Reynsluakstur Jeep Grand Cherokee. Fyrst, annað og þægindi
Prufukeyra

Reynsluakstur Jeep Grand Cherokee. Fyrst, annað og þægindi

Í árslok mun Jeep afhjúpa nýja kynslóð Grand Cherokee - með túrbóvélum, snertiskjám og einhverju eins og sjálfstýringu. Frábær ástæða til að sjá forvera þinn og enn og aftur vera hissa á charisma hans og tilgerðarleysi

Einbreið vegurinn nálægt Kostroma lítur meira út eins og urðunarstaður: það eru allar tegundir af óreglu og stundum eru holur svo djúpar að þú verður að endurraða á malbikshluta. Til hægri eru birki og til vinstri Volga.

Af einhverjum ástæðum tala íbúar í hvísli um skógarstíginn meðfram Volgu, þar sem ferðamiðstöðvar og hvíldarheimili hafa verið byggð frá Sovétríkjunum.

„Allir kvarta yfir þessari leið, en hvað getur þú gert - þú verður að fara. Það er verið að gera það í molum en það hjálpar lítið. Ég hjóla í öðrum gír og þjálfa sjón mína því ef þú slakar á geturðu misst hjól. Eða fjöðrunin - til helvítis, “ - sumarbústaður í Lada Granta sýndi mér dýrt viðgerðarbúnað, eftir það gekk hann kvíðinn um bílinn og ók áfram þegjandi.

Í ár verður $ 32 varið til vega í Kostroma svæðinu. Að minnsta kosti 735 brautir verða lagfærðar sem og brotnu göturnar í Kostroma sjálfri. Hins vegar byrjar þú að finna fyrir öllum þessum vandamálum inni í Jeep Grand Cherokee Trailhawk þegar snjallsími flýgur út úr bollahöldunni á 49 km / klst frá óskaplegum titringi.

Reynsluakstur Jeep Grand Cherokee. Fyrst, annað og þægindi

Þetta eru crossovers og sedans hér á hraða snigilsins og á lengsta stigi Grand Cherokee breytist vegurinn í spennandi leit. Það er ólíklegt að verkfræðingarnir sem unnu við Trailhawk hafi haft Kostroma dýra í huga en þessir krakkar reyndu örugglega að gera jeppann ekki hika við að keyra af malbikinu. Til er varanlegur fjórhjóladrifinn Quadra Drive II með rafeindastýrðri aftanlæsingu, en það athyglisverðasta er loftfjöðrunin, sem í flestum torfæruhamum hækkar yfirbygginguna um allt að 274 mm.

 
Bílaþjónusta Autonews
Þú þarft ekki að leita lengur. Við tryggjum gæði þjónustu.
Alltaf nálægt.

Hér er, við the vegur, ekki lengur rammi - Bandaríkjamenn yfirgáfu það í þágu meðhöndlunar fyrir meira en 10 árum. En ekki búast við að Grand Cherokee bregðist nákvæmlega við skörpum beygjum og öruggum akstri fram á við á miklum hraða. Þessi jeppi virðist hafa ættir sínar í huga, sveiflast á amerískan hátt og bregst við aðgerðum af nokkurri leti. Auðvitað verður þú að venjast því að keyra Grand Cherokee Trailhawk, en þegar á öðrum eða þriðja degi mun það ekki virðast klaufalegt og úrelt.

Reynsluakstur Jeep Grand Cherokee. Fyrst, annað og þægindi

Við the vegur, um fornleifafræði. Núverandi Grand Cherokee er 10 ára gamall - á þessum tíma kom Audi með fullgilda sjálfstýringu, Elon Musk hleypti Tesla út í geiminn og við borgum 95 dollara fyrir hvern lítra af 0,6þ. í stað 25. Tæknilega fyllingin á Grand Cherokee, byggð á sama palli og Mercedes ML 2004, lítur ekki lengur framsækin út, vægast sagt. Það eru enn ekki sparneytnustu vélarnar með 3,0, 3,6 og 5,7 lítra rúmmáli, sem eru langt frá ákjósanlegri lausn skattalega séð. En eigendurnir eru stoltir af auðlindum þessara véla sem eru fordæmalausar fyrir ofþjöppunartímann og taka ekki mikið eftir gæðum eldsneytisins.

