Tilraunaakstur Kia ProCeed og Skoda Octavia. Dembel strengur

Þriðja kynslóð Skoda Octavia er að fara á eftirlaun en það er að gera það þegar mest lætur. Sex árum eftir frumraun sína heldur það ekki aðeins áfram í forystu í sölu heldur getur það einnig skorað á bjartar nýjar vörur eins og Kia ProCeed.

Það vill svo til að Skoda Octavia hættir á besta aldri. Nýja kynslóðin hefur þegar verið kynnt á sérstökum viðburði í Tékklandi en „lifandi“ bílar koma til umboða ekki fyrr en í byrjun næsta árs. Í millitíðinni stendur núverandi bíll með líkamsvísitölu A7 okkur til boða. Og svo virðist sem þessi bíll geti ekki aðeins barist við hefðbundna golfklassa fólksbifreið, heldur einnig bjarta og bílstjóralíkön eins og Kia ProCeed.

Ég er viss um að þetta er réttasta og stílhreinasta Ceed frá því að módelið var stofnað. Eftir tvær tilraunir með þriggja dyra breyttu Kóreumenn sniðinu og sýndu heiminum ekki aðeins stílhreinan, heldur einnig mjög hagnýtan bíl, náðu lúmskt tískunni fyrir endurvakningu Shooting bremsusniðsins. Útkoman er fimm sæta bíll með venjulegum skottinu, sem virkilega fær mann til að hjóla á honum.

Hallandi skut og samliggjandi luktarljós geta jafnvel verið kink í átt að Porsche Panamera ef þú vilt, en muna betur eftir töfrandi Kia ProCeed GT hugmyndinni sem sýnd var á bílasýningunni í Frankfurt 2017 sem forveri þriðju kynslóðar fjölskyldunnar. Ytri hugmyndin, með smávægilegum breytingum, var færð yfir í raðtölvuna ProCeed, þannig að bíllinn er fullur af að því er virðist gagnslausum en björtum smáatriðum eins og stimplunum á skottlokinu, C-stoðinni eða þyrlunni.

Kóresk hönnun mun ekki vera eins langvarandi og tímalaus form Skoda, en hér og nú virðist ProCeed vera raunverulegt fyrirbæri. Þú nálgast jafnvel bílinn með nokkurri varúð og búist við þeim takmörkunum sem felast í stílhreinum bíl með lágan hangandi stuðara, djúpa óþægilega passa og mulið þak, en þú finnur ekkert í líkingu við þetta: hér er venjuleg jörð úthreinsunar, sem gerir þú að leggja með skörun við kantsteininn og venjulega ljósastöðu bak við stýrið og þakið, jafnvel þó það virðist aðeins lægra, truflar samt ekki á neinn hátt, til dæmis að klifra inn í stofu til að festa börn í stólunum.

Þar að auki, á ferðinni, ProCeed er hvorki hræddur við stífni fjöðrunarinnar né hörku viðbrögð vélarinnar, en hér verður þú samt að gera fyrirvara um að þetta eigi við um 140 hestafla afbrigðið með GT-Line festingunni. Og raunverulegur ProCeed GT með 200 hestafla vél verður mun nákvæmari. En til venjulegs kraftmikils aksturs er 1,4 vélin líka nóg, sem er parað við forvalið "vélmenni" um það bil það sama og Skoda Octavia 1,4 TSI með DSG gírkassa. Í venjulegri umferð virkar kóreski „vélmennið“ mýkri og lítur meira út eins og „sjálfvirk vél“ en í umferðaröngþveiti, þvert á móti, kippist hún aðeins.

140 hestafla ProCeed GT lítur ekki út eins og sportbíll en hann er virkilega vel stilltur og gerir þér kleift að fara mjög þétt, kraftmikið og jafnvel skarpt. Það eina sem sárlega skortir eftir Octavia er hæfileikinn til að skipta yfir í Sport-stillingu með einni snertingu á skiptistönginni um leið og hann fellur niður einn gír. Í Kia þarftu að ýta á Sport hnappinn til að gera þetta, sem þú getur ekki gert fljótt og án þess að leita.

Í sögunni um fallegan, fljótlegan og þægilegan bíl vantar aðeins sannarlega þægilegan skottu: bak við litlu fimmtu hurðina eru næstum 600 lítrar af rúmmáli, en þeir geta ekki verið notaðir eins auðveldlega og sömu lítrarnir af Octavia. Þó að hér væri líka flís sem sættist alveg við þessa staðreynd: botn hólfsins er stór skipuleggjandi skorinn í fimm lokanleg hólf og þetta er samt besta lausnin til að geyma hljóðlega hluti af mismunandi stærðum.

