Tilraunaakstur Opel Grandland X og Zafira Life: það sem Þjóðverjar skiluðu með

Á árinu mun Opel koma með sex gerðir á markaðinn okkar, en svo langt hefst það með tveimur: endurhugsað fólksbíll byggður á frönskum stöð og dýr krossgata með ríkum búnaði.

Opel sneri aftur til Rússlands og þessi atburður, sem við fengum opinberlega vitneskju um á gamlárskvöld, virtist mjög bjartsýnn gagnvart stöðnun markaðarins. Jafnvel fyrir áramót tókst innflytjandanum að tilkynna verð og opna forpöntun á tveimur gerðum sínum og AvtoTachki fréttaritari ferðaðist til Þýskalands til að fá nánari kynni af bílum vörumerkisins sem eiga við okkur. Vitað er að í lok ársins mun rússneska Opel-línan vaxa í sex gerðir, en hingað til hafa aðeins Grandland X crossover og Zafira Life smábíllinn birst í sýningarsölum söluaðila.

Nafnið er ein aðalástæðan fyrir áhyggjum af afdrifum Opel crossover í Rússlandi. Það er ljóst að á fimm árum er ómögulegt að gleyma öllum bílum vörumerkisins, sérstaklega þegar sumar metsölur eins og Astra og Corsa hafa verið í Opel línunni í meira en þrjá áratugi og ferðast enn tugþúsundir á vegum okkar land. Það fyrsta sem mun rugla rússneska kaupandann er hið óvenjulega nafn Crossland X, því í huga fólks er þýska vörumerkið í crossover-hlutanum enn tengt nokkuð stórum Antara og stílhreinum þéttbýlis Mokka.

Nýja Grandland X, sem þú verður að venjast, getur þó ekki kallast erfingi hvorki hins fyrsta né þess annars. Lengd bílsins er 4477 mm, breiddin er 1906 mm og hæðin er 1609 mm og með þessum breytum passar það nákvæmlega á milli módelanna sem nefnd eru hér að ofan. Nýr Opel er næst Volkswagen Tiguan, Kia Sportage og Nissan Qashqai af raunverulegum stærðarbílum fyrir markaðinn.

Ólíkt þessum gerðum er Grandland, sem deilir palli með Peugeot 3008, eingöngu boðið upp á framhjóladrif. Síðar lofa Þjóðverjar að færa okkur tvinnbylgjuútgáfu með fjórhjóladrifi en þeir nefna ekki ákveðna dagsetningu. Í millitíðinni er valið mjög hóflegt og það á ekki aðeins við um flutningsgerðina, heldur einnig um aflseiningarnar. Á okkar markaði er bíllinn aðeins fáanlegur með bensín túrbóvél með 150 lítra afkastagetu. með., sem er eingöngu samsett með 8 gíra sjálfvirku Aisin.

Það er rétt að viðurkenna að þessi eining er í raun nokkuð góð. Já, það hefur ekki svo alvarlegan togstyrk við lágan snúning eins og Volkswagen forþjöppu einingarnar, en almennt er mikill þrýstingur og hann dreifist nokkuð jafnt yfir allt hraðasviðið. Bættu því við fiman átta gíra sjálfskiptingu með góðum stillingum og þú ert með mjög kraftmikinn bíl. Og ekki aðeins í borginni, heldur líka á þjóðveginum.

Umferðarljós byrjar í Frankfurt, þar sem reynsluaksturinn fór fram, skildi ekki eftir neinar spurningar um aflgjafann frá upphafi. Og efasemdum um ferðamáta var fljótt eytt, það var aðeins nauðsynlegt að vera fyrir utan borgina á ótakmörkuðu hraðbrautinni. Hröðun á ferðinni var ekkert vandamál fyrir Grandland X upp í 160–180 km hraða á klukkustund. Bíllinn tók ákaft upp hraða og fór auðveldlega fram úr. Á sama tíma fór eldsneytisnotkun, jafnvel á slíkum hraða, ekki lengra en 12 l / 100 km. Ef þú keyrir þennan bíl án ofstækis, þá mun meðaltalsneyslan líklega geta verið innan við 8-9 lítra. Ekki slæmt á mælikvarða bekkjarins.

Ef frönsku einingarnar að þýskri fyrirmynd reyndust vera mjög viðeigandi, þá var opelevtsy, að því er virðist, enn að gera innréttingarnar sjálfar. Það eru lágmark hlutar sameinaðir franska hliðstæðu. Crossover er með sitt samhverfa framhlið, hefðbundin hljóðfæri í brunnum með hvítri lýsingu, dreifingu lifandi hnappa á miðju vélinni og þægileg sæti með víðri stillingu. Árið 2020 kann þessi hönnunarstíll að virðast svolítið gamaldags, en hér eru engir vinnuvistfræðilegir misreikningar - allt á þýsku er sannreynt og innsæi.

Önnur röðin og skottið er skipulagt með sömu fótaburði. Það er nóg pláss fyrir aftari ökumenn, sófinn sjálfur er mótaður fyrir tvo, en þriðja höfuðpúðarinn er til staðar. Þriðja verður þröng, og ekki aðeins í öxlum, heldur einnig í fótleggjum: hné jafnvel lítils fólks mun líklega hvíla við vélina með loftræstisopum og hnappa til að hita sófann.

Farmhólf með 514 lítra rúmmáli - venjulegur ferhyrndur lögun. Hjólaskálar éta rými, en aðeins lítillega. Það er annað viðeigandi hólf undir gólfinu, en það er ekki hægt að fara með laumufarþega, heldur með fullgildu varahjóli.

