Prófakstur Lexus LS, BMW 7 og Audi A8. Málaliðar
Í þessari prófun afþökkuðum við vísvitandi Mercedes S-Class. Það er erfitt að trúa því, en 222 gerði það að verkum að það er aðeins hann og hinir. Það er hins vegar æ erfiðara að velja á milli hinna.
Í virtasta hluta markaðarins er alvarleg barátta og framleiðendur halda varla í við hvert annað í kapphlaupinu um þægindi, kraft og mettun með nútíma rafeindatækni. BMW ökumaður, strangur Audi og asískur Lexus - það er kominn tími til að gleyma þessum klisjum, því í nútíma heimi eru framkvæmdarvagnar alger útfærsla þæginda og tækni, en hafa samt sinn eigin karakter.
Reyndar er ég hræðilega feiminn við stjórnendabifreiðar: það virðist sem allir í kringum mig haldi að ég sé ráðinn bílstjóri. Öllu var spillt af öldruðum Georgíumanni í S-flokki í 221. líkinu. Snemma árs 2014, þegar nýi S-flokkurinn birtist bara og sló í gegn jafnvel í Kutuzovsky, heyrði ég svolítið móðgandi og mjög viðvarandi spurningu: "Hver komstu með?"
Síðan þá hef ég fylgst grannt með því að farþegasætið að framan er í náttúrulegri stöðu, og ekki hallað fram á við, og það er betra þegar yfirbyggingin er svolítið rykug, svo það er minni grunur um að einhver muni sjá bílstjórann í mér. Með Lexus LS500 eru allar þessar meðferðir óþarfar: Stærsti og tæknivæddasti Japaninn lítur svo djarfur og ferskur út að enginn myndi halda að ég þéni peninga með því að keyra.
Þetta snýst allt um F Sport yfirbyggingarbúnaðinn: hann er árásargjarnari en AMG frá Mercedes og S-línan frá Audi. Þykk spoiler vör á farangursrými, ómálefnaleg hurðasillur og 20 tommu hjól með flóknum mynstri gefa skýrt í skyn að enginn farþegi sé að aftan. Og hvað á hann að gera hér? Engir skjáir, ekkert nudd, ekkert skammtak. Allt þetta LS býður auðvitað upp á, en í mismunandi útgáfum.
Almennt geta innréttingar virst of lakonískar og yfirleitt jafnvel drungalegar, sérstaklega fyrir kröfuharða áhorfendur, vanir neonlýsingu, skjái með mikla pixlaþéttleika og náttúrulegt spón. Þú ættir þó ekki að hafa prófunarsniðið að leiðarljósi: Lexus býður upp á velúr og leður í nokkrum litum, þar á meðal koníaki og rjóma.
Hversu töff það er að keyra risastóran fólksbifreið sem er ekki ofviða möguleikum fyrir mikilvægan farþega aftast til hægri. Enginn hætti við afar þægilega loftfjöðrun, sem og 3,5 lítra forþjöppuvél með 10 gíra „sjálfskiptingu“. Í þéttbýlinu hrynjandi er LS500 táknmynd náðarinnar. Bíllinn endurbyggir glæsilega frá röð til röð og lullar með sléttri ferð. En það er vandamál: það er ekkert bil á milli Eco og Sport + hamanna, sem er til dæmis í boði BMW. Í hverri stillingu er Lexus of þægilegur og kurteis, hann fylgir aðeins réttum siðum og tekur ekki við brjálæði ökumannsins.
Og til einskis: hér er flott forþjöppu „sex“ fyrir 421 kraft og 600 Nm tog, sem lofar 4,9 s til 100 km / klst. Í fyrstu trúir þú ekki á þessar tölur: hún er of kennslubók og staðfest að Lexus fær hraða jafnvel í „inngjöfinni í gólfið“. Dynamics kemur aðeins til þín þegar þú ferð inn í LS500 úr hraðskreiðari og vondari fólksbifreið eins og BMW M5 eða Mercedes E63 AMG. Trúðu mér, Lexus er góður jafnvel gegn bakgrunni þeirra.
Tilgáta er um að þessi djarfa hönnun með blað og högg fari fljótt úr tísku, en hvenær var japönskum bílkaupendum sama? Núna er Lexus LS500 reiður og mótbrot í bekknum, þar sem af einhverjum ástæðum er venja að blása úr kinnunum og vera of alvarlegur. LS er ekki svona: þeir snúa sér við og benda fingri á hann. Er þetta ekki aðalatriðið á 2020 áratugnum þegar bílar og græjur fóru að líta eins út?
