Reynsluakstur Renault Arkana. Ís og túrbó

Vetrarpróf fyrir 1,3 vél með CVT og fjórhjóladrifi, sem sannar að fjölskyldukross getur farið til hliðar

Undir Continental IceContact 2 dekkjum með auknum fjölda pinnar - tær ís. Enginn sandur, engin hvarfefni. Bíllinn rennur á beygjum íþróttabrautarinnar meðfram tjörnum Úral, sem eru hlekkjaðir af kulda nálægt Jekaterinburg. Og gamalt lag snýst í höfðinu á mér: "Ís, ís, ís - mun strax svara, geturðu að minnsta kosti gert eitthvað eða ekki."

Hér er annar ískaldur ívafi. Æ, ók ósjálfrátt inn. Vonlaus tilfærsla - og Renault Arkana í hlífinni. Stuðararnir eru stíflaðir - það lítur út eins og munnfylli af snjógraut. Þannig að viðbótarstálplata neðri verndarinnar sem fest var á þeim tíma sem hlaupin komu, kom sér vel. Tæknimaðurinn dregur okkur fimlega til baka og í útvarpinu segja þeir okkur að halda æfingum áfram.

Hugmyndin að atburðinum er einföld: komist að því hvort Arkana með bensín 150 hestafla 1,3 túrbóvél, X-Tronic breytara og fjórhjóladrifi er góður við raunverulegar vetraraðstæður. Fyrr keyrðum við í dálki meðfram veltum skógarbrautum, við vorum ánægðir með orkustyrk fjöðrunarinnar og úthreinsun 205 mm, en nú - ísinn.

Renault veðjar sérstaklega á dýrar túrbóútgáfur. Um það bil helmingur af heildarkaupum á slíkum Arkanas, en fyrir dæmigerða viðskiptavini vörumerkisins er samsetning túrbó með breytu lítið rannsökuð og orðrómur fyrirbæri.

Á hinn bóginn er nýja túrbóvélin beinlínis frambjóðandi til staðfærslu og í framtíðinni mun hún líklega birtast á öðrum gerðum vörumerkisins í Rússlandi. Markaðurinn hefur lengi beðið eftir uppfærslum fyrir Renault Kaptur, en í uppistöðu sem hugmyndin um nýja eldri vél passar mjög rökrétt. Ef forsendur okkar reynast réttar ættu aðrar gerðir rússneska þingsins einnig að fá túrbóvél.

 

Það er ekkert vit í því að líta á íshlaup með miklum hraða sem próf á áreiðanleika aflstöðvarinnar. En það kom í ljós að ekki er þörf á háum snúningi fyrir mikla togvél á fyrirhuguðum leiðum. Aftur á móti er betra að meðhöndla bílinn hér af meiri varfærni.

Eftir álög með stjórnbúnaðinum slökktu leiðbeinendur á stöðugleikakerfinu. Ekki upp í 50 km / klst, eins og venjulegur hnappur, en alveg. Eftir í bílnum, geri ég tilraunir með Auto og Lock fjórhjóladrifs reikniritið, sem og með sportstillingu, sem þyngir stýrið lítillega. Í öllum tilvikum reynast fyrstu mótin vera að sópa: einu sinni, tvisvar - og ég klára í ofangreindu bryggju.

En ég held áfram að æfa og það kemur í ljós að það er ekki erfitt að eignast vini með bílnum. Varúð, varkár meðhöndlun bensínpedala, mjög þéttur stýri og - síðast en ekki síst - skilningur á því að það er mikið tog á afturásnum.

Þegar dregið er úr inngjöfinni áður en beygt er, verður að taka tillit til lítils „túrbólags“, sem gerir það að verkum að nákvæmlega máta þrýstinginn. Ef þú stenst það, færðu "svipu" afturábak við útgönguna frá beygjunni. Af sömu ástæðu er það ekki auðvelt, af vana, að gefa pedali stuttan og nákvæman hvata fyrir fallegt, stjórnað reki.

Helst, án hjálpar stöðugleikakerfisins, þarftu að keyra bílinn og starfa aðeins á undan beygjunni. Þá mun Arkana virðast mjög greiðvikinn. Aðalatriðið er í nákvæmum útreikningi, því vélin er heldur ekki hönnuð fyrir langvarandi viðbrögð, þar sem hún reynist vera mjög lífleg í viðbrögðum hennar.

Og ef stöðugleikakerfið er á er akstur á sama hraða skíthæll og leiðinlegur. Rafeindatækni frekar hrós: það kemur bílnum í uppnám reglulega og „kæfir“ vélina - svo að bíllinn er þá erfitt að draga út úr horninu. Núna var Arkana áhugavert en núna finnur maður fyrir því að það losnar og það er ekki lengur hægt að renna á ísnum í rennibrautum. En þetta er miklu öruggara og lengra frá snjóhlífinni.

Með upphaf þessa árs hefur Renault Arkana fengið nýja verðmiða. Grunn 1,6 hjóladrifsútgáfan með beinskiptum gírkassa hefur hækkað í verði um $ 392 og kostar $ 13 og með fjórhjóladrifi og „vélvirki“ er það dýrara um 688 dali. Hagkvæmasta túrbóútgáfan 2 með framhjóladrifi og CVT er í boði á $ 226 og með fullu verði fyrir $ 1,3 í viðbót. meira.

Enn áhugaverðara væri að vita hvað uppfærður Renault Kaptur mun kosta. Enn sem komið er getum við aðeins gert ráð fyrir að með 1,3 túrbóvél verði hún aðeins ódýrari en Arkana, en hún mun örugglega reynast vera jafn lífleg og fjárhættuspil. Og þetta er nákvæmlega það sem áður vantaði í fjöldamódel af franska vörumerkinu í Rússlandi.

Líkamsgerð	Hatchback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4545/1820/1565
Hjólhjól mm	2721
Jarðvegsfjarlægð mm	205
Lægðu þyngd	1378-1571
Verg þyngd	1954
gerð vélarinnar	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1332
Kraftur, hö með. í snúningi	150 við 5250
Hámark tog, Nm við snúning	250 við 1700
Sending, akstur	CVT fullur
Hámarkshraði, km / klst	191
Hröðun í 100 km / klst., S	10,5
Neysla eldsneytisblöndu., L	7,2
Verð frá, $.	19 256