Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi
Prufukeyra

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi

Hvers vegna heldur japanski fólksbíllinn enn titlinum vinsælasti bíll jarðarinnar, hvaða stað skipar hann í gerðum og hvað vantar í orkueiningu hans

Hvað stærð og verð varðar er 12. kynslóð Toyota Corolla nálægt flaggskipinu Camry fólksbifreið. Bíllinn óx að stærð, varð tæknivæddari og fékk ótrúlega mikið úrval af tækjum. Bíllinn, eins og áður, er fluttur til Rússlands frá tyrknesku Toyota verksmiðjunni, sem upphaflega setur Japana í óhag. Engu að síður er bíllinn eftirsóttur jafnvel hjá okkur. Þrír ritstjórar AvtoTachki ferðuðust með bíl og lýstu skoðun sinni á þessu máli.

David Hakobyan, þrítugur, ekur Volkswagen Polo

Það hljómar svolítið óskammfeilið en ég skil næstum því golfflokkinn sem er kynntur á Rússlandsmarkaði. Ég held að ég hafi keyrt alla C-flokkana (og ekki aðeins), sem nú eru seld í Rússlandi.

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi

Fyrir ári líktum við kollegi minn Ivan Ananiev og ég nýja Kia Cerato saman við endurgerðan Skoda Octavia lyftistöng. Síðan tók ég far um uppfærða Hyundai Elantra. Og í lok síðasta árs fékk ég tækifæri til að vera einn af þeim fyrstu til að kynnast nýju Jettu fyrir Rússland. Þessi listi inniheldur allar gerðir af flokknum í Rússlandi, ef við útilokum frá honum A-gerð og CLA-flokk Mercedes, auk nýja Mazda3. Samt sem áður eru þessar fyrirmyndir svolítið úr annarri óperu.

Hvernig fer Toyota saman við helstu keppinauta sína? Ekki slæmt, en það gæti verið betra. Helsta vandamálið er verðskrá bílsins sem umboðið þarf að flytja inn. Nei, við fyrstu sýn virðist ekkert vera athugavert við lista yfir verð og stillingar, og jafnvel grunninn $ 15. líta vel út. En í raun og veru er þetta verð á mjög illa búnum bíl með „vélvirkni“. Ef þú skoðar vel sæmilega útbúinn bíl í „Comfort“ útgáfunni færðu næstum eina og hálfa milljón. Og efsta útgáfan, sem við höfðum á prófinu, kostar yfirleitt 365 $. Bitnar það, ekki satt?

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi

Með slíkan verðmiða er ekki lengur mikilvægt að það sé aðeins ein aflseining og bíllinn keyrir nokkuð ferskur. Þú tekur bara ekki eftir því. Sömuleiðis hættir þú að hugsa um hversu miklu betri undirvagn og stýring hefur orðið síðan farið var yfir á TNGA vettvang. Eða til dæmis hversu fullnægjandi ökumenn aðstoðar Saftey pakkans eru. En það er meira að segja vörpun á tækjum á framrúðunni - hverjir aðrir munu bjóða þetta í golfflokki?

En hér er það sem er áhugavert: jafnvel slík ómannúðleg verðlagningarstefna kom ekki í veg fyrir að Corolla í okkar landi gæti selt meira en 4000 eintök á nýliðnu ári. Og þetta þrátt fyrir að við seljum aðeins eina 122 hestafla breytingu á fólksbifreiðinni, þó að í hinum heiminum sé Corolla boðið upp á fullt af einingum, þar á meðal tvinnbíl, sem og með hlaðbak og sendibifreiðar. Corolla hefur verið og er enn vinsælasti bíll heims í fimmta áratug núna og það virðist ekki vera tilbúinn til að láta af þeim titli.

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi
Yaroslav Gronsky, 34 ára, ekur Kia Ceed

Corolla er aðal mannætan í Toyota fjölskyldunni. Sá vellíðan sem þessi fólksbíll „borðaði“ ekki aðeins helstu keppinautana heldur einnig eigin bróðir í persónu Avensis-módelins, verður að vera með í kennslubókum markaðssetningar bifreiða.

Ég man greinilega tímana þegar níunda kynslóð Corolla með líkamsvísitölu E120 var talin einfaldasti og hagkvæmasti bíll vörumerkisins. Og bilið á milli þess og virtu Camry var upptekið af þessum mjög evrópska Avensis. Tíminn leið: Corolla óx að stærð, varð öruggari, jók búnað og búnað. Í einu orði sagt var ég að alast upp. Kostnaður við bílinn hækkaði líka. Og nú andar einu sinni hóflega golfklassabíllinn bókstaflega í bakið á flaggskipinu Camry.

