Tilraunaakstur Kia Seltos: allt um aðalfrumsýningu ársins í Rússlandi
Þrívídd „stefnuljós“, stofa með ljósi og tónlist, nýr breytari, aðlöguð fjöðrun, sjálfvirk hemlakerfi, snjallt stýri og aðrir eiginleikar mögulegs metsölubókar
Í lok síðasta árs var ljóst að nýjasta smíði Kia vörumerkisins myndi verða eftirsóttasta nýjungin í bílum á Rússlandsmarkaði - AvtoTachki gestir lásu fréttir af Seltos fimm sinnum betur en aðrir og nýstofnaður Seltos.club Internet spjallborðið starfaði virkari en samstarfsmenn þess, jafnvel að teknu tilliti til þess að enginn sá lifandi vélar. Vettvanginum tókst meira að segja að birta rangt verð fyrir tímann og núverandi verðskrá birtist um mánuði fyrir upphaf sölu sem ætti að hefjast í mars.
Ef Creta er byggð á pallinum á hinum þétta Hyundai i20 hlaðbak, þá byggir Seltos á nýrri Kóreu K2 undirvagni, sem lagði grunn að Ceed fjölskyldunni og Soul jeppanum. Upphaflega kom fram að Seltos mun vera aðeins stærri en Creta, en í raun er þetta ekki of áberandi. Lengd Kia er 4370 mm, sem er 10 cm lengri en Hyundai, og báðir bílarnir eru nánast eins að breidd og hæð. Að lokum hefur Seltos 2630 mm hjólhaf, sem er 4 cm meira.
Sjónrænt er að Seltos er áberandi bjartari en nýtingarkretan og það er ekki bara sportlegri Kia stíllinn. Líkanið er með nýtt ofnagrill í „Smile of a Tiger“ stíl, háþróaðri tveggja hæða ljósfræði (allt að þrír möguleikar eru í boði), perky mynstur af stuðurum og andstætt þak, sjónrænt aðskilið frá aftari súlunum - fullkomið sett af einföldum en áhrifaríkum stílbrögðum. Að auki hefur torfæruútgáfan af Seltos X-Line þegar verið sýnd í Ameríku og mögulegt er að slík torfæruútgáfa geti birst í Rússlandi í framtíðinni.
Annar grundvallarmunur á Creta er glæsilegri innréttingin. Skjár fjölmiðlakerfisins samkvæmt nýjustu tísku er gerður í formi spjaldtölvu sem er fest við spjaldið, loftslagsstýring er staðsett í þægilegustu hæð og innréttingin sjálf getur verið tvílit. Hljóðfæri - með hefðbundnum höndum, en mismunandi skjámöguleikar að innan.
Það eru þrír möguleikar til að klára sætin og í efstu útgáfunni eru þau auk upphitunar með rafdrifum og jafnvel loftræstingu. Hápunktur eldri stillinga er höfuðpallskjár, baksýnismyndavél með speglunaraðgerð á hreyfingu, fjarstýringarkerfi og stillanleg baklýsing sem getur unnið í takt við tónlistarkerfið.
Það er tilfinning að Seltos fari framhjá Creta hvað varðar pláss að aftan og það er örugglega rúmbetra en í Renault Arkana með hallandi þaki. En það eru ekki margir bónusar: það er ekkert sérstakt „loftslag“, það er aðeins ein USB -tengi. Farangursrýmið rúmar 498 lítra, en aðeins ef upphækkað gólf er sett á neðra hæð og þetta er aðeins hægt í útgáfu með geymslu í stað fullgilds varahjóls.
Vélasamstæðan fyrir Seltos og Creta er mjög svipuð, en það er munur hér líka. Grunnurinn fyrir Seltos er aðsogið rúmmál 1,6 lítrar með getu 123 eða 121 lítra. frá. fyrir útgáfur með handskiptum og sjálfskiptum. Öflugri kostir eru með tveggja lítra vél sem skilar 149 lítrum. með., en í tilfelli Seltos virkar þessi mótor nú þegar aðeins samhliða breyti. Og þá - á óvart: efsta útgáfan af Seltos er einnig með 1,6 GDI túrbóvél sem rúmar 177 lítra. með., sem vinnur með 7 gíra forvali „vélmenni“.
Líkt og Hyundai býður Kia upphaflega fjórhjóladrifsútgáfur af crossover, jafnvel í einföldum útgáfum með upphafsmótor og beinskiptingu. Ef um er að ræða 1,6 vél er aldrifið mögulegt með hvaða kassa sem er, tveggja lítra afbrigði með breytu geta einnig verið fram- og fjórhjóladrif og túrbóútgáfan getur aðeins verið með fjórhjóladrifi .
