Prófun: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) títan
efni
Gallinn við 1,6L túrbódísilinn var minni svörun við lægri snúninga á mínútu, sem þú munt ekki upplifa með 1,6kW 110L túrbódísil þar sem hann togar vel út úr kjallaranum og kemur þér á toppinn hraðar en þú getur leyft.
En þú þarft ekki að sýna vöðvana bara í reiði, þar sem þú getur notað togið bæði þegar þú ferð framhjá sunnudagsökumönnum, og þegar þú heilsar pirrandi ökumönnum á eftir þér sem eru í öruggri fjarlægð í spænsku þorpi, eða bara notið fullrar hröðunar upp í hraða. takmörk á þjóðveginum. . Eftir gjaldskýlið verðurðu alltaf í nýjum félagsskap þar sem fáir geta (eða vilja) fara í ný ævintýri svo fljótt. Allt í bensínfágun og áreynslulaust.
En í þessu ævintýri er illmenni - eldsneytisnotkun. Auðvitað eigum við ekki að láta okkur nægja 9,6 lítra meðaleldsneytiseyðslu þar sem Ford hefur það líklega ekki heldur, eða 10 lítra, sem er auðvelt að ná með aðeins kraftmeiri akstri. Þetta er þar sem 7,1 lítra meðalaflisnotkun túrbódísil hefur forskotið, og trúðu mér, með þeirri umferðarþéttleika sem við höfum séð undanfarin ár verður þú ekki hægari.
En lægra snúningsvægi og rólegur gangur eru trompin sem myndu sannfæra jafnvel smábarnið mitt um að kaupa gasbróður. Og Fiesta WRC er með næstum sömu vél, sem fáir vita um. Helvítis Ford markaðssetning?
Sex gíra beinskiptingin hefur þegar verið hrósað fyrir skjótan og sléttan gang, sem gerir bílstjórann mjög þægilegan. Við vorum líka ánægð með nákvæmlega stýrisbúnaðinn, sem brást við skipunum ökumanns með skurðaðgerðar nákvæmni og undirvagninn, sem táknaði sanna málamiðlun milli þæginda og sportleika. Gæði vinnubragða eru öfundsverð, ef ekki er tekið tillit til furðulegrar aðgerðar bílastæðaskynjara að aftan, sem greindu hindrun jafnvel þótt ekkert væri á bak við bílinn. Hvað er ég að heyra að óhreinindum á skynjarunum sé um að kenna? Hmmm, ekki einu sinni vegna þess að við hreinsuðum þau með höndunum.
Auðvitað getum við ekki hunsað kerfi eins og viðvörun fyrir blinda bletti, virka hraðastjórnun, (hálf) sjálfvirkt bílastæði, stöðvun stuttrar stöðvunar, upphitaða framrúðu, viðurkenningu á umferðarmerkjum og viðbótarviðvörun, startaðstoð, viðvörun vegna óviljandi akstursbreytinga. pass osfrv Öll kerfin sem nefnd eru eru nammi, sem er smyrsl fyrir sál tæknifíla, en ekki endilega nauðsynlegt til að skilgreina góðan bíl.
Við myndum halda þessu leyndu ef við fullyrðum að okkur líkar ekki notkun þeirra, þó að við þurfum að halda fjarlægð, heilbrigðu viðhorfi til þessara kerfa. Ég heillaði algerlega marga með hliðarbílastæði, þar sem við látum aksturinn eftir vali bílsins, en reyndari ökumenn gætu lagt honum í minni gryfju.
Virk hraðastillir stillir hraða og vegalengd að ökutækinu að framan, þó að öryggisvegalengdin verði að minnka í lágmarki, annars „hoppar“ allir fyrir framan ökutækið og þú ferð meira og meira afturábak og hægar. Og vinstri beygjur, þegar bíllinn sem framúrakstur er á hægri akrein, er oft ruglingslegur. Jafnvel titringi stýrisins ef óviljandi breyting verður á akrein (heima án stefnuljós) væri friðsamlega saknað.
Á löngum ferðum viljum við helst stoppa í langt kaffi, við verðum öruggari ökumenn. Við mælum með öllu öðru.
Eini stóri kosturinn við station wagon útgáfuna er 476 lítra farangursrýmið þar sem fimm dyra vélin er með 316 lítra undir meðalopnun. Þess vegna er sendibíllinn ekki með þessi kynþokkafullu afturljós...
Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) títan
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.570 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 25.620 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,2 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Fjögurra strokka – 4 strokka – í línu – bensín með forþjöppu – uppsetning í þversum framan – slagrými 4 cm³ – hámarksafl 1.596 kW (110 hö) við 150 5.700 snúninga á mínútu – hámarkstog 240 Nm við 1.600– 4.000 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,6 - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 útblástur 139 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, gormfætur, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 11,0 - aftan ,55 m – eldsneytistankur ,XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.333 kg - leyfileg heildarþyngd 1.900 kg. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Ástand gangs: 1.671 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,7 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,6/10,9s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,9/15,1s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 9,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10l / 100km |
| prófanotkun: | 9,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 51dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 51dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36 dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (343/420)
Þrátt fyrir að hann hafi fengið aðeins færri stig en túrbódísilsystkinin, þá er þetta eingöngu vegna minni álags, meiri eldsneytisnotkunar og áberandi verðmissis. Hvað varðar afköst, þá er hann langt á undan jafnstórum túrbódísil, þannig að við getum ekki beðið eftir að bíða eftir 2.0 TDCI sendibílnum (með 163 "hestöflum"), svo ekki sé minnst á RS.
Að utan (13/15)
Áhugavert hannað, sérstaklega lögun afturljósa.
Að innan (100/140)
Nægilega rúmgóð fyrir fjölskylduþrýsting (ef þú tekur ekki tillit til víddar skottinu undir meðallagi), mikið af tækjum.
Vél, skipting (57
/ 40)Vélbúnaður og tengd rafeindatækni eru langbestu hlutar bílsins.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Frábær veghald, góð hemlunartilfinning, nokkuð stöðug jafnvel á hjólum.
Árangur (28/35)
Nægir fyrir krefjandi ökumenn og aðeins of mikið fyrir venjulega ökumenn.
Öryggi (41/45)
Það var virkilega mikið af raðbúnaði (og viðbótar) búnaði.
Hagkerfi (42/50)
Aðeins meiri eldsneytisnotkun og meðalábyrgð.
Við lofum og áminnum
búnaður
vél
getu
Smit
innri lýsingu
verð
eldsneytisnotkun
furðuleg vinna bílastæðaskynjara
