Prófakstur Lada 4 × 4. Uppfærð nákvæmlega?
LED lýsing, rafknúnir gluggar og speglar, ný sæti og aðrar breytingar sem leystu ekki helstu vandamálin en gerðu ekki goðsagnakennda bílinn verri
Járnklangurinn á hurðarlásnum og bjarta LED ljósið á innri lampanum. Þekktur frá barnæsku, upphafshljóð og blíður suður í rafmagnsspeglum, örlítið dempað hljóð frá Zhiguli -vél og suð í loftþjöppuþjöppu. Innan frá lítur Lada 4 × 4 út, þó ódýr, en nokkuð nútímalegur, og fyrstu metrunum á bak við stýrið er skilað, ef ekki árið 1977, þá einmitt seint á tíunda áratugnum. Fornleifafræðileg vinnuvistfræði og hræðilegt öskrið í gírnum hverfa samstundis í bakgrunninn - í 1990 ára framleiðslu hefur þessi bíll ekki misst einn dropa af charisma sínum.
Síðast breyttist verulega að utan á jeppanum árið 1994 þegar framleiðsla á djúpt nútímavæddri gerð VAZ-21213 hófst í Togliatti. Næstu breytingar urðu að bíða í næstum 15 ár og jafnvel þá komu þær út snyrtivörur. Á tímabilinu 2009 til 2011 var lýsingarbúnaði bílsins og innanhússáklæði breytt - aðallega vegna sameiningar við Chevrolet Niva og til að setja upp nú lögboðnu leiðarljósin.
Þú getur greint jeppann 2020 með nýja ofnagrillinu með þremur stórum þversláum og stóru krómmerki, loftneti á þakinu, tvílitum speglum og fjarveru króm - hurðarhúnar, þakrennur og gúmmíglerþéttingar eru ekki lengur skreyttar með króminnskotum, eins og það væri einhvers konar breyting eins og Black Edition. Þessar breytingar henta þó jeppanum jafnvel, sérstaklega þar sem lúmskur króm þolir ekki vetrarhvarfefni mjög vel.
Og ef þú vilt kaupa eitthvað mjög áberandi þarftu að skoða Urban útgáfuna. Sjálf lítur hún nokkuð björt út - eins og gömul 4 × 4 dama hafi verið stillt í góðu stúdíói, en slapp við „sameiginlega bæinn“. Eftir nútímavæðinguna fékk Urban venjuleg þokuljós, áletrað snyrtilega í plaststuðarann.
Nýja spjaldið er aðeins bylting: mjúk, notaleg form, hófstillt og notaleg tæki með innanborðs tölvu og lítt áberandi baklýsingu, þægilegum loftræstingargluggum og venjulegu fyrirkomulagi stjórntækja. „Eldavélinni“ er nú stjórnað með skýrum þvottavélum sem snúast, við hliðina á henni eru hnappar til að kveikja á loftkælibúnaðinum og hringrásarstillingu. Að vísu er ekki allt fullkomið - spjöldin virðast passa vel, en loftið í sveigjunum gefur frá sér óeðlilega hátt hljóð. Neðst eru tvö 12 volta innstungur en AvtoVAZ hefur ekki náð tökum á USB hleðslu.
Tilgerðarlaus hurðakort héldust óbreytt en tómt er í stimplunum fyrir gluggahöldin: Lada 4 × 4 er nú útbúinn með óumdeilanlegum rafdrifum og „árarnir“ voru aðeins á afturrúðum fimm dyra. Að lokum var göngfóðringunni breytt - bollahöldurunum var snúið 90 gráður og stýritæki glers og spegla, svo og sætishitalyklar, var komið fyrir á sínum upprunalega stað.
Í stað ónýtrar hillu við fætur farþegans er nú stór hanskahólf með tveimur hólfum og vasa. Neyðargangahnappurinn færðist til miðju spjaldsins og tappi birtist í stýrishlífinni. Æ, gamla „sjö“ stýrið í gífurlegri stærð hefur hvergi farið og draumar um loftpúða hafa verið bara draumar.
Reyndar er Lada 4 × 4 með loftpúða, en hlið, saumaður í ökumannssætið. Reglur ERA-GLONASS kerfisins eru nauðsynlegar til að vera með kodda, sem er skylda fyrir alla nýja bíla (virkjun loftpúðans neyðir kerfið til að senda neyðarmerki), en það er ekki tilgreint í hvorum ætti að setja upp bíllinn.
AvtoVAZ hafði þegar reynslu af því að setja frampúða á jeppa á 90 áratugnum en fjöldaframleiðsla hefði krafist of mikils kostnaðar - það hefði þurft að endurgera allan stýrissúluna og hluta af yfirbyggingum, setja upp skynjara. Því hingað til í Togliatti hefur þeim tekist með einfaldustu og ódýrustu lausninni: þeir samþættu ódýran hliðarpúða í ökumannssætinu og settu höggskynjara á B-súluna. Orðrómur um að verksmiðjan sé enn að leita að birgjum að framan púða hefur ekki verið staðfest opinberlega.
Nýju sætin eru enn ein tilraunin til að leiðrétta óþægindi fjölskyldunnar við lendingu en hönnunaraðgerðir leyfa ekki að breyta henni róttækan. Í samanburði við litlu hægindastólana á áttunda áratugnum virtust sæti „Samara“ fjölskyldunnar sem sett voru upp á tíunda áratugnum þegar þægilegri en breyttu ekki fyrirkomulagi pedala, stangar og stýris á nokkurn hátt.
