Prófakstur Renault Koleos og Mazda CX-5. Almennt og neðanjarðar

Turbodiesel og CVT á móti bensíni og klassískum sjálfskiptum - við finnum út ástæðurnar fyrir óvinsældum Renault Koleos gegn bakgrunni metsölunnar Mazda CX -5

Renault Koleos er vanmetnasti bíllinn á markaðnum. Það er ekki ódýrt, en svo virðist sem hann vinni peningana sína upp á síðustu eyri. Á sama tíma skilur sala líkansins mikið eftir.

Þessi staðreynd kemur enn meira á óvart í ljósi þess að Mazda CX-5, sem er svipaður í kostnaði, er boðinn með ekki svo breitt úrval aflseininga og viðbótarmöguleika, en dreifist samt í töluverðri umferð. Ritstjórar AvtoTachki voru að leita að svörum við spurningum um leyndarmál velgengni Japana og mistaka Frakka.

Stóri og þungur Renault Koleos passar vel inn í rússneska veturinn. Það er þægilegt að rúlla á það í gegnum leðju og snjóruðningar, flytja börn þægilega og til að vera í tíma í umferðaröngþveiti. Í fyrsta lagi vegna þess að hann er rúmgóður að innan og þægilegur á ferðinni. Og í öðru lagi vegna þess að dísilvélin, jafnvel með öllum virkum hitakerfum, mun ekki borða meira en 10 lítra á „hundrað“. En þetta eru rök eðlisfræðinga. Og hvað munu textarnir segja, fyrir hvern er ekki aðeins innihald mikilvægt heldur einnig form?

Þeir verða líka ánægðir. Bíllinn lítur aðlaðandi út, jafnvel samkvæmt vandlátum mati hipsteranna í Moskvu. Þetta er ekki lengur hinn íhaldssami Renault Koleos með hakkað form og kurguzu skut sem tengist Duster og Logan sem til er. Þvert á móti er yfirbyggingin með tignarlegu sveigjum og LED sviga í andliti gerð í stíl við evrópsku Megane. Almennt, ólíkt forvera sínum, lítur þessi Koleos dýr út og jafnvel virðulegur.

Frakkar stóðu sig frábærlega við hönnunina, en þegar þeir notuðu það kemur í ljós að það er heldur ekki verið að kvarta alvarlega yfir vinnuvistfræði. En það er nóg af litlum. Lóðrétt stillt birting fjölmiðlakerfisins er ekki mikið síðri en Svíar í myndgæðum, en þú verður að venjast hraðanum og sérstaka franska upplýsingainnihaldinu. Kerfið með leikhúshléum hugsar yfir allar skipanirnar og helstu stillingar - loftslag, siglingar, tónlist, snið - eru djúpt falin í spjaldtölvuvalmyndinni.

Afturfarþegar hafa tækifæri til að hita upp sófann en til þess verður að lækka armpúðann og finna sérstakan hnapp í lokin. Að auki hafa farþegar sínar eigin loftrásir, tvö USB-innstungur og hljóðtengi. Frakkinn þóknast líka með skottinu: 538 lítra undir fortjaldinu og 1690 lítra með bakstoðina fellda niður.

Mótorlínan er aðal trompkort Koleos. Ólíkt Mazda CX-5 eru ekki aðeins bensín einingar með rúmmálið 2,0 og 2,5 lítra, heldur einnig dísilvél. Það er auðvitað hagkvæmt en nokkuð hávaðasamt og titringur. Á hinn bóginn er þessi máttur eining greinilega heyranlegur aðeins þegar þú ert við hliðina á honum úti. Þökk sé góðri hljóðeinangrun kemst aðeins lítið brot dráttarvélarinnar inn í innréttinguna.

Á sama tíma þóknast mótorinn sjálfur með góðri vinnu í tengslum við breytirinn. Bíllinn byrjar snurðulaust án nokkurs kippa og frekari hröðun í „hundruð“ er mjög slétt. Bíllinn eyðir 9,5 sekúndum í þessa spretti og við erum að tala um dísilvél.

Það er ólíklegt að meðhöndlunina megi rekja til styrkleika Koleos, en frá yfirþyngdinni, búist þú ekki við þrjósku. Það er alveg fyrirsjáanlegt í hegðun og í háhraðaboga, eins og við var að búast, sýnir það undirstýringu. Á sama tíma virðist stýrið með rafknúnum hvatamanni nokkuð létt í næstum öllum hamum, þó að á hraða myndi ég vilja fá meira upplýsingaefni og endurgjöf frá veginum.

Sléttleiki er líka á stiginu. Fjöðrun leysist upp miðlungs til stór gryfja, þolir hraðaupphlaup vel. Litlar gárur eru miklu óþægilegri fyrir þennan bíl. Stöðugur skjálfti á „þvottabretti“ yfirborði er mjög óþægilegur og sendir mikinn titring í innréttinguna. Reglan „meiri ferð - færri holur“ virkar samt ekki hér og bíllinn neyðir þig bókstaflega til að hægja á sér.

Ekki skilvirkasta margmiðlunin, nokkur vinnuvistfræðilegur misreikningur og ógeð á stöðvunum vegna minniháttar óreglu - þetta eru kannski þrír helstu gallar Koleos. En eldsneytisnotkun getur meira en náð til allra þessara ókosta. Lestur borðtölvunnar í hvaða akstursham sem er fer ekki yfir 10 lítra. Á sama tíma kostar díselútgáfan af Koleos aðeins meira en $ 26. Jæja, getur toppur-endir Mazda hrósa það sama?