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi

Verðlagningarstefnan á markaði okkar leggur enn og aftur áherslu á allar þær myndbreytingar sem hafa átt sér stað með líkaninu undanfarin ár. Hágæða Corolla er hærra verð en Camry. Eldri fólksbíllinn á genginu 22 $. nær ekki aðeins yfir Camry grunninn, heldur einnig tvær breytingar sem fylgja í kjölfarið „Standard Plus“ og „Classic“.

Það kemur í ljós að það er beðið um mikla peninga fyrir einfaldan og ófyrirleitinn bíl og með öllu þessu er sala hans í heiminum í hundruðum þúsunda eintaka. En ég skil hvað málið er. Fólk þakkaði ávallt einfaldleika og þetta er alls ekki samheiti yfir hreinleika. Með daglegri notkun þessa bíls gerirðu þér grein fyrir hve hagnýt og ómerkt innréttingin er hér. Og ekki of brennandi samsæri andaðra og breytileika pirrar aðeins fyrst. Eftir sjaldgæft stopp á bensínstöðinni byrjar þú að meta hóflega matarlyst hans. Þetta eru hlutirnir sem eru metnir á hverjum tíma.

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi
Ekaterina Demisheva, 31 árs, ekur Volkswagen Tiguan

Þögn og æðruleysi - þetta eru kannski tvö orð sem geta lýst tilfinningu Toyota Corolla. Ég veit að þessi samsnið er venjulega beitt á módel af eldra Lexus vörumerkinu, en því miður, ég finn ekki aðra. Og aðalatriðið er alls ekki í framúrskarandi hljóðeinangrun nýju Corollunnar, sem er að vísu mjög algeng, heldur í aflgjafanum.

Sem ung móðir er ég ekki ein af þeim sem finnst gaman að keyra. En jafnvel fyrir mig virðist par af 1,6 lítra náttúrulegum mótor og CVT næstum grænmeti. Enginn býst við gangverki sportbíls úr golfklassabíl, en vill samt finna fyrir meiri gripi og krafti undir bensínpedalnum. Og með Corolla, því miður, þetta virkar ekki í neinum akstursaðstæðum. Hvort sem hröðun er í borgarstillingu eða hröðun á þjóðveginum - allt gerist í rólegheitum, snurðulaust og án fljótfærni.

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi

Já, þegar þú sekkur eldsneytisgjöfinni í gólfið byrjar breytirinn að haga sér eins og hefðbundin sjálfvirk vél og gerir vélinni kleift að snúast kærulausara. En það er ekki svo mikið vit í þessu. Og vélin, sem grenjar sársaukafullt að ofan, verður miður. Ennfremur eru allir þessir eiginleikar enn áberandi þegar bíllinn er sæmilega hlaðinn. Í stuttu máli, par af vél og skiptingu setur þig alls ekki upp fyrir virkan akstur.

En ef þú fattar það samt verðurðu að viðurkenna að á ferðinni hefur Corolla eftir arkitektaskipti orðið áberandi göfugri. Ég man að bíllinn af fyrri kynslóð var með mjög orkufrekar fjöðrunir, en hann líkaði alls ekki við smávegisatriði og var mjög hristur á flísuðu malbiki með saumum og sprungum. Nýi bíllinn hagar sér öðruvísi. Nú eru næstum allir gallar á vegasniðinu að vinna úr daufum og seiglu. Og ef hengiskrautin ráða ekki við eitthvað, þá aðeins þegar þau hafa þegar unnið í biðminni.

Prófakstur Toyota Corolla: þrjár skoðanir á vinsælasta bílnum í heimi

Fyrir rest, Toyota þóknast: það er með rúmgóðum innréttingum, þægilegum stólum og sófa og ágætis skotti. Auðvitað er enn og aftur hægt að fletta Corolla fyrir undarlegt margmiðlun og ekki mjög vinnuvistfræðilegt fyrir augun bláir baklýsingartæki, en það virðist sem viðskiptavinir sjálfir séu ánægðir með þau. Þetta getur skýrt þá staðreynd að Japanir hafa ekki yfirgefið þessar ákvarðanir í áratugi.

LíkamsgerðSedan
Mál (lengd, breidd, hæð), mm4630/1780/1435
Hjólhjól mm2700
Skottmagn, l470
Lægðu þyngd1385
gerð vélarinnarBensín R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri1598
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)122/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)153/5200
Drifgerð, skiptingCVT, framan
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S10,8
Hámark hraði, km / klst185
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km7,3
Verð frá, $.17 265
 

 

Bæta við athugasemd