Meðan á prófinu stóð tókst 3,6 lítra vélinni, ef hún sýndi sig og ekki til fyrirmyndar, þá að minnsta kosti án spurninga að takast á við öll verkefnin. Þessi V6 framleiðir 286 hestöfl. frá. og tog 347 Nm og samkvæmt tölunum í vegabréfinu flýtir 2,2 tonna jeppanum í 100 km / klst á 8,3 sekúndum. Á brautinni, við the vegur, það eru engar spurningar um aflgjafa: framúrakstur Grand Cherokee er auðveldur og átta gíra „sjálfvirkur“ virkar nægilega og fyrirsjáanlegur. Við the vegur, í uppteknum þjóðvegaham með framúrakstri á akreininni, óteljandi byggð og fjögurra akreina kafla, brenndi Jeep að meðaltali 11,5 lítra á 100 km - góð tala í samhengi við eigin þyngd og andrúmsloftið V6.

Almennt er Jeep Grand Cherokee fráfarandi kynslóð frábær kostur við Toyota Land Cruiser Prado og Mitsubishi Pajero Sport. Bandaríkjamaðurinn lítur út fyrir að vera sanngjörn málamiðlun fyrir þá sem þurfa ekki grind en vilja ekki hugsa um hvað er undir hjólunum. Þar að auki eru allir þrír bílarnir ótrúlega líkir að innan. Nei, þetta snýst ekki um hönnun, heldur hugmyndafræði: lágmark mjúkt plast, hámark hnappa og næstum engir skynjarar og óhrein spjöld. Skjárinn á Jeep mælaborðinu lítur út fyrir að vera úreltur, en upplýsingarnar eru fullkomlega læsilegar og skjárinn sjálfur er ekki ofhlaðinn með viðbótarmælingum.

Reynsluakstur Jeep Grand Cherokee. Fyrst, annað og þægindi

Sömu sögu með margmiðlunarskjáinn: það eru aðeins meira en 7 tommur hér, hann er sérkennilegur, næstum ferkantaður að lögun, með kornóttri grafík, en hann hefur allt sem þú þarft: stuðning við Apple CarPlay og Android Auto, leiðsögn og jafnvel sérstaka kafla þar sem kerfið sýnir stöðu yfirbyggingar, aksturs flutnings og akstursham.

Jeep Grand Cherokee tekst á við langan tíma: það eru jafnvel of mjúk sæti, þægilegt armpúði, ágætis hljóðeinangrun (jafnvel án þess að stilla fyrir nagladekk) og skiljanleg, öfugt við ramma, bremsur. Á ferðinni geturðu jafnvel fundið fyrir einhverjum stórmerkileika Grand Cherokee: hann er örugglega ekki sá stærsti meðal keppenda, en hann tekur á sig glæsilegan ætt og karisma.

Reynsluakstur Jeep Grand Cherokee. Fyrst, annað og þægindi

Létt tregi og fornleifafræði hentar honum jafnvel, því þetta snýst allt um tilfinningar. Jeep Grand Cherokee er raunverulegur og góður fyrir það. Næsta kynslóð goðsagnakennda jeppans verður frumsýnd á þessu ári og mun örugglega skína með snertiskjáum, fullkomlega stafrænu mælaborði, vörpun og túrbóhreyflum. Allt í allt, Grand Cherokee, við munum sakna þín.

TegundJeppa
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4821/1943/1802
Hjólhjól mm2915
Jarðvegsfjarlægð mm218-2774
Skottmagn, l782-1554
Lægðu þyngd2354
Verg þyngd2915
gerð vélarinnarBensín V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri3604
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)286/6350
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)356 / 4600–4700
Drifgerð, skiptingFullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst210
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S8,3
Eldsneytisnotkun (meðaltal), l / 100 km10,4
 

 

Bæta við athugasemd