Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn
Prufukeyra

Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn

Gömul túrbóvél, ný sjálfskiptur og framhjóladrifinn - Evrópski Skoda Karoq hefur breyst verulega til að gleðja Rússa

Í nokkur ár var skarð í gerð Skoda-gerðarinnar á Rússlandsmarkaði. Sess hins eftirlaunaþega Yeti var tómur í langan tíma. Þess í stað hefur rússneska skrifstofa Skoda lagt áherslu á að staðfæra dýrari og stærri Kodiaq. Og fyrst núna kom röðin að samningnum Karoq, sem var skráður á færibandið í Nizhny Novgorod

Karoq hefur verið í sölu í Evrópu í meira en ár og rússneski bíllinn er sjónrænt ekki frábrugðinn þeim evrópska. Að innan eru sömu íhaldssömu línurnar og hefðbundinn arkitektúr framhliðarinnar, gerður úr gráum og óumræðilegum, en nokkuð viðeigandi viðkomuplast.

Munurinn hér er að mestu leyti í búnaðarstigum. Til dæmis reyndist hóflegt Swing fjölmiðlakerfi með 7 tommu snertiskjá vera á tilraunabílnum í ríku Style pakkanum. Skoda fullvissar þó um að fullkomnara Bolero fjölmiðlakerfi með stærri skjá og baksýnismyndavél sé á leiðinni. Að vísu tilgreina þeir ekki hversu mikið það bætir við verðið á slíkum bíl, sem þegar kostar $ 19.

Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn

Restin af Karoq er dæmigerður Skoda með þægilegum sætum, rúmgóðri sekúndu við hliðina á vel profileruðum aftursófa og risastóru farangursrými. Og aftur eru öll undirskriftarbrögð einfaldlega snjallrar heimspeki eins og ruslatunnur í hurðarvösunum, sköfu í eldsneytisfyllingarflipanum og krókar með net í skottinu einnig fáanlegir hér.

Grunnvél rússneska Karoq er 1,6 lítra sogvél með 110 hestöfl. með., sem er sameinuð fimm gíra vélvirkjum. Þessi aflbúnaður hefur verið staðsettur í okkar landi í nokkur ár og hefur lengi verið kunnur rússneskum kaupendum fyrir Octavia og Rapid liftbacks. Breyting með sexbands sjálfvirkri vél er líkleg til að birtast. En jafnvel yfirlýst grunnútgáfa verður fáanleg á tékkneska crossover ekki fyrr en seinni hluta ársins.

Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn

Í millitíðinni býðst kaupendum aðeins bíll með 1,4 TSI túrbóvél í toppstandi sem rúmar 150 lítra. með., sem er parað við 8 gíra sjálfvirkan Aisin. Þar að auki skiptir samsetning forþjöppuhreyfils og klassískrar „vatnsvirkni“ aðeins máli fyrir framhjóladrifna útgáfu af Karoq. Ef þú pantar fjórhjóladrifsskiptingu fyrir krossgírinn verður skipt um sjálfskiptan með sex gíra DSG vélmenni með „blautri“ kúplingu. Hins vegar er fjórhjóladrifskerfið, líkt og grunnvélin, ekki til taks ennþá.

Slík aflbúnaður þóknast með einstaklega glettinn karakter. Fáir krossarar í þessum flokki geta státað af svipuðum gangverki. Og við erum ekki aðeins að tala um hröðun í „hundruð“, sem passar í 9 sek, heldur einnig um mjög kröftuga pallbíll við hröðun á ferðinni.

Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn

Aðalatriðið er í hámarki snúnings túrbóvélarinnar, sem jafnan er "smurð" yfir mjög breitt snúningshraða svið, frá og með um 1500. Og ef við bætum við þennan þátt er rétt aðgerð fimi "sjálfvirka vélarinnar", þar sem átta gírar eru skornir nokkuð nálægt hvor öðrum í gírsamhengi, þá virðist slíkt dýnamó ekki lengur vera neitt óvenjulegt.

Á sama tíma, þökk sé beinni innspýtingu og öllum sömu átta gírum, státar bíllinn af mjög hóflegri eldsneytislyst. Auðvitað er ekki hægt að uppfylla viðmiðunina 6 lítrar „á hundraðið“ en sú staðreynd að þungur krossgátur í samsettri hringrás getur örugglega eytt minna en 8 lítrum á 100 km virðist mjög dýrmætur.

Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn

Annað jafn mikilvægt smáatriði er gæðin sem Karoq stendur greinilega fyrir frá keppninni. Hér og stýrið með góð viðbrögð, og framúrskarandi stefnufestu og hlýðni í hröðum beygjum. Bíllinn, jafnvel í þéttum beygjum, er enn safnaður og sleginn þétt niður - algeng saga fyrir bíla á MQB pallinum.

Á hinn bóginn, vegna svipaðra undirvagnsstillinga, kann Karoq að virðast óþarflega harður gagnvart einhverjum á ferðinni. Fjöðrunin virkar allavega alveg seigur fyrir hann. Og ef dempararnir kyngja smávegi á vegum nánast ómerkilega fyrir farþega, þá berast titringur við stærri óreglu eins og „hraðaupphlaup“ enn á stofuna, ekki takmarkað við einfalda líkamsveiflu.

Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn

Á hinn bóginn hafa aðdáendur tékkneska merkisins alltaf metið fágaða akstursvenjur og góða meðhöndlun í þessum bílum. Jafnvel þegar kemur að hefðbundnum gerðum af lægra verðhlutanum.

Hins vegar er of snemmt að dæma um hvernig „fjárhagsáætlun“ Karoq reyndist vera. Rússneska skrifstofa Skoda hefur kunngjört verð á einu útgáfunni af crossover sem fáanlegur er til pöntunar með 1,4 lítra túrbó og framhjóladrifi. Það er $ 19. fyrir Ambition pakkann og 636 $. fyrir Style útgáfuna.

Reynsluakstur Skoda Karoq fyrir Rússland: fyrstu sýn

Báðar útgáfur eru nokkuð vel búnar en líta samt ekki mjög vel út og að auki geta þær bætt við $ 2 -619 $ ef þú lendir í því að panta viðbótarbúnað. Fyrir vikið er Karoq nákvæmlega einu skrefi lægra en Kodiaq, en á sama tíma skipar hann efstu sætin í hlutanum af sömu stærðarmótum af sömu stærð. Svo virðist sem þetta sé nákvæmlega það sem ætlunin var.

TegundCrossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4382/1841/1603
Hjólhjól mm2638
Jarðvegsfjarlægð mm160
Skottmagn, l500
Lægðu þyngd1390
gerð vélarinnarR4, benz., Turbo
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri1395
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)150/5000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)250 / 1500–4000
Drifgerð, skiptingÁður., AKP8
Hámark hraði, km / klst199
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S8,8
Eldsneytisnotkun, l / 100 km6,3
Verð frá, $.19 636
 

 

Bæta við athugasemd