einangrun

innra rými, fjölhæfni

skottinu

það er ekki með bensíntappa

lélegur stefnustöðugleiki

sitja of hátt

of mjúkt stýri

enginn nálægðarskynjari fyrir hindranir

engin sigling