Fjöðrunin er einnig mismunandi eftir því hvaða drif er gerð: fjórhjóladrifsútgáfurnar eru með fjölhlekk að aftan í stað einfaldrar geisla. Fjórhjóladrif - með kúplingu hefur Seltos einnig læsihnapp fyrir kúplingu sem ekki slokknar á miklum hraða, auk aðstoðarmanns við að fara niður af fjallinu.
K2 pallurinn, sem er sameiginlegur Kia þjöppunum, gerir Seltos mjög svipaðan Soul jeppa, með þeim mismun að þegar aðlagað var crossover, var fjöðrunin milduð, og þetta er mjög góður kostur fyrir rússneska vegi. Á sléttum austurrískum vegum, þar sem kynnin af nýju vörunni áttu sér stað, virtist undirvagninn nokkuð evrópskur, en alls ekki kreistur. Um leið og við ókum á skilyrtum torfærum kom í ljós að orkustyrkur er almennt í lagi og bíllinn fer næstum ómerkilega með minni háttar galla á veginum.
Tveggja lítra vélin gladdi hvorki né olli vonbrigðum - í eðli sínu er slíkur Seltos í meðallagi kraftmikill og alveg fyrirsjáanlegur í öllum hamum. Aðalatriðið er að CVT fær ekki vélin til að grenja á háum nótum við hröðun og líkir nægjanlega eftir breytingum í sportstillingu undirvagnsins.
Aftengi fjöltengillinn leggur ekki í krossgírinn viðmiðunarvenjur VW Golf, vekur ekki skarpa ferð, en bíllinn er alltaf hlýðinn. Þar sem þörf er á fjórhjóladrifi gengur afturöxullinn hratt í gang, þó að hóflegar akstur leyfi ekki akstur við mjög slæmar aðstæður. Jarðhreinsun, háð þvermál hjólanna, er 180-190 mm, svo að fyrir þéttbýli og úthverfi er getu bílsins nóg.
Bílar fyrir Rússlandsmarkað hafa verið prófaðir í fjóra mánuði á Dmitrov prófunarstaðnum af NAMI á brautum með mismunandi gerðir af yfirborði. Meðan á prófunum stóð fór crossover 50 þúsund km sem jafngildir um 150 þúsund km við venjulegar aðstæður. Að auki voru ökutækin prófuð fyrir tæringarþol.
Þegar í grunnútgáfunni er Seltos búinn upphituðum útispeglum og glerstútum. Frá og með annarri stillingu er bíllinn með upphitun fyrir framsætin og stýrið. Tvær eldri stillingarnar fela einnig í sér upphitun fyrir aftan sófa og framrúðu.
Í klassískum grunnbúnaðinum er Seltos með upphafsstuðning við hæð, þrýstingsvöktun dekkja, hljóðkerfi og loftkælingu. Comfort útgáfan fékk auk þess skemmtistjórnun og Bluetooth einingu. Luxe bekkurinn er búinn ljósskynjara, bílastæðaskynjara að aftan, loftslagsstjórnun, margmiðlunarkerfi með bakmyndavél. Stílskreytt crossover er með 18 tommu hjól, glans svart grillinnskot og silfurlist.
Í Prestige útgáfunni hefur ökumaðurinn aðgang að skrautlegu ljósakerfi, Bose úrvals hljóðkerfi, leiðsögukerfi með stórum skjá og lyklalaust aðgangskerfi. Hágæða Premium búnaðurinn fékk auk þess höfuðskjá og ratsjávarnarstjórnun. Sætið með rafrænum aðstoðarmönnum inniheldur neyðarhemlunaraðgerð, akreinakerfi, blindblettakerfi, hábjarta aðstoðarmann og þreytugreiningarkerfi.
Grunnstillingar með 1,6 vél og „vélfræði“ eru seldar táknrænt meira en milljón - fyrir $ 14. Bíllinn er í sömu klassísku uppsetningu en með sjálfskiptingu og kerfi til að velja akstursstillingar fyrir $ 408. Ódýrasta aldrifsútgáfan kostar $ 523, en þetta er að minnsta kosti annað Comfort-stig, en „sjálfvirkt“ í þessu tilfelli mun kosta 16 $ aukalega.
Kostnaður við tveggja lítra bíla með CVT byrjar á $ 17. fyrir Luxe útgáfuna, og fjórhjóladrifsútgáfan er nú þegar að minnsta kosti Style pakkinn og verðmiðinn frá $ 682. Að lokum getur túrbóútgáfan með „vélmenninu“ aðeins verið fjórhjóladrifin og er seld í efstu útgáfum Prestige og Premium á 19 $ og 254 $. hver um sig.