Að mínu mati er langdjarfasta manneskjan í bílaiðnaðinum Julian Thompson yfirhönnuður Jaguar. Á tímum allsherjar umburðarlyndis og réttsýni getur hann samt talað upphátt og kallað spaða.
Nú síðast fór hann í gegnum nýju tískuna fyrir stór ofnagrill. Og þetta þrátt fyrir að meðal hönnuða bifreiða sé ekki mjög venja að ræða störf samstarfsmanna. Auðvitað nefndi Thompson ekki sérstök nöfn, bílamerki eða gerðir, en aðeins blindur maður myndi ekki giska á að það snerist fyrst og fremst um stórfelld Audi grill og risastóra BMW nös.
Hin nýja „sjö“, önnur eftir flaggskipið X7 crossover, reyndi á risastóra nösina á ofnfóðringunni en af einhverjum ástæðum féll gagnrýni á hana. Kannski vegna þess að á risastórum jeppa er slík lausn miklu meira samhljóða blandað útlitinu. Og ef til vill vegna þess að almenningur, sem kýs að stjórna stjórnmönnum, er miklu íhaldssamari og tregari til að samþykkja svona róttækar breytingar. Hvað sem því líður olli gnægð króm á andlitinu á „sjö“ miklum umræðum strax eftir frumraunina.
Og nú stend ég í röð við bílaþvottastöðina í þessum bíl, gífurlegur fjöldi fólks er á vappi en enginn þeirra snýr sér til að líta á bílinn. Allir ganga bara með glæsilegasta BMW.
Auðvitað ber að hafa í huga að þessi bílaþvottastöð er staðsett í dýrt Khamovniki og varla hægt að koma heimamönnum á óvart með slíkum bíl. Jafnvel þungur lúxus eins og Bentley Flying Spur eða Rolls Royce Ghost hefur engan áhuga hér. En málið er ekki aðeins í háþróaðri almenningi í tísku höfuðborgarsvæðinu. Bara lifandi ný "nös" skynjast svo náttúrulega á þessari vél að þau skaða alls ekki augun.
Á hinn bóginn, ef eigandinn nær ekki að koma öðrum á óvart með bílnum sínum, þá verður kannski hægt að gera það með þeim sem situr í aftari röðinni með honum? Nei, því miður. „Seven“ er lúxus, eins og allir bílar í þessum flokki. En ekkert meira. Það er ekkert í skreytingunni eða búnaðinum sem getur sýnt sig. Og sumar stafrænar lausnir, eins og Samsung spjaldtölvan sem er samþætt í miðju armpúðanum, virðast jafnvel fornleifar núna.
Fyrir nokkrum árum var sú staðreynd að þú getur stjórnað öllum stofubúnaði úr spjaldtölvu og síðan bara tekið með þér heim, var átakanlegt í sjálfu sér. Og nú, á tímum þegar frá venjulegum kínverskum snjallsíma er hægt að stilla ferla vélmenna ryksugunnar í íbúðinni þinni, og þessi lausn og græjan sjálf með frekar breiðan ramma utan um skjáinn virðist vera eitthvað úrelt.
En ekki halda að ég sé umbjóður af „sjö“ og reyni að koma því á framfæri sem það veikasta í okkar þremur. Þvert á móti. Ef á reikningnum mínum var nægileg upphæð með sex núllum til að kaupa slíkan bíl, þá myndi ég gefa Bæjaralandi frekar val. Í fyrsta lagi vegna þess að það hefur framúrskarandi jafnvægi undirvagn. Það er ekki aðeins þægilegt að hreyfa sig aftan frá, heldur líka áhugavert að sitja undir stýri. Og í öðru lagi er dísilolían undir húddinu á BMW algjör verkfræði.
Já, þetta er ekki nýstárleg fjögurra túrbínuvél af 750d útgáfunni heldur líka „sex“, og með þremur forþjöppum. Með hámarksafköst 320 lítra. frá. það hefur áhrifamikið hámarkstog, 680 Nm, sem fæst frá 1750 snúningum á mínútu. Miðað við þessar tölur er jafnvel tilgangslaust að útskýra hvernig það er að flýta fyrir „hundruð“ á 5 sekúndum á fólksbifreið sem er yfir 2 tonn. Þetta er auðvitað áhrifamikið.