Almennt lítur Grandland X út eins og sterkur miðbóndi en verð á bílnum, sem flutt er inn frá þýsku Opel verksmiðjunni í Eisenach, er enn hátt. Viðskiptavinir geta valið úr þremur föstum stillingum Enjoy, Innovation og Cosmo á 23 $, 565 $ og 26 $. hver um sig.

Fyrir þessa peninga er hægt að kaupa vel búinn Volkswagen Tiguan með aldrifi, en Opel Grandland X er langt frá því að vera lélegur. Sem dæmi má nefna að efsta útgáfan af Cosmo er með leðursæti með miklum stillingum, víðáttumiklu þaki, innfellanlegum gluggatjöldum, bílastæði og alhliða myndavélum, lykillausri inngangi, rafmagnsskotti og þráðlausum símahleðslutæki. Að auki, ólíkt bekkjarsystkinum sínum, er þetta líkan enn nokkuð ferskt fyrir markaðinn okkar.

Hvað varðar fjölda er Zafira Life smábíllinn enn dýrari en í samanburði við beina keppinauta virðist hann vera mun samkeppnishæfari. Bíllinn er boðinn í tveimur útfærslum: Innovation og Cosmo, sá fyrsti getur verið bæði stuttur (4956 mm) og langur (5306 mm) og sá síðari - aðeins með langa yfirbyggingu. Upphafsútgáfan er á $ 33 og lengd útgáfan er á $ 402. Efsta útgáfan mun kosta $ 34.

Einnig ekki ódýrt, en ekki gleyma því að fyrirmynd að nafni Zafira Life spilar ekki í þéttbílnum, eins og fyrrverandi Zafira, heldur í einhverju allt öðru. Bíllinn deilir palli með Citroen Jumpy og Peugeot Expert og keppir frekar við Volkswagen Caravelle og Mercedes V-flokk. Og þessar gerðir í svipuðum snyrtivörum verða örugglega ekki ódýrari.

Val á aflrásum hjá Zafira Life er heldur ekki auðugt. Fyrir Rússland er bíllinn búinn tveggja lítra dísilvél sem skilar 150 lítrum. með., sem er ásamt sex gíra sjálfskiptingu. Og aftur aðeins framhjóladrifið. Hins vegar er mögulegt að smábíllinn fái ennþá aldrif. Þegar öllu er á botninn hvolft er Citroen Jumpy, sem fer með honum í sömu línu í Kaluga, þegar boðinn með 4x4 skiptingu.

Í prófuninni var stutt útgáfa, en í nokkuð ríkum pakka með fullu úrvali búnaðar, þar á meðal rafdrifnum hliðardyrum, skjá fyrir framhlið, fjarlægðar- og akstursstýrikerfi, auk gripstýringaraðgerðar með valtakki fyrir velja akstursstillingar utan vega.

Ólíkt Grandland X, í Zafira Life, er skyldleiki við PSA módelin strax augljós. Innréttingin er nákvæmlega sú sama og á Jumpy, alveg niður að snúningsvaltarþvottavélinni. Frágangurinn er í lagi en dökk plastið líður svolítið drungalegt. Aftur á móti er hagkvæmni og virkni innréttingar aðalatriðið í slíkum bílum. Og með þessu hefur Zafira Life fulla röð: kassar, hillur, fellisæti - og heil rúta af sætum fyrir aftan þrjú sætin í fremstu röð.

Og bíllinn kom skemmtilega á óvart með algerlega léttri meðhöndlun. Rafknúna vökvastýrið er kvarðað þannig að við lágan hraða snýst stýrið með lítilli sem engri fyrirhöfn, svo að stjórna í þröngum rýmum er eins auðvelt og að skjóta perur. Með aukningu hraðans er stýrið fyllt með tilbúnum krafti, en núverandi tenging er alveg nóg fyrir örugga hreyfingu á leyfilegum hraða.

Á ferðinni er Zafira mjúkur og þægilegur. Hún gleypir smámunir á veginum nánast ótruflaðan. Og við stóra óreglu, næstum allt til síðustu, þolir það lengdarsveiflu og bregst taugaveiklað aðeins við frekar miklum malbikbylgjum, ef þú ferð framhjá þeim á ágætis hraða.

Það eina sem pirrar mig er loftdýnamíski hávaðinn í klefanum þegar ekið er á sveitavegi. Hávær vindur frá ókyrrðinni á svæðinu við A-súlurnar heyrist greinilega í klefanum. Sérstaklega þegar hraðinn fer yfir 100 km / klst. Á sama tíma kemst öskur vélarinnar og dekk í dekkjum inn í innréttinguna innan skynsamlegra marka. Og allt í allt virðist það vera fullkomlega ásættanlegt verð að greiða fyrir að gera þennan bíl aðeins ódýrari en samkeppnin.

Tegund	Crossover	Minivan
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Hjólhjól mm	2675	3275
Jarðvegsfjarlægð mm	188	175
Skottmagn, l	514	1000
Lægðu þyngd	1500	1964
Verg þyngd	2000	2495
gerð vélarinnar	R4, bensín, túrbó	R4, dísel, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1997
Hámark máttur, l. með. í snúningi	150/6000	150/4000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	240/1400	370/2000
Drifgerð, skipting	Framan, AKP8	Framan, AKP6
Hámark hraði, km / klst	206	178
Eldsneytisnotkun (meðaltal), l / 100 km	7,3	6,2
Verð frá, $.	23 565	33 402