Reynsluakstur Ford Fiesta
Prufukeyra

Reynsluakstur Ford Fiesta

Það var hreint brjálæði að ætlast til að Fiesta kæmist upp úr snjónum. En lúgan stökk út á veginn eins og það væri engin snjókoma

Gatan lyktaði af brennandi kúplingum og í fjarska heyrðist skófluhljóð. Moskvu var þakið snjó svo mun erfiðara var að finna bíl í garðinum en á Mega bílastæðinu. Ástandið jókst af dráttarvél sem skildi kyrrstæða bíla frá akbrautinni með háu grindverki. „Við skulum reyna að sveifla, annars gengur það ekki - við þurfum skóflu,“ bað nágranninn um hjálp við að draga fram sendibílinn sinn, en eftir fimm mínútna tilgangslausar tilraunir fór hann að strætóskýlinu. Að búast við því að Fiesta litla færi að kippa sér upp var hreint brjálæði og allt í einu rúllaði hún upp úr metralangri snjóskafli nánast engan veginn.

Á rússneska markaðnum, með þessar óheiðarlegu stjórnir gjaldeyrisskipta, verður Fiesta að renna harðar. Hatchback sem við prófuðum kostar $ 12 og við eigum langt í að venjast þessum tölum. Jafnvel með verðmiðann á $ 194. með hliðsjón af alls kyns afslætti og fríðindum, sem og þeim edrú skilningi að við höfum nú ekki efni á næstum öllu því sem almennt er í boði í bílaumboðum. En hvað segir það? Við gætum lifað veturinn af. Ennfremur fundum við nokkrar ástæður í einu fyrir því að Fiesta tekst á við rússneska kuldaveðrið að minnsta kosti eins og aðra jeppa, sem einhvern tíma hafa skyndilega orðið samheiti yfir borgarbíl.
 

Má fljótt hreinsa af snjó

Klukkan er þegar klukkan 07:50 og myrkur úti eins og á gamlárskvöld. Snjóblásarar hafa ekki litið út í garð ennþá, svo þetta er örugglega ekki besti tíminn til að fara í vinnuna. Ástandið versnar af eigendum crossovera sem bursta blygðunarlaust snjó eins og litlir bílar. Betra að bíða þangað til þeir dreifast.

 

Reynsluakstur Ford Fiesta

Það tók 20 mínútur en stúlkan í snjóhvítu dúnúlpunni hélt áfram að sveifla burstanum af krafti. Áður virtist mér crossover -ökumenn vera hamingjusamasta fólkið en dagana eftir snjókomu eru þeir sennilega erfiðari en aðrir. Þeir fyrstu sem yfirgefa garðinn eru ekki jeppar: Snjall og Opel Corsa snjóar, sem er sterkt, Peugeot 207 er að reyna að fara við hliðina á bílastæðinu.Ford Fiesta er einnig meðal forystumanna: nokkur högg á burstann duga til að setjast niður og keyra. Afturrúðan með hjálmgríma á fimmtu hurðinni er þannig hönnuð að hún er nánast ósýnileg, líkt og ljósin. Hægt er að þrífa þakið án þess að sniðganga hlaðbakinn og hægt er að bursta snjó af fallhlífinni í örfáum skrefum.

Nokkrum mínútum verður að eyða í að hreinsa ljósið frá ís - aðalljósin eru hönnuð á þann hátt að vatn ofan frá hettunni dreypir stöðugt á þau. Þú verður einnig að vinna með skafa á framrúðunum - ís myndast oft hér líka vegna ekki mjög áhrifaríkra blástilla. Ef það er enginn tími eða orka til að hreinsa líkamann, þá geturðu farið og svo, bursta snjóinn aðeins frá framrúðunni. Fiesta er með mjög straumlínulagaðan líkama (togstuðull 0,33), svo snjór sem hindrar útsýnið flýgur til hliðanna jafnvel áður en lúgan hoppar út úr garðinum.
 

Hitnar fljótt

Klukkan 08:13 var ég þegar kominn út á þjóðveginn en það var mjög óþægilegt að heilsa upp á grannan nágranna minn á Touareg, sem þurfti að vinna með snjó að minnsta kosti fram að hádegi: það var mjög óþægilegt að sitja í Fiesta í vetrarjakka. Þröngt sætið hindrar för - það er gott að lúga okkar er með „sjálfvirka“.

 

Reynsluakstur Ford Fiesta



En inni í Fiesta er mun hlýrra en í jeppa, þar sem vindur blæs: það tekur mikinn tíma að hita upp þessa rúmmetra af lausu rými. Undir húddinu er fimm dyra okkar með 1,6 lítra sogvél með 120 hestöflum. Kraftur þess nægir til að knýja snjóskafla, en á þurrum vegi er spennan í vélinni enn ekki nóg.

