Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar
Prufukeyra

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

Hin hressa Jaguar F-gerð coupe og roadster sýna allt öðruvísi geðslag, en samt sem áður bresk stíltákn

Kynningu á uppfærðri Jaguar F-gerð seinkar svo mikið að hún byrjar að líkjast fyrirlestri um iðnhönnun. Nýr yfirstílisti vörumerkisins Julian Thompson er svo áhugasamur um hlutföll ýmissa coupes Jaguar að það virðist sem hann missi alveg tímans tönn.

Hann byrjar sögu sína úr fjarska og sýnir fyrst hinn klassíska XK140. Svo byrjar hann að skissa á goðsagnakennda E-gerð. Og aðeins eftir það teiknar hann með F-gerð penna með uppfært andlit.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

Það er ljóst að sláandi hönnun er mikilvægasti þátturinn í slíkum bílum, en af ​​hverju láta þeir ekki orð sín í ljós við aðra sérfræðinga sem unnu að þessu verkefni? Svarið er einfalt: að þessu sinni var vinna þeirra ekki svo marktæk. Reyndar var núverandi nútímavæðing F-gerðarinnar hafin fyrst og fremst vegna djúps andlitslyftingar og aðeins í öðru lagi - til að uppfæra tæknifyllinguna.

Staðreyndin er sú að í sjö ára sögu þeirra hefur coupe og roadster frá Coventry verið nútímavætt oftar en einu sinni. Það mikilvægasta var árið 2017, þegar bíllinn var nokkuð hristur upp í vélarlínunni og bætti við nýrri tveggja lítra túrbóvél. En útlit bílsins hefur verið nánast óbreytt síðan frumraun hans árið 2013. Og aðeins núna hefur stórum framljósum í stíl við klassísku E-gerðina verið skipt út fyrir þunnt blað af ljósleiðara. Loftinntak í nýja stuðaranum hefur einnig bólgnað, ofnagrillið hefur aukist lítillega. Samt passar hann samt samhljómlega útlit sportbílsins.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

Thompson útskýrir að núverandi þversnið af loftinntakinu að framan hafi náð hámarksstærð og muni ekki aukast frekar. Sjálfur er hann eldheitur andstæðingur nútímastefnunnar til að auka ofnagrill sem þýskir framleiðendur fylgja. Þú getur að sjálfsögðu ekki deilt skoðun hans en við verðum að viðurkenna að nýja „glottið“ er mjög helsti Jaguar sportbíll síðustu tveggja áratuga.

F-tegundin hefur einnig tekið aðeins minna róttækum snyrtivörubreytingum. Ný ljós með kraftmiklum stefnuljósum og áberandi bogum díóðahemiljósa léttu sjónboga bílsins. Nú virðist hún ekki of þung í neinu horninu.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

Það eru færri breytingar inni: arkitektúrinn á framhliðinni er sá sami og litli reiturinn af „lifandi“ hnappum á miðju vélinni, sem sér um að stjórna akstursstillingum, útblásturslofti, stöðugleika kerfi og loftslagsstýringu, var áfram sama.

Það eru tvær sýnilegar breytingar. Það fyrsta er nýtt fjölmiðlakerfi með breiðskjásnertiskjá. Það virkar hraðar en það fyrra og grafíkin er betri. En matti snertiskjárinn er samt mjög hugsandi í heiðskíru veðri. Annað er sýndarmælaborð, þar sem þú getur ekki aðeins sýnt mælitækjavogina, heldur einnig lestur borðtölvunnar, siglingakortið og til dæmis útvarp eða tónlist. Aukin virkni nýja skjaldarins hjálpar þér vel þegar þú sérð ekki neitt á fjölmiðlaskjánum vegna bjartrar sólarljóss.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

Þú gætir haldið að með svo ítarlegri endurskoðun á F-gerð stílnum hafi engar breytingar orðið á tæknilegri fyllingu en þetta er ekki svo. Aðalöflunin er breyting með V8 vél undir húddinu. Þetta er kunnugleg þjöppueining með 5 lítra rúmmáli sem var lækkað í 450 lítra. frá. og setja strangari evrópska staðla fyrir innihald skaðlegra efna í útblásturslofti.