En mest af öllu í vélinni í „sjö“ er það ekki kraft / þyngdarhlutfallið sem kemur á óvart, heldur lystin. Það er ljóst að vegabréfatölurnar eru ekki unnt að ná, en ef þú ýtir á eldsneytisgjöfina án ofstækis, þá geturðu jafnvel í Moskvuumferð haldið innan við 8-9 lítra á „hundrað“. Áhrifamikið, ekki satt?
Jæja, hér erum við og höfum skipt um stað. Fyrir einu og hálfu ári vorum við Roman nú þegar að bera saman þessa bíla en við vorum hvorum megin við sperrurnar. Svo varði hann Audi og ég - Lexus LS. Nú er þetta öfugt. Ennfremur birtist annar keppinautur í þessum bardaga - uppfærði BMW 7-serían.
Helstu rök mín síðast voru hvernig LS keyrir og að þér líði ekki eins og bílstjóri í því. Nú er ég á A8 og vil ekki fara úr hjólinu aftur. Og sú staðreynd að í þessum bíl (sérstaklega það var L útgáfan) gætu þeir ruglað mig við bílstjórann er ekki svo mikilvæg.
Og þetta eru ekki einu rökin í deilu við keppinauta. Í fyrsta lagi tel ég að hvað varðar þægindi í akstri sé það A8 sem er skýr leiðtogi meðal þriggja bíla sem kynntir eru í efninu. Jæja, hvað varðar hröðun ... Já, samkvæmt tölum Audi, hægasta tríóið: 5,7 s á móti 4,9 s fyrir japanska fólksbílinn og 4,6 s fyrir BMW. En í sekúndudeilunni unnu umferðarmyndavélar fyrir löngu og um leið og þú ýtir aðeins meira á pedalinn þarftu að borga aðra sekt. Og ég myndi tvímælalaust einnig skiptast á sekúndu hröðunar (sérstaklega þegar við erum að tala um bíla sem ná að komast út í 100 km / klst á innan við 6 sekúndum) fyrir þægindin sem ég hef þegar nefnt hér að ofan.
A8L reyndist vera fjölhæfur farartæki fyrir mig. Ég hélt aldrei áður að það væri hægt að segja þetta um stjórnendaflokks sedan, en það var jafn þægilegt fyrir það að fara eftir lélegum götuleiðum að sveitasetri, taka upp hluti sem gleymdust á haustin og flýta mér meðfram tómum þjóðvegi og standa í umferðarteppu ... Sérstakar þakkir fyrir þetta til loftsfjöðrunarinnar, sem getur hækkað yfirbygginguna um 12 cm ef nauðsyn krefur, og að sjálfsögðu hinum þegar fagnaða fjórhjóladrifna Audi - quattro.
Og þessi Audi er með ótrúlega þægileg sæti. Og akkúrat núna er ég að tala um bílstjórasætið. Ég setti það upp einu sinni, þegar ég rétt náði í bílinn og snerti aldrei fjölmargar lagfæringar aftur. Við the vegur (meira um þetta verður í einum af eftirfarandi textum), á A6, sem ég keyrði á eftir, náði ég aldrei að finna þægilegustu akstursstöðuna.
Einhver gæti kallað innréttingar Audi of strangar. Einn vina minna er til dæmis viss um að svona eigi klassísk þýsk skrifstofa á hjólum að líta út. Ég man hvernig heimurinn á sínum tíma dáðist að innanhússhönnun nýju BMW 7-seríunnar og í samanburði á þessum tveimur bílum virðist innra A8 fyrir mig persónulega áhugaverðara.
Ég á engin börn, en það virðist sem bæði spjaldtölvurnar sem eru festar aftan í framsætunum (hægt er að fjarlægja þær og til dæmis taka þær með þér) og stjórnborðið sem er stíliserað sem snjallsími geta alveg vinna athygli þeirra jafnvel í lengstu ferðinni. og þetta er auðvitað mikill plús. Hæfileikinn til að hafa samskipti við stóru skjáina tvo í miðju vélinni er alveg fær um að hrífa fullorðna líka.
Og það síðasta: Þú getur brotið milljónir eintaka í deilum um fagurfræðilegar óskir, en persónulega finnst mér það A8 sem virðist fallegastur af þrenningunni. Þetta þýðir að fyrir mér er þessi bíll ekki bara alhliða heldur líka eins samhæfður og mögulegt er. Það er notalegt að horfa á það, það er notalegt að hjóla á því. Og jafnvel þó einhver haldi að ég sé bílstjórinn hér, þá er þetta hverfandi verð fyrir allt ofangreint.
