Geely Coolray reynsluakstur
Prufukeyra

Geely Coolray reynsluakstur

Sænska túrbóvél, forvalið vélmenni, tveir skjáir, fjarstýring og lyklar í porsche -stíl - það sem kom kínverskum crossover á hvítrússneska þingið á óvart

Kínverska kórónaveiran hefur haft alvarleg áhrif á bílaiðnaðinn og hefur hindrað fjölda nýrra bílakynninga. Það snýst ekki aðeins um að hætta við bílaumboð og frumsýningar - jafnvel staðbundnum kynningum var ógnað og það þurfti að færa prófið á nýja Geely Coolray krossleiðinni frá Berlín til Pétursborgar.

Hins vegar reyndist skiptin alveg fullnægjandi, því skipuleggjendum tókst að finna nógu skapandi rými í borginni og á svæðinu, alveg við hæfi Coolray. Forsendan er einföld: nýja krossblaðið er ætlað yngri áhorfendum sem verða að meta óvenjulegan stíl fyrirmyndarinnar, glaðlega innréttingu, hágæða rafeindatækni og nokkuð nútímalega tækni. Með þessu setti er Coolray algjör andstæða nýta Hyundai Creta og mun greinilega draga sig aftur frá efnilegum og jafn skapandi Kia Seltos.

Fimmtán ára þróun kínverskra fyrirmynda hefur ekkert eftir í Rússlandi af þeim vörumerkjum sem einu sinni snertu markaðinn okkar og í dag eru Geely og Haval vörumerkin að þræta fyrir skilyrt forystu á markaðnum. Í lok síðasta árs tók Haval við forystunni en hvorugt vörumerkið er enn með nútímalíkan í vinsælasta hluta lággjaldamarkaðarins. Þess vegna leggja Kínverjar sérstakt veðmál á glænýja Geely Coolray, ekki hika við að selja það næstum dýrara en Creta.

Aðspurður hvort Kínverjar hafi lært hvernig á að búa til hágæða og nútímalega bíla, bregst Geely Coolray við með ágætis viðmóti með settum hönnunarþáttum sem hefðbundnir framleiðendur ákveða sjaldan. Coolray hefur áhugaverða díóða-ljósfræði, tveggja tóna málningu, "hangandi" þak og heilan helling af magnþáttum frá flóknum ofnfóðri til flókinna hliðarplata úr plasti. Eina sem virðist vera óþarfi hér er að háls stuðarans er of stór og lurid spoiler fimmtu hurðarinnar - eiginleiki efri „íþrótta“ stillingarinnar.

Innréttingin kom út ekki aðeins hönnun, heldur einnig alveg þægileg. Áherslan er lögð á ökumanninn og farþeginn er jafnvel táknrænt aðskilinn með því að grípa í handfangið. Stýrið er stytt neðst, sætin eru með sterkan hliðarstuðning og litríkur skjár með mjög viðeigandi grafík er settur fyrir augun á þér. Önnur er á vélinni og grafíkin hér er líka óheyrileg og hún virkar fljótt. Það er ekkert flakk og frá farsímaviðmótinu aðeins sitt eigið, sem gerir þér kleift að spegla skjá símans, þó að þú getir ekki gert það með því að smella fingrunum.

Geely Coolray reynsluakstur

Annað sem er sniðugt er snerti-næmur skiptiborði úr köldu áli. Hnappalínan í Porsche-stíl er svolítið snertandi, en hvað varðar fjölda aðgerða er allt alvarlegt: aðstoðarmaður hæðaruppruna, virkjunarstillingarrofi, alhliða (!) Myndavélartakkinn og sjálfvirki þjóninn bílstjóri, sem hefur fleiri stillingar en til dæmis hliðstæða Volkswagen.

En það sem er áhrifamesta er ekki búnaðurinn sjálfur heldur hvernig það er gert allt saman. Efnin valda ekki aðeins höfnun og lykta ekki, þau eru fullkomlega búin og litasamsetningin er ánægjuleg fyrir augað. Eftir að lagt er af stað kemur í ljós að Coolray er einnig með góða hljóðeinangrun og er mjög þægilegt að keyra upp á hraða sem þegar er bannað að hreyfa sig jafnvel á þjóðvegum.

