Efni: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V setustofa
efni
Við fengum fyrstu tilkynningu um hvernig Fiat 500X gæti litið út, jafnvel áður en við settumst undir stýri. Þar áður prófuðum við Jeep Renegade til hlítar, sem vegna samstarfs Fiat og Chrysler var sá fyrsti sem sló á færibandið. Jeppi, sem sem vörumerki heitir því að valda ekki vonbrigðum utan vega, gat ekki látið nýja gerðina fara á annan veg. Á grundvelli þessarar rökfræði var gert ráð fyrir að nýja 500X undir líkamanum, sem ítalski hönnuðurinn málaði í mjóum buxum, oddhvöddum skóm og rauðbrún gleraugu, myndi einnig innihalda mikið alvarlegri tækni en 500L. Því skal bætt við að Fiat hefur valið að heita allt sitt úrval 500 númer, nema að merkimiða verður bætt við hliðina á númerinu.
Í þessu tilviki, þegar kaupendur um allan heim voru áhugasamir um litla krossabíla og bílaverksmiðjur brugðust við í samræmi við það, var kominn tími til að Fiat bjóði fulltrúa sinn í þessum flokki - 500X gerðina. Þó að það sé ekki alveg barn með 4.273 millimetra, mun það minna þig á bæði goðsagnakennda forvera sinn og núverandi 500 vegna líkingar í hönnun. Einnig þarf að leita að eiginleikum annars staðar. Nýi 500X mun strax heilla þig - eins og er dæmigert fyrir alla crossover - með auðveldum inn- og útgöngum, gagnsæi, rúmgóðu og auðveldri notkun. Hávaxið fólk mun geta passað sentímetrana sína að framan, en á sama tíma munu þeir ekki dofna að aftan vegna þyngdar.
Útvíkkuðu sætissætin eru líkari þægilegum stólum fyrir framan sjónvarpsskjái en hafa á sama tíma nægan hliðarstuðning til að halda lifandi þyngd á sínum stað í beygjum. Mælaborðið þekkir Fiat áfram, sérstaklega er efri hluti þess klæddur plasti í sama lit og yfirbyggingin. Stýrið er enn auðþekkjanlegt og mælirnir eru nýir, miðaðir við 3,5 tommu stafrænt ljósop. Ólíkt 500L er X með nokkrum gagnlegum skúffum rændar og drykkjarhaldarinn þjónar því sem gagnlegasta geymslan fyrir smáhluti. USB-tengið er svolítið óþægilegur blettur þar sem hún er fest beint fyrir framan gírstöngina og það getur gerst að hnúar þínir á handleggnum hitti USB dongle. Eins og við var að búast er ofan á mælaborðinu hið nú þekkta Fiat Uconnect margmiðlunarkerfi með 6,5 tommu snertiskjá sem sameinar leiðsögukerfi, tónlistarspilara og nettengd forrit.
Þar sem sagan þarf að vera flókin ætti að segja að 500X kemur í tveimur útgáfum. Þar sem það er ekki nóg fyrir suma að bíllinn bjóði þeim upp á grunnkosti mjúkra jeppa þá er fjórhjóladrifsútgáfa fáanleg með utanvegabúnaðarpakka. Fyrir alla aðra er mýkri útgáfa með fjórhjóladrifi og City Look pakkanum. Okkar fimmhundruð voru líka útbúin á þennan hátt. Þó upphaflega verkefni hennar sé að sigrast á kantsteinum, kyngja titringi granítkubba og fráveitustokka, mun ferð í minna krefjandi utanvegaaðstæður ekki hræða hana. Það verður enn auðveldara ef við notum Mood Selector til að velja tiltekið forrit sem mun sníða valin verkefni að rafeindabúnaði vélarinnar, inngjöfarsvörun og virkni ESP kerfisins. Hér verðum við líka að hrósa stórbættu servóbúnaðinum, sem veitir mun meiri samskiptastýringu en við höfum átt að venjast hingað til hjá Fiat. Prófunarbíllinn 500X var knúinn af 1,6 hestafla 120 lítra túrbódísil sem sendi kraft til framhjólanna með sex gíra beinskiptingu.
