Próf: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v tilfinning
efni
Við skulum hafa það alveg á hreinu: flest okkar urðum skelfingu lostin yfir því að Ítalir gerðu svona ljóta bílaframhlið. En þar sem við gerum ráð fyrir að einhver muni líka við það, munum við byrja söguna frá rótum og innan frá. Þar voru skoðanir mun samhljóða, þó að í vinalegum samræðum komumst við alltaf fljótt aftur í nefið og - aftur - lyktaði.
Að aftan höfðu hönnuðirnir mun hamingjusamari hönd, þar sem samsetningin af ferkantuðu formi og svörtu hentar þessum bíl. Þetta gerir það ekki aðeins glæsilegra, heldur einnig lægra. Því miður er bakdyrnar þungar þannig að viðkvæmustu bestu helmingarnir okkar munu berjast ansi hart áður en þeim verður lokað með góðum árangri. Skottinu er framúrskarandi: stóra rétthyrndu má auðveldlega passa barnahjól, svo við bættum einum stórum plús við það.
Einnig er gagnlegt hillulausn sem getur skipt ferningsrými í tvo hluta, á hæð rúlluhlerans eða í miðjum skottinu. Við getum sett allt að 70 kíló á þessari hillu, en ég bið þig um að taka ekki tillit til þessa á efsta þrepinu. Við árekstur færðu þessi 70 kíló (eða oft 70 kíló!) Í höfuðið, sem er hvorki skemmtilegt né öruggt. Eini hluturinn
í Doblo vantaði okkur hreyfanlegan bakbekk. Ef hann hefði það hefði hann fengið hreint A í skólanum, svo við gáfum honum aðeins fjögur.
Og nokkur orð um sveigjanleika farþegarýmisins: Ef prófunar-Doblo hefði einstök sæti í stað klassísks bekkjar væri það örugglega betra. Afturhurðirnar, sem renna á báðar hliðar til að auðvelda notkun, þurfa aðeins meira afl til að opnast innan frá, svo krakkar eiga í töluverðum erfiðleikum með að komast út sjálfir. En kannski var allt fullkomið - er það þess virði að rekja þetta til virks öryggis?
Það er auðvelt að hitta körfuboltamann í framsætunum, því það er í raun risastórt pláss fyrir ofan höfuðið. Hluta hennar er notaður gagnlegur kassi fyrir ofan höfuð farþega framan, en það er samt pláss á stærð við lítið vöruhús. Þar sem geymslurýmið í kringum ökumanninn var mjög hóflegt er líka hilla efst á mælaborðinu, þó að margir smáhlutir renna til jarðar við hröðun. Akstursstaða er góð þegar þú dregur fjarlægðina milli kúplingspedalsins og eldsneytispedalsins. Ef við stilltum rétta gripfjarlægð var inngjöfin of nálægt; þó að við vildum að hægri fóturinn væri í réttri stöðu var gripið of langt. Tóku þeir Volkswagen fyrir fyrirmynd sem hefur haft þennan eiginleika í heila öld?
Einhæfni innréttingarinnar raskast að hluta til af tvílitasamsetningunni og ríkuleg innréttingin skapar alltaf góða skapið. Þeir misstu ekki af neinu í Doblo, þar sem hann var með bílastæðaskynjara (aftan), hæðarhaldskerfi, hraðastjórnun, hátalara, fjóra loftpúða, ESP stöðugleikakerfi ... Við stýrið gat Doblo ekki falið rætur sínar. Vélin var of hávær og nokkur desíbel spruttu undan dekkjunum beint í eyru farþeganna. Samsetningin af 99 kílóvatta túrbódísil og sex gíra beinskiptingu er framúrskarandi aðeins upp á hraðbrautarhraða og þá, vegna mikils framhliðarsvæðis, minnkar Doblo verulega.
Það er eins og að þrýsta því niður með fullum skottinu og tengivagni fest við það, þegar tog er mikilvægara við lægri hraða en vöðva á meiri hraða. Gírkassinn er með langar ferðir en hann er hlýr og notalegur félagi. Það krefst aðeins meiri varúðar og heyrnarþols á köldum morgni, þegar gírarnir klikka aðeins við hvert faðmlag. Start-stop kerfið virkar frábærlega, aðeins áðurnefnd hávær vél heyrist og finnist þegar hún tekur aftur í taumana.
Svo ef sentimetrar eru mikilvægir fyrir þig, þá hefur Doblo mikið af þeim inni. Að lengd, breidd og umfram allt hæð. Þú verður bara að nota þau.
texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v tilfinning
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 14.490 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 21.031 € |
| Afl: | 99kW (135 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,8 s |
| Hámarkshraði: | 179 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,7l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 35.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 559 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.771 € |
| Dekk (1) | 880 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 6.203 € |
| Skyldutrygging: | 2.625 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 24.146 0,24 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 83 × 90,4 mm - slagrými 1.956 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,5:1 - hámarksafl 99 kW (135 hö) s.) kl. 3.500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,5 m/s - sérafli 50,6 kW / l (68,8 hö / l) - hámarkstog 320 Nm við 1.500 snúninga / mín - 2 knastásar í hausnum (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,15; II. 2,12 klst; III. 1,36 klukkustund; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - mismunadrif 4,020 - felgur 6 J × 16 - dekk 195/60 R 16, veltihringur 1,93 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 179 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 útblástur 150 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | station-vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), tromma að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,75 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.525 kg - leyfileg heildarþyngd 2.165 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 500 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.832 mm, frambraut 1.510 mm, afturbraut 1.530 mm, jarðhæð 11,2 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.550 mm, aftan 1.530 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l. |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjarstýrð samlæsing - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Kílómetramælir: 5.677 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,3 ár ( 126 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,3/10,1s (4/5.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,5/13,3s (5/6.) |
| Hámarkshraði: | 179 km / klst (6.) |
| Lágmarks neysla: | 8,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,3l / 100km |
| prófanotkun: | 8,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 77,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,3m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 65dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (304/420)
Bættu tommum inn og út úr skottinu og þú munt taka eftir því að þú hefur unnið efstu verðlaun hjá Doblo. Ef við hefðum ekki þá tilfinningu við stýrið að hann líti meira út eins og sendiboði en við myndum kenna honum við fyrstu sýn, þá hefði ég fengið stig meira.
Að utan (9/15)
Við ætlum ekki að segja strax að það sé ljótt, en það er örugglega sérstakt.
Að innan (98/140)
Mjög rúmgóð innrétting með stórum skottinu, tiltölulega mikið af venjulegum og valfrjálsum búnaði.
Vél, skipting (45
/ 40)Frábær vél sem krefst 35 XNUMX mílna þjónustu, miðlungs drif og undirvagn.
Aksturseiginleikar (50
/ 95)Áreiðanleg, en meðalstaða á veginum, lélegur stefnustöðugleiki.
Árangur (25/35)
Vélin mun örugglega ekki valda vonbrigðum.
Öryggi (32/45)
Loftpúðar, ESP, byrjunaraðstoð ...
Hagkerfi (45/50)
Við getum ekki verið sátt við meðaltal eldsneytisnotkunar upp á 8,7 lítra, miklu minna ábyrgð undir meðallagi.
Við lofum og áminnum
vél upp að hámarkshraða
risastór skott
rekstur start-stop kerfisins
lögun á rassinum
tvílitur innrétting
geymslur fyrir ofan og fyrir framan bílstjórann
of hávær vél
þungur afturhleri
eldsneyti með skiptilykli
hlutfall kúplings pedals í eldsneytisgjöf
illa einangrað undirvagn