 

Um leið og Kia ProCeed kom inn á rússneska markaðinn, líktum við því strax við Toyota C-HR crossover. En ég verð að viðurkenna að sú prufukeyrsla var ekki sú augljósasta. Þegar við, sex mánuðum síðar, reyndum aftur að finna andstæðing fyrir ProCeed sem er ekki léttvægur, datt aðeins Octavia Combi í hug. Reyndar eina golfskýlan „skúrinn“, sem, líkt og ProCeed, er búinn öflugum og togmiklum túrbóvélum.

En í tæknilegum eiginleikum Skoda kom í ljós að hvað varðar rúmmál skottinu og innréttingunni, þá er það ekki einu sinni sendibíll sem er nær Kia, heldur klassískur lyftari. Hér, aftan við aftari röð sófans, er þegar 590 lítrar af rúmmáli, sem er aðeins 4 lítrum minna en í kóresku Shooting bremsunni. Og aftur, ekki gleyma að þessir lítrar eru skipulagðir með vörumerkinu „sniðugur einfaldleiki“. Svo hvað varðar þægindi þess að nota farmrýmið getur varla nokkur farið fram úr tékkneska lyftaranum.

Æ, Octavia er ekki svo björt að utan, en minna af peningum er beðið um það. Verð á baklyftu með 150 hestafla 1,4 TSI túrbóvél og sjö gíra DSG „vélmenni“ byrjar á $ 18. Auðvitað erum við með toppbíl en hann er líka ódýrari - frá $ 195. Og jafnvel þótt við teljum dýrasta kostinn með 19 lítra 819 hestafla TSI vél, þá kostar hann ekki meira en 1,8 $. Og með öllum flottum valkostum, þar á meðal íþróttasætum með samþættum höfuðpúðum, fer það samt ekki yfir $ 180. Í því tilfelli er ekki synd að borga jafnvel $ 20 fyrir undirskriftina grænu málmi til að gera Octavia aðeins bjartari.

Til samanburðar: yngri útgáfan af ProCeed GT línunni með nýjustu 1,4 lítra túrbóvélinni frá Kia með 140 krafta afkastagetu er boðin á $ 20 og „hlaðna“ útgáfan af GT með 422 lítra forþjöppu vél með getu 1,6 sveita kostar allt að $ 206.

Og aftur, ProCeed er bara svo klár að utan. Að innan er hann nánast ekkert frábrugðinn venjulegum Ceed sendibifreið nema hallandi þaki sem flækir aðeins lendinguna í aftursófanum. Og hér hefur Skoda eitthvað á móti Kóreumönnum. Já, arkitektúrinn í innréttingum Octavia er jafn íhaldssamur og yfirbyggingin, en nýju stafrænu tækin og snertiskjá margmiðlunar Bolero gera innréttingu tékknesku lyftibaksins virkilega nútímaleg og lífleg.

Jæja, Skoda hjólar, eins og sæmir Evrópubúi, mjúklega, vel en safnað. Kassinn skiptir næstum án tafa og bilana og þar sem þeir koma fram er venjulega ekki krafist skjótra viðbragða við að vinna með stjórnunum. Venjulega deyfir „vélmennið“ þegar þú rúllar í tregum umferðaröngþveiti undir inngjöfinni: bíllinn kippir sér aðeins við þegar gírum er skipt niður.

Og ég veit líka að Kóreumaðurinn er áberandi harðari en Tékkinn. Skoda vinnur úr minniháttar óreglu fjöðrunarinnar ekki svo taugaóstyrkur. Næstum ekkert er fært yfir í stýrið - stýrið með traustri viðleitni, eins og einhliða, liggur í höndunum.

Auðvitað hefur klip Kia augljósar hæðir. Til dæmis, á stórum malbikbylgjum, þjáist bíllinn næstum ekki af lengdarsveiflu og á bogum þolir hann hliðarrúllur enn betur. En að mínu mati er heildarjafnvægi Kia undirvagnsins ennþá síðra en Skoda. Já, að keyra Octavia er aðeins minna gaman en miklu meiri þægindi.

Líkamsgerð	Liftback	Touring
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Hjólhjól mm	2680	2650
Lægðu þyngd	1289	1325
Skottmagn, l	568	594
gerð vélarinnar	Benz., R4 túrbó	Benz., R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1395	1359
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	150 / 5000–6000	140/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Drifgerð, skipting	RKP7, að framan	RKP7, að framan
Hámark hraði, km / klst	221	205
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	8,3	9,4
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km	5,3	6,1
Verð frá, $.	18 575	20 433

Ritstjórarnir lýsa yfir þakklæti sínu til stjórnunar íþróttasamstæðunnar í Luzhniki fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.