Auk hóflegrar eldsneytisnotkunar (við -20 gráður á Celsíus brennir Fiesta 9 lítrum af bensíni í borginni), nær vélin mjög fljótt vinnsluhita. Þó að nágrannar þínir með forþjöppu TSI sitji í köldum bílum í hálftíma, þá geturðu byrjað á Fiesta og farið beint þangað. Heitt loft mun fara inn í farþegarýmið eftir nokkrar mínútur. Leyndarmálið liggur meðal annars í þröngu vélarrými. Fiesta vélin hitnar upp að hitastigi á 5-7 mínútum.

„Varmir valkostir“

Mínútu síðar lenti Fiesta í vínrauðri umferðarteppu, ók alls 300-400 metra, en í hlaðbaknum var hún þegar Tashkent. Og það þrátt fyrir að vélin hafi ekki enn náð kjörhitastigi. Hiti í sætum Ford virka hraðar en rafmagnseldavél. Þessi valkostur er fáanlegur í öllum útgáfum sem byrja með Trend Plus (frá $9). Spíralar hita jafnvel mjóbakið, en kerfið hefur fáa aðgerðarmáta - aðeins tvær. Í fyrra tilvikinu er sætið varla heitt og í öðru er það of heitt. Vegna rangra stillinga þarftu stöðugt að kveikja og slökkva á hitanum.

 

Reynsluakstur Ford Fiesta



Helsti tapari ársins er ekki enska konan sem þvo happdrættisvinninginn, heldur Fiesta kaupandinn sem pantaði lúguna án upphitaðrar framrúðu. Ennfremur er þessi valkostur, eins og upphituð sæti, þegar í miðju útgáfunni af Trend Plus. Þú ættir samt ekki að búast við því að spíralarnir bráðni fljótt ísinn á framrúðunni - þeir vinna mjög hægt, svo það er betra að hjálpa hituninni með því að kveikja á þurrkunum og þvo glasið með frostvörn.

En Fiesta er ekki með hitaðan þvottastút (algengur kostur meðal ríkisstarfsmanna) í neinu af klæðastigum. Sérstaklega vantaði hana á hringveginum í Moskvu, þar sem ekkert var að gera nema að þvo vökva í vetur.
 

Það er erfitt að festast

Klukkutíma síðar stóð Fiesta frammi fyrir erfiðara verkefni - að finna laust pláss á bílastæðinu við skrifstofuna, þar sem vegurinn hafði ekki verið hreinsaður síðan í fyrra. Á jómfrúarsnjó hagar lúgan sér eins og fyrirferðarlítill crossover - ýttu bara á bensínið af mikilli áreynslu og bíllinn yfirstígur strax hindrunina. Á ruddu slitlagi með snjóléttum akreinum er Fiesta mun erfiðara - þunn dekk loða ekki vel við ísinn. Og það væri gaman ef vandamálin væru aðeins á bílastæðinu, en hlaðbakurinn, og á hálum þjóðvegum, reyndi í hvert skipti að fara út fyrir stíginn, skera af gripinu með stöðugleikakerfinu.

 

Reynsluakstur Ford Fiesta



Í löngum beygjum er betra að lækka hraðann niður í 20-30 km / klst hjólhraða, annars er möguleiki á að fljúga út. Fiesta er þar sem nagladekk eru nauðsyn. Ford finnur fyrir miklu meira sjálfstrausti í umhverfi þar sem afturhjóladrifinn fólksbíll mun ekki víkja tommu.

Hatchbackinn er með mikla úthreinsun á jörðu niðri samkvæmt stöðlum í flokknum (167 mm) og mjög stutt framhengi, svo í hvert skipti sem Fiesta keyrir út jafnvel úr djúpum lausum snjó. Framstuðarinn virkar sem mælikvarði hér - lúgan byrjar að grafast aðeins ef stuðarinn hvílir við snjóinn. Í öllum öðrum aðstæðum keyrir Ford út.

Fiesta er með mjög stuttan hjólhaf, 2 mm, svo þú getur þvingað snjóskafla í akstri. Fiesta gæti þó verið enn færari ef slökkt væri á togstýringarkerfinu. Þegar þú keyrir út úr snjóþöktum stað í garðinum falla framhjólin á ruddan stíginn og afturhjólin festast í snjógrautnum. Það virðist sem aðeins meira bensín - og hlaðbakurinn muni hoppa út á veginn, en raftækin höggva gróflega af gripinu. Við verðum að reyna aftur, að þessu sinni á meiri hraða.

 

Reynsluakstur Ford Fiesta



Þegar dregur úr snjónum breytist Fiesta sjálfur. Ekki meiri taugaveiklun á borgarhraða - lúgan dansar sjálfstraust á jigg á óreglu, kafar djarflega í hjólför á TTK og endurbyggir í gegnum 2 raðir án