Helsta tapið er geðveika 550 hestafla útgáfan af SVR. Hins vegar hefur nú komið fram öflugri breyting í uppstillingu með fyrri „átta“, knúin upp í 575 hestöfl. með., sem er táknuð með stafnum R, en, því miður, hefur ekki lengur svo hátt útblástur. Uppstillingin inniheldur einnig 2 lítra 300 hestafla vél af Ingenium fjölskyldunni og 380 hestafla „sex“. Síðarnefndu verður þó ekki lengur boðin í Evrópu og verður aðeins áfram á sumum erlendum mörkuðum, þar á meðal Rússlandi.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

Allra fyrsta ferðin á roadster með inline-four með 300 lítra afkastagetu. frá. fjarlægir alla brandara um tveggja lítra safapokann undir hettunni. Já, við yfirklukkun dökknar ekki í augunum, en gangverkið á stiginu 6 s til "hundruð" er enn áhrifamikið. Sérstaklega ef þú framkvæmir þessa hvatningu með opnum toppi.

Hins vegar er helsta kunnátta þessarar vélar önnur. Og jafnvel þó að tína upp frá botninum sé ekki trompið hans, heldur er nákvæmlega hvernig dreifingin dreifist á vinnusvið snúninga frá um 1500 til 5000 er mjög áhrifamikill. Togferillinn er næstum línulegur, þannig að mæligas og að stjórna gripi í beygjum er eins auðvelt og ef stór náttúruleg vélarhlaup keyrðu undir húddinu.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

F-gerðin sjálf í þessari hönnun virðist vera tilvísun í akstur. Vegna litla mótorsins er þyngdardreifing ása næstum fullkomin og stýrið er svo nákvæmt og gegnsætt að þú finnur bókstaflega fyrir malbikinu með fingurgómunum.

Allt annan far kemur fram af F-gerð R með risavöxnum 575 hestafla V8 undir húddinu. Í fyrsta lagi vegna þess að fjórhjóladrif er sett upp hér. Og í öðru lagi er þyngdardreifingin eftir ásunum allt önnur hér. Tæplega 60% af massa fellur á framhjólin, sem krafðist endurstillingar teygjuefna (við the vegur, höggdeyfar hér eru aðlagandi og breyta stífleika einkennum eftir akstursstillingu), auk stýris.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar

„Stýrið“ í þessari útgáfu er upphaflega þéttara og á hraða fyllist það svo sterkri viðleitni að stundum byrjar maður að keyra ekki bílinn heldur bókstaflega berjast við hann. Plús virkari á stiginu 3,7 s til „hundruð“ og ótrúleg svörun allra stjórna. Fyrir vikið krefst allar aðgerðir miklu meiri einbeitingar. Og ef roadster er dæmigerður bíll fyrir skemmtilegan akstur, þá er coupe alvöru íþróttabúnaður, sem er betra fyrir mjög kunnáttusaman og þjálfaðan ökumann að komast undir stýri.

Eina vonbrigðin við nýju F-gerð R er hljóðið. Nei, útblásturinn með opnu dempara er enn safaríkur nöldur og skýtur hátt út undir bensíngjöfinni, en frumstæða öskrið og gnýrið sem SVR útgáfan framleiddi heyrir loks sögunni til. Erfiðar evrópskar umhverfis- og hávaðareglur hafa neytt verkfræðinga Jaguar til að þagga niður í F-gerð og blómstrandi rödd hennar. Og þrátt fyrir Brexit og breta eftir sjálfsmynd, heldur iðnaður þeirra áfram að leika eftir evrópskum reglum og er loksins kominn á tímum núlllosunar og pólitískrar réttmætis.

Prófakstur Jaguar F-gerð. Tímabil pólitískrar rétthugsunar
TegundRoadsterCoupé
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4470/1923/13074470/1923/1311
Hjólhjól mm26222622
Lægðu þyngd16151818
gerð vélarinnarR4, benz., TurboV8, bensín, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri19975000
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)300/5500575/6500
Hámark flott. augnablik, Nm (rpm)400 / 1500–4500700 / 3500–5000
Drifgerð, skiptingAftan, AKP8Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst250300
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S5,73,7
Eldsneytisnotkun, l / 100 km8,111,1
Verð frá, $.frá 75 321Engar upplýsingar
 

 

Bæta við athugasemd