Það er ekki þar með sagt að það sé tilfinning fyrir skólanum í undirvagnsstillingunum, því Coolray er fullur af málamiðlunum varðandi þetta mál. Fjöðrunarþægindi endar á áþreifanlegri höggum þó að undirvagninn skrölti ekki á þeim og reyni ekki að falla í sundur. Meðhöndlunin skilur eftir sig enn fleiri spurningar: Ef allt er í lagi á beinni línu, þá missir ökumaðurinn tilfinninguna um bílinn þegar hann er að reyna að keyra í virkum beygjum og stýrið gefur ekki fullnægjandi viðbrögð.

Með því að kveikja á sportstillingu breytist falleg mynd tækjanna í enn fallegri mynd og blæs upp stýrið með mjög þéttri viðleitni, en það lítur meira út eins og að minnka afköst rafmagns hvatamanns. Það er ekkert mjög sportlegt við hegðun bílsins sem er svolítið vonbrigði gagnvart mjög viðeigandi aflrási.

Geely Coolray reynsluakstur

Coolray crossoverinn erfði þriggja strokka vél frá Volvo en hér eru engir brandarar: 1,5 lítrar, 150 lítrar. með. (í stað þess sænsku 170 hestöfl) og sjö gíra „vélmenni“ með tveimur kúplingum. Afturförin frá einingunni er hröð, persónan er næstum sprengifim og gangverkið á bilinu 8 sekúndur til „hundruða“ í þessum flokki næstum aldrei fundist. „Vélmennið“ skilur vel og skiptir fljótt í næstum hvaða ham sem er, nema korkastillingin: það eru varla merkjanlegar kippir í upphafi, en það er alveg hægt að lifa með þeim.

Það eina sem Geely Coolray skortir til að ná fullum árangri í crossover-hlutanum er fjórhjóladrif, sem virðist ekki óþarfi fyrir bíl með yfirlýsta lausnarhæð 196 millimetra. Fjarvera hennar virðist enn skrýtnari á verðinu 1,5 milljónir rúblna, sem beðið er um efstu útgáfuna af Coolray, þó Hyundai Creta sé með drif fyrir alla fjóra á sama kostnaði.

Annar hlutur er að Coolray lítur ekki aðeins út fyrir að vera bjartari og nútímalegri heldur býður einnig upp á alvarlegri búnað. Við bílinn fyrir 1 rúblur. það eru lyklalaus inngangs- og fjarstýringarkerfi fyrir vél, upphituð fram- og aftursæti, þvottavélarstútar og hlutar framrúðunnar, blindsvæðisstýringaraðgerð, hraðastillir og loftslagskerfi með einu svæði. Bíllinn er einnig búinn víðáttumiklu þaki með þakþaki, sjálfvirku bílastæðakerfi, snertinæmu fjölmiðlakerfi og sérsniðnum tækjaskjá.

Ef þú yfirgefur íþróttaumhverfið geturðu sparað 50 þúsund rúblur. Einfaldari útgáfa undir nafninu Lúxus kostar 1 rúblur, en hún mun hafa minni búnað, einfaldari frágang og skífimæla. Í framtíðinni er gert ráð fyrir enn á viðráðanlegri grundvallarútgáfu sem birtist síðar. Enn sem komið er er ekki hægt að gera ráð fyrir að upphafsbíllinn verði rúmlega milljón rúblur, sem er nokkuð sambærilegt við einfaldar stillingar Hyundai Creta.

Geely Coolray reynsluakstur
TegundCrossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4330/1800/1609
Hjólhjól mm2600
Jarðvegsfjarlægð mm196
Skottmagn, l330
Lægðu þyngd1340
gerð vélarinnarR3, bensín, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri1477
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)150 við 5500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)255 í 1500-4000
Drifgerð, skiptingFramhlið, 7-st. RCP
Hámark hraði, km / klst190
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S8,4
Eldsneytisnotkun, l / 100 km (blanda)6,1
Verð frá, USD16900

Bæta við athugasemd