Númerið sem þegar hefur verið nefnt undirbýr okkur til að búast ekki við Huron hröðun og léttum hraða, en vélin hefur örugglega sannfært okkur um góða lipurð, sléttan akstur, hljóðláta notkun og litla neyslu. Aflgjafinn er líka þokkalega nákvæmur, gírhlutföllin eru vel reiknuð og lyftistöngin eru stutt og fyrirsjáanleg. Með 500X hefur Fiat staðið sig í hágæða crossover flokki þar sem kjarna hugarfar 500 vörumerkisins er byggt á fágun, stílhreinni fágun og ítölskri sýn á fegurð. Hins vegar, þar sem þetta er ekki nógu góð afsökun til að rukka hærra verð, þá er augljóst að svona 500X fylgir nú þegar ríkur búnaður. Nýi crossoverinn er vissulega ljósi punktur í tilboði Fiat og snemma opinberar og jákvæðar umsagnir benda til þess að vörumerkið sé á réttri leið í átt að eftirsóttri viðurkenningu meðal hágæða birgja. Athygli vekur að 500X jeppinn er að fara með þá utan vega á rétta braut.
500X City Look 1.6 Multijet 16V setustofa (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 14.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 25.480 € |
| Afl: | 88kW (120 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,5 s |
| Hámarkshraði: | 186 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 8 ára ábyrgð fyrir prerjavenje. |
| Olíuskipti hvert | 20.000 km eða eitt ár km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km eða eitt ár km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.260 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 6.361 € |
| Dekk (1) | 1.054 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.834 € |
| Skyldutrygging: | 2.506 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 26.312 0,26 (km kostnaður: XNUMX) ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1.598 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,1 m/s – sérafli 55,1 kW/l (74,9 hö/l) – hámarkstog 320 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim)) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,154; II. 2,118 klst; III. 1,361 klukkustund; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - mismunadrif 3,833 - felgur 7 J × 18 - dekk 225/45 R 18, veltihringur 1,99 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 186 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 109 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þrígerma þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómur bíll 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.875 1.200 kg - leyfilegur eftirvagnsmassi með bremsu: 600 kg, án bremsu: XNUMX kg - leyfileg þakálag: engin gögn tiltæk. |
| Ytri mál: | lengd 4.248 mm – breidd 1.796 mm, með speglum 2.025 1.608 mm – hæð 2.570 mm – hjólhaf 1.545 mm – spor að framan 1.545 mm – aftan 11,5 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 890–1.120 mm, aftan 560–750 mm – breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.460 mm – höfuðhæð að framan 890–960 mm, aftan 910 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 450 mm – 350 farangursrými – 1.000 mm. 380 l – þvermál stýris 48 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjölnotastýri - fjarstýrð samlæsing - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Dekk: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Kílómetramælir: 4.879 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,3 ár ( 125 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,3/14,8s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,1/12,4s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 186 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,3 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,4m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,9m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (346/420)
- Þróunarkenndi crossoverinn, auk þess að fela ítölskan stíl, hefur nú einnig mun betri tæknilega pakka undir yfirbyggingunni.
Að utan (14/15)
Jafnvel Fiat crossover slapp ekki frá samúð og tengingu við útlit goðsagnakenndra fimm hundruð.
Að innan (108/140)
Furðu góð vinnsla, vandað efni og tvöfaldur botnstígvél vinna sér inn aukastig.
Vél, skipting (56/40)
Glæsilega vélin er sameinuð undirvagni og drifbúnaði sem vekur einnig hrifningu utan vega.
Aksturseiginleikar (59/95)
Bætt tæknilega hönnun gefur mun betri akstursupplifun og stöðu á veginum.
Árangur (24/35)
Túrbódísill á byrjunarstigi fullnægir þörfinni fyrir drifkraft en hann er í raun ekki ofurbíll.
Öryggi (38/45)
Þrátt fyrir að „bróðirinn“ Renegade hafi fengið fimm stjörnur í ADAC prófunum fékk 500X aðeins fjórar vegna þess að ekki var sjálfvirkt hemlakerfi sem staðalbúnaður.
Hagkerfi (47/50)
Lágur eldsneytiskostnaður, góð ábyrgðarskilyrði, en því miður tekur saga vörumerkisins skatt af verðmætatapi.
Við lofum og áminnum
auðveld notkun (útsýni bíls, aðgangur að stofunni ()
vél (hljóðlátur gangur, rólegur gangur, eyðsla)
mikið úrval búnaðar
stýrisbúnaður
skortur á geymslurými
óþægileg uppsetning USB-tengis
