Tegund: Fiat 500L 1.4 16v poppstjarna

Leyfðu mér að segja þér sögu strax í upphafi. Sem hópur blaðamanna fyrir áramót keyrðum við að verksmiðjunni í Kragujevac og lögðum af stað frá Ljubljana í um sjö Fiat 500L. Við landamærin að Serbíu var tollvörðurinn fyrstur í bílalestinni til að spyrja mig hvert við værum að fara. Þegar ég sagði honum áfangastað spurði hann mig alvarlega: "Eitthvað er að, og þú ert að taka þá til baka?" Í Kragujevac geturðu fundið að þú tilheyrir nýjum félaga sem hefur endurvakið svæðið. Burtséð frá rétttrúnaðarkrossum eru hringtorg borgarinnar aðeins skreytt með höggmyndum og Fiat -fánum.

Förum í bílinn. Við skrifuðum nokkrum sinnum að nýja 500L geymdi aðeins nafnið frá litlu 500. Fiat vonaði að „tísku“ mulariumið sem „fimm hundruð“ væri afhent myndi vaxa, sumir ættu fjölskyldu og það væri kominn tími til að skipta um bíl. Þess vegna bjóða þeir þeim upp á pakka af sjarma, hefð og eftirsjá í aðeins stærra formi. Mun stærra form.

500L er heilum sex sentimetrum lengri en 500. (Að innan ætti þessi bás að vera átta tommur lengri.) Tölurnar tákna ekki raunverulega tilfinningu fyrir rými í samanburði við litla bróður, en hönnun hans var ekki byggð á rými, eins og í þessu tilfelli. Fiat bendir á að allir þættir í farþegarýminu eru hannaðir til að auka rými, eða að minnsta kosti tilfinningu fyrir rými. Vegna þessarar hugmyndafræði er auðvitað erfitt að ná mjög skemmtilega ytri mynd. Einnig hér verðum við að viðurkenna að ferkantað útlitið er ekki ómerkilegt. Hins vegar erum við ekki alveg viss um að andlit yngri bróðurins passi inn í eins herbergis íbúð. En við skulum horfast í augu við það, kannski setja Ítalir nýjar tískustraumar og þessir hlutir koma til okkar með seinkun. Þú veist, alveg eins og föt.

Förum inn. Samsetningin af hvítu glansandi plasti og svörtu mattu plasti virkar mjög vel en ekki ódýrt. Samskeyti og frágangur eru fallega smíðaðir, það eru engar sprungur eða liðir sem hvergi klikka.

Það er mikið geymslurými: það eru tvær breiðar skúffur í hverri hurð, tvær dósir í miðgöngunum, lítil skúffa undir loftræstingarstýringunni (sem passar vel við dekkið) og stór fyrir framan farþegann og aðeins minni en kæld. skúffu fyrir ofan hann. Framsætin (nánar tiltekið hægindastólarnir) eru frekar breiðir í sætunum og veita mjög lítinn hliðarstuðning. Farþegasætið að framan fellur saman í borð og, þegar aftursætið er lagt niður, er hægt að bera allt að 2,4 metra langa hluti (þetta er kallað Ikea staðall vegna þess að Ikea umbúðir mega ekki vera lengri en 2,4 metrar).

Farangursrýmið er næstum fjórum sinnum stærra en litli Fiat 500 (400 lítrar). Áhugaverð lausn er tvöfaldur botn skipting sem gerir þér kleift að fela nokkra hluti undir hillunni. Ökustaðan er frábær: stýrið er fært á dýpt og liggur þægilega í höndum, lengdin er nokkuð löng og höfuðrýmið er mikið. Mikill fjöldi glerflata stuðlar einnig að rýmistilfinningu. Til dæmis er A-stólpurinn tvöfaldur og gljáður sem hjálpar einnig til við að draga úr blindum blettum.

Aftur bekkur er hreyfanlegur og (eins og áður hefur komið fram) fellanlegur. Foreldrar sem nota ISOFIX barnabílstóla munu bölva því hvernig öryggisbeltin eru fest aftur, þar sem þrýsta þarf á öryggisbeltispennuna djúpt í sætið þar sem pinninn er falinn. Við erum nokkuð viss um að enginn verkfræðinga Fiat reyndi að læsa barni í sæti áður en þeir samþykktu framleiðslu bílsins. En þeir hafa örugglega góðar taugar þar sem viðvörun um öryggisbelti suðar stöðugt við minnstu hreyfingu bílsins. Hæfur.

Þegar við kynntum Fiat 500L skrifuðum við að núverandi vélaval er fremur fámennt. Þeir bjóða upp á tvær bensín- og eina dísilvélar. „Okkar“ var búinn 1,4 lítra bensínvél. Það er heldur ekki nauðsynlegt að fara inn í bíl til að gera það ljóst að slík vél er of veik fyrir slíkan bíl. Annars vinnur hann vinnuna sína, en ef það er ekki alveg niðurstaðan heldur hann stöðugt að hann sé að reyna of mikið. Það er ekki ánægja að keyra bíl með bensíni, sem hefur aðeins tvær stöður: „kveikt“ og „slökkt“. Auðvitað má sjá þetta í neyslunni.

Þegar hraðamælirinn sýndi 130 km / klst (við 3.500 snúninga á mínútu í sjötta gír) sýndi ferðatölvan neyslu upp á níu lítra á hverja 100 kílómetra en eyðslan á 90 km / klst (2.500 snúninga á sjötta gír) var um 6,5, 100 lítrar fyrir hverja XNUMX km. XNUMX kílómetra. Það er gott að vélin nýtist frábærlega reiknuð sex gíra skipting. Það er hins vegar rétt að vélaröðin mun brátt bætast við öflugri túrbódísil-, bensín- og gasvélum. Eldsneytiskerfið án þess að opna tappann er lofsvert.

