Próf: Honda Civic 1.8i ES (4 dyra)
Ég veit að þú ætlar fyrst að ráðast á mig vegna setningarinnar „lægra verðbil“. Honda eins og þessi, að minnsta kosti hvað varðar erfiða efnahagstíma í dag, er ekki beint ódýr og samanburður við samkeppni (og búnaðarbúnað þeirra) sýnir að hann er ekki (of) dýr heldur. Hins vegar, ef þú rakst á orðið hér að neðan, þá segi ég þér að það eru líka til BMW M3 fólksbílar. Þú tekur vísbendingu mína, þú heldur ekki að verð staða fari eftir þykkt veskisins, sem ræður sjónarmiði þínu. Það sem er ódýrt fyrir einn er mörgum ófært.
Fjögurra dyra Honda Civic er næði í hönnun, það má segja gráa mús. Svo lengi sem þú horfir á það aðeins utan frá, mun það sjaldan heilla (og þetta eru að mestu leyti nú þegar svarnir Hondur, næstum ofstækisfullir tengdir vörumerkinu) og skilja algjörlega afskiptalaus. Aðeins innréttingin afhjúpar gen þess, og eftir fyrstu kílómetrana - og tækni.
Tvískipta stafræna mælaborðið er kannski ekki besta markaðsvirknin fyrir hugsanlega kaupendur ef við merkjum þá sem eldri og hljóðlátari ökumenn, en eftir hundrað kílómetra venst þú þeim og verður ástfanginn eftir fyrstu þúsundin. Kostir? Gagnsæi, sem einnig má rekja til stórra stafrænna skjala og rökréttrar miðlunar mun einnig höfða til þeirra sem ekki styðja nútíma tölvuupptökur.
Það er heldur ekkert í tveggja hæða uppbyggingunni: stýrið er beint á milli þeirra, þannig að útsýnið verður ekki fyrir áhrifum, að minnsta kosti fyrir venjulega ökumenn. Græni ECON hnappurinn er áhugaverður: hann kennir tæknimönnum og rafeindatækni að vinna með hámarks skilvirkni og því með minnstu íþyngjandi umhverfisáhrifum, og á sama tíma verðum við ekki á ferðinni á þessum sléttu slóvensku vegum of oft, jafnvel við hagkvæmar aðstæður . ham. Og öfugt.
Því miður færðu aðeins 1,8 lítra bensínknúnan Civic fólksbíl, sem er í sjálfu sér skömm, þar sem 2,2 lítra túrbódísill mun líklega henta henni betur. Burtséð frá lægra rúmmáli (eða vegna þessa) finnst vélinni eins og hún elski daredevils. Ef þú ýtir varlega á eldsneytispedalinn verður hann mjög sléttur og eftir því sem snúningurinn eykst verður hann skemmtilega sportlegur.
Ef þér sýnist að 104 kílóvött (eða ættum við að tala um innlendari 141 „hestöflur“?) sé of lítið get ég huggað þig við þá staðreynd að sex gíra gírkassinn er með mjög stuttum gírhlutföllum. Þannig að tilfinningin er sportlegri en þú gætir við fyrstu sýn, og það er hjálpað af nákvæmu vökvastýri, stífari undirvagni og vélrænni nákvæmni sem augljóslega fylgir öllum Hondam. Gírkassinn er meira að segja svo „stutt“ að vélin snýst í sjötta gír við 3.500 snúninga á mínútu, sem við töldum ókosti.
Ertu að segja að 3.500 rpm sé léttur matur fyrir þessa vél þar sem hún elskar bara að snúa upp í næstum 7.000 rpm? Það er rétt hjá þér, þetta er í raun ekki átak fyrir hann, heldur verkefni hvað varðar borun og högg (81 og 87 mm) sem gefur aðeins hámarksafl við 6.500 snúninga á mínútu, en á þeim tíma er það nú þegar nokkuð hátt. Því miður eru ekki allir ánægðir með lag mótorsins, því konan vill frekar tónlist og ævintýri fyrir börn. Talandi um krakka þá geta 180 sentímetra unglingar líka auðveldlega passað í aftursætin, þeir þurfa bara að passa sig þegar þeir fara inn.
Örlítið minna met í samanburði við fimm dyra útgáfuna er skottið: á meðan hinn klassíski Civic með sína 470 lítra er nánast fyrirbæri (nýi Golfinn er bara 380 lítrar!) þá er fólksbíllinn bara í meðallagi og nýtist líka minna m.a. minni opið. Botninn á afturhátalarunum er nokkuð berskjaldaður, sem flækir enn áform um að hlaða skottinu í afturhornið.
Prófunarbíllinn var vel búinn 16 tommu álfelgum, fjórum loftpúðum og tveimur gardínubúnaði, VSA stöðugleikakerfi (Honda ESP), baksýnismyndavél, hraðastillir með hraðahindrun, xenonljós (með flassi) fyrir dekkri lýsingu. umhverfi), útvarp með geislaspilara og USB tengingu, sjálfvirk loftkæling, upphituð framsæti, bílastæðaskynjarar að aftan o.s.frv.
Sem ókostur, þá rakum við það á skort á hátalarasímakerfi og sumir munu hafa áhyggjur af því að það sé enginn bílastæðaskynjari fyrir framan. Við tókum einnig eftir nokkrum göllum í innréttingunni, þannig að það fékk ekki öll stig fyrir gæði framkvæmdarinnar. Er það skattur á þá staðreynd að fjögurra dyra fólksbifreiðin er framleidd í Tyrklandi?
Jafnvel fjögurra dyra Civic getur ekki leynt erfðafræðilegu meti sínu, þó að við hlökkum nú þegar til sendiferðabílsins, sem þarf að bíða að minnsta kosti eitt ár í viðbót. Vonandi, á þeim tíma, gerir Honda ekki sömu mistök og hún gerði með fjögurra dyra fólksbílinn sem býður aðeins upp á bensínvél.
Texti: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Grunnupplýsingar
Sala: | AC Mobile doo |
---|---|
Grunnlíkan verð: | 19.490 € |
Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.040 € |
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
Afl: | 104kW (142 KM) |
Hröðun (0-100 km / klst): | 9,6 s |
Hámarkshraði: | 200 km / klst |
ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan þverskiptur - slagrými 1.798 cm³ - hámarksafl 104 kW (141 hö) við 6.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 174 Nm við 4.300 snúninga á mínútu. |
---|---|
Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 9,0 - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 útblástur 156 g / km. |
Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðranir að framan, blaðfjaðrar, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - kringlótt hjól 11 m - eldsneytistankur 50 l. |
Messa: | tómt ökutæki 1.211 kg - leyfileg heildarþyngd 1.680 kg. |
Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðatöskur (68,5 l) |
Mælingar okkar
T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Ástand gangs: 5.567 km | |
Hröðun 0-100km: | 9,6s |
---|---|
402 metra frá borginni: | 16,9 ár ( 136 km / klst) |
Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,6/14,4s (IV/V) |
Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,1/14,4s (sun./fös.) |
Hámarkshraði: | 200 km / klst (VIÐ.) |
Lágmarks neysla: | 7,8l / 100km |
Hámarksnotkun: | 8,9l / 100km |
prófanotkun: | 8,1 l / 100km |
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,7m |
AM borð: | 40m |
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Prófvillur: | ótvírætt |
Við lofum og áminnum
Smit
stýrisnákvæmni
rými á aftan bekk
stafrænar teljarar
vélarhljóð í sjötta gír á 130 km / klst
ekkert handfrjálst kerfi
stífari undirvagn
vinnubrögð ekki á pari við (japanska) Honda