Þegar Mazda CX-2017 5 breytti kynslóð sinni virtist sem Japanir væru að flýta sér. Eftirspurnin eftir gamla bílnum var nokkuð góð. Og í fyrstu var jafnvel biðröð eftir nýjunginni. Og ef nú, í þéttu flæði Moskvuumferðar, lítur fyrri CX-5 ekki gamaldags út, virðist nýr bíll vera svalari og dýrari en hann er í raun og veru. Engin furða að það er oft litið á það sem valkost við suma hágæða crossovers eins og BMW X1 eða Mercedes GLA.

Á hinn bóginn var breytingin á CX-5 kynslóðinni aðeins uppfærsla að utan og innan. Tæknilega fyllingin á bílnum er óbreytt. Mótorar í SkyActive seríunni og sex gíra „sjálfskiptur“ hafa farið óbreytt til nýju kynslóðarinnar. Og þetta er kannski helsti ókostur nýja bílsins. Á tímum þar sem allir bílaframleiðendur berjast fyrir tíunda prósenti af skilvirkni vélarinnar og skipta yfir í forþjöppu einingar með litlum rýmum heldur Mazda áfram að fjárfesta í náttúrulega soguðum vélum.

Auðvitað halda Japanir því fram að það sé í þessum sérstaka blæ sem þeir sjá þróun tækni sinnar. En utan frá sést vel að fátækt fyrirtæki hefur einfaldlega ekki fjármagn til að þróa í grunninn nýjar virkjanir frá grunni.

Á hinn bóginn, svo lengi sem uppskrift þeirra virkar. Með því að auka þjöppunarhlutfallið og færa vélarnar til að vinna á Atkinson hringrásinni hefur Mazda náð tilætluðum árangri. Endurkoma bensíns „fjórmenna“ á stigi og matarlyst þeirra fyrir eldsneyti er lítil. Meðalnotkun jafnvel toppur CX-5 er ekki átakanlegur. Ég man að á Toyota RAV4 og Nissan X-slóð með 2,5 lítra einingum svipaðri afköstum tókst mér aldrei að halda þessari tölu í hinum dýrmætu 12 lítrum á „hundrað“. Og hér, að teknu tilliti til álagsins í umferðarteppum, komst ég auðveldlega í loka 11,2 lítra. Og ef ég þrýsti aðeins minna á gasið þá hefði ég líklega minnkað þessa tölu niður í 10 lítra sálrænt.

Það er þó ekki alltaf hægt að keyra CX-5 mjög rólega. Þessi crossover, þrátt fyrir ómældar stærðir, er einn sá ökumaður sem ekið er í flokknum. Skarpa stýrið veitir nákvæmt brautarval og þéttir demparar halda áfram að rúlla og leyfa bílnum að halda fast í bogann.

Á sama tíma er stýrið á CX-5 ekki ofhlaðið af krafti. Stýrið er þétt, með góð viðbrögð en ekki þungt. Þess vegna eru allar aðgerðir auðveldar fyrir Mazda. Jafnvel án þess að keyra geturðu notið lipurðar og fyrirsjáanlegrar hegðunar. Það er ekki að furða að konur séu svona hrifnar af þessum krossara.

Góðu fréttirnar eru þær að svona þéttar fjöðrunastillingar hafa ekki áhrif á þægindi í akstri. Mazda ræður við skörp smáatriðin í vegsniðinu sem og stórum gryfjum og gryfjum. Það er ekki ógnvekjandi að storma háum kantsteinum á það. Rúmfræði líkamans er þannig að það er nánast ómögulegt að ná neðri brún stuðaranna fyrir venjulegar þéttbýlis hindranir. Í stuttu máli er CX-5 fjölhæfur tól.

Þetta virðist vera leyndarmál velgengni Mazda. Með því að bjóða upp á sannaðar lausnir eins og bensín og sjálfvirka vél tekst fyrirtækinu að hræða ekki íhaldssama viðskiptavini sem kjósa áreiðanleika og laða að nýja og yngri sem meta nútímatækni.

Þar að auki, fyrir hið síðarnefnda, hefur CX-5 eitthvað áhugaverðara í vopnabúrinu en hið alræmda SkyActive. Innrétting Mazda er naumhyggjuleg í japönskum stíl, en mjög vönduð frágengin. Og það er engin snefill af vinnuvistfræðilegum göllum, sem Renault er leystur af sem franskur frumleiki.

Á sama tíma, þó að margmiðlun skíni ekki með stórum skáskjá, styður það Apple CarPlay og Android Auto. Ef þess er óskað er hægt að stjórna kerfinu ekki aðeins í gegnum snertiskjáinn sjálfan heldur með stýripinna þvottavélarinnar á miðju vélinni. Og svo eru furðu þægilegir stólar. Á Koleos eru engir, jafnvel gegn aukagjaldi.

Ritstjórarnir eru þakklátir stjórnendum íbúðarhúsnæðisins „Olympic Village Novogorsk“ fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Hjólhjól mm	2705	2700
Jarðvegsfjarlægð mm	210	192
Skottmagn, l	538-1690	500-1570
Lægðu þyngd	1742	1598
Verg þyngd	2280	2120
gerð vélarinnar	R4, túrbodiesel	R4, bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1995	2488
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	177/3750	194/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	380/2000	257/4000
Drifgerð, skipting	fullur, breytir	fullur, AKP6
Hámark hraði, km / klst	201	191
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	9,5	9,0
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5,8	7,4
Verð frá, $.	28 412	27 129