Búnaðarpakkarnir eru mjög fjölbreyttir og aðlagaðir að mismunandi smekk. Eins og með 500 er einnig hægt að sníða 500L nákvæmlega að persónulegum smekk með ýmsum stílhreinum fylgihlutum. Við prófuðum Pop Star vélbúnaðarsvítuna, sem er uppfærð útgáfa af miðlungs vélbúnaði. Þannig að með nokkrum fylgihlutum, leggur það áherslu á útlitið og veitir aðeins meiri þægindi að innan.

Miðja allra upplýsinga og neytenda rafeindatækni er í Uconnect margmiðlunarkerfinu. Það er erfitt að kenna um vinnuna við þetta, þar sem eftirlitið er einfalt og áhrifaríkt. Þeir sem njóta þess að njóta þess að finna hagkvæmustu akstursleiðina geta fylgst með þessari færni með eco: Drive Live kerfinu, sem ætti að vera eins konar einkaþjálfari fyrir þessa tegund aksturs. Auðvitað geturðu síðan flutt öll gögnin út með USB -staf og borið þau saman við gögn annarra notenda þessarar aðgerðar.

Að hjóla á fimmhundruð framlengdu er almennt mjög skemmtilegt. Akstursstaðan og nákvæma stýrisbúnaðurinn gera það að verkum að þú vilt finna nákvæm mörk milli beygjna. Það er smá halla í hornum miðað við að þetta er fjölskyldubíll. Undirvagninn gleypir þó enn vel hjólhögg.

Þar sem við opnuðum prófið fyrir slysni ætti það að enda á sama hátt. Að þessu sinni á leiðinni til baka frá Kragujevac. Sama landamærastöð, annar tollvörður. Hann spyr hvers vegna þessi "þeirra" vara sé til fyrir. Ég segi honum að þetta er virkilega góður bíll. Og hann svarar mér: "Jæja, fyrir utan fallegar konur, þá búum við til að minnsta kosti eitthvað gott hér á landi."

Texti: Sasa Kapetanovic

Fiat 500L 1.4 16V poppstjarna

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	14.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.540 €
Afl:	70kW (95 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,5 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,1l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 8 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	496 €
Eldsneyti:	12.280 €
Dekk (1)	1.091 €
Verðmissir (innan 5 ára):	9.187 €
Skyldutrygging:	2.040 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.110 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 29.204 0,29 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 72 × 84 mm - slagrými 1.368 cm³ - þjöppunarhlutfall 11,1:1 - hámarksafl 70 kW (95 hö) ) við 6.000 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,8 m/s - sérafli 51,2 kW / l (69,6 hö / l) - hámarkstog 127 Nm við 4.500 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,100; II. 2,158 klst; III. 1,345 klukkustund; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - mismunadrif 4,923 - felgur 7 J × 17 - dekk 225/45 R 18, veltihringur 1,91 m.
Stærð:	hámarkshraði 178 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 útblástur 145 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,9 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.245 kg - Leyfileg heildarþyngd: 1.745 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 400 kg - Leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.784 mm, frambraut 1.522 mm, afturbraut 1.519 mm, jarðhæð 11,1 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.480 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvél (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - rafstillanlegir baksýnisspeglar - fjölnotastýri - samlæsingar með fjarstýringu - stýri með stillanlegum hæð og dýpt - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kílómetramælir: 2.711 km
Hröðun 0-100km:	13,5s
402 metra frá borginni:	18,8 ár ( 117 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,2/24,2s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	27,4/32,1s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	170 km / klst (sun./fös.)
Lágmarks neysla:	7,9l / 100km
Hámarksnotkun:	8,3l / 100km
prófanotkun:	8,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	80,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,5m
AM borð:	41m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	61dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	37dB

Heildareinkunn (310/420)

• Í raun, með betra vali á mótor, gætu þessi fimm hundruð náð stigum sem eru öruggir í skjóli 4. Þannig náði hann bara skottinu.

• Að utan (10/15)

  Frekar kassalegur líkami gaf andlitinu samúðarfullan litla bróður.

• Að innan (103/140)

  Tilfinningin er sú að það væri nóg pláss fyrir sjötta farþega ef næg sæti væru. Fyrir Fiat, furðu gott efnisval og nákvæm vinnubrögð.

• Vél, skipting (49
  
  
  / 40)

  Vélin er veikasti punkturinn í þessum bíl, sem því miður setur hann í baksýn í baráttunni við keppinauta.

• Aksturseiginleikar (57
  
  
  / 95)

  Nokkuð vel stillt undirvagn. Jafnvel þótt við förum í horn, þá bregst hann furðu vel við.

• Árangur (19/35)

  Annar dálkur þar sem 500L missti mikið af stigum vegna vélarinnar.

• Öryggi (35/45)

  Fimm stjörnu EuroNCAP, engin „háþróaðri“ kerfi, en í grundvallaratriðum nokkuð öruggur pakki af virku og óvirku öryggi.

• Hagkerfi (37/50)

  Þar sem gasinu er meira eða minna stjórnað í samræmi við „á“ og „slökkt“ kerfi, þá er þetta einnig áberandi í neyslunni.

Við lofum og áminnum

rými

sveigjanleiki þátta í innréttingunni

efni

framleiðslu

bensíntanklok án tappa

akstursstöðu

veik vél

ófullnægjandi hliðargrip í sætin

pirrandi píp þegar öryggisbeltið er óspennt

hvernig á að festa öryggisbelti í aftursætinu

léleg lokun á afturhleranum

neyslu