Í jeppanum vantaði afdráttarlaust að minnsta kosti einhverja stýrisstillingu og þessi staðreynd verður að líðast frekar. En í uppfærða bílnum birtust ný sæti aftur - þéttari, aðeins öðruvísi í laginu og með gott bólstrun. Koddinn var lengdur um 4 cm og nú varð hann þægilegri fyrir fæturna, en jafnvel með nánast lóðréttri uppsetningu á bakinu er erfitt að finna viðunandi lendingarmöguleika: hnén hvíla næstum á stýrissúlunni, stýrið hjólið er í armlengd og þú verður að teygja þig í stakan gír, sérstaklega fimmta ...
Alltaf nálægt.
Veldu þjónustu
Það kemur líka á óvart að hægri sætið er ennþá stillt í lítilsháttar horni til að fellibúnaðurinn virki fyrir aðgang að aftari röðinni. Við the vegur, það birtist einnig bónus - tvö höfuðpúðar sem hægt er að ýta í þörmum sætisins til að trufla ekki útsýnið.
AvtoVAZ hefur enga aðra valkosti fyrir þverstæða vél og ljóst er að sáð 1,7 lítra Zhiguli hönnun verður áfram hjá Lada 4 × 4 allt til loka daga. En málefnalega séð er allt í fína ferðinni. Í sambandi við ákaflega skýran fimm gíra „vélfræði“ og skiljanlega kúplingu virkar þessi eining vel og jeppinn byrjar frá stað mjög sæmilega. Og vegabréfið 17 frá hröðun í „hundruð“ er ekki stórslys, sérstaklega í ljósi þess að þessi bíll er að ná 100 km / klst afar sjaldan.
Hægt er að kveikja á fimmta gír þegar á 80 km / klst., En þú ættir að vera viðbúinn því að á honum mun Lada 4 × 4 nokkurn veginn grenja með skiptingu. Jafnvel bætt hljóðeinangrun hjálpar ekki - þykkt lag af mottum á húddinu í spjöldum vélarrýmisins einangrar að minnsta kosti vélina sjálfa, en það er nákvæmlega hvergi að komast í burtu frá væli gírkassans og úthlutunarinnar.
Allt þetta hefur nákvæmlega enga þýðingu þegar Lada 4 × 4 kemst inn í móðurmálið. Ef það virðist venjulegt á venjulegum vegum og dansar svolítið á höggum, þá fer það á óhreinindum eins vel og Renault Duster, á meðan það hefur sérstakt stýrisviðleitni og mjög skiljanleg viðbrögð. 83 vélarafl er ekki lengur vandamál með öfluga skriðdreka. Og á alvarlegum torfæru með viðeigandi dekkjum, er Lada hræddur við aðeins eitt - skáhengingu, sem mismunadrifslásinn milli öxla ræður ekki við.
Eftir nútímavæðingu á Lada 4 × 4 aðeins tvær stillingar eftir. Grunnurinn Classic kostar 7 Bandaríkjadali og er ekki með upphituð sæti, kraftspegla eða jafnvel höfuðpúða að aftan. En auk lögboðinna siglingaljósa og ERA-GLONASS eru slíkir bílar með ABS með neyðarhemlunaraðstoðarmanni, Isofix festingum, rafgluggum, vökvastýri, verksmiðjulituðu gleri og stálfelgum. Fimm dyra afbrigðið í sömu uppsetningu kostar að minnsta kosti 334 $ en rafdrifin verða aðeins á framrúðunum.
Eldri útgáfan af Luxe er á $ 7. innifalið er upphituð sæti og aflspeglar, álfelgur og 557 volta fals í skottinu auk salonsins tveggja. Loftkælda útgáfan krefst aukagjalds á $ 12. Úr verksmiðju valkostunum er aðeins Comfort pakkinn að verðmæti $ 510. með samlæsingu og útvarpi með USB-tengi. Einnig $ 260. þú verður að borga aukalega fyrir litinn "metallic" - það eru 78 möguleikar til að velja á móti þremur grunnlitunum. Og svalasti kosturinn er sérstaka feluleikjamálningin sem kostar heil 7 dollara. Dýrasta er Lada 379 × 4 Urban með fullu setti, en þú verður að leggja út 4 $ fyrir það.
Svo virðist sem þessi jeppauppfærsla verði sú síðasta. Um nokkurt skeið verður núverandi Lada 4 × 4 framleitt á færibandi AvtoVAZ samhliða Chevrolet Niva sem einnig fær brátt vörumerkið Lada. Og eftir nokkur ár mun verksmiðjan kynna alveg nýjan bíl sem er smíðaður á nútímavæddum franska B0 pallinum.
Líklegast er að bíll alveg nýrrar kynslóðar verði með banal rafeindastýrða kúplingu í stað harðrar læsingar og niðurgírunar, en ekkert kemur í veg fyrir að starfsmenn VAZ haldi framúrskarandi rúmfræði og mikilli úthreinsun á jörðu niðri. Á hinn bóginn lofa umskiptin yfir á nýjan vettvang fullkomið safn nútímalegra öryggiskerfa, þar á meðal loftpúða að framan.
| Líkamsgerð | Touring |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 3740/1680/1640 |
| Hjólhjól mm | 2200 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 200 |
| Skottmagn, l | 265-585 |
| Lægðu þyngd | 1285 |
| Verg þyngd | 1610 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1690 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 83 við 5000 |
| Hámark tog, Nm við snúning | 129 við 4000 |
| Sending, akstur | Full, 5-st. ITUC |
| Hámarkshraði, km / klst | 142 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 17 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Verð frá, $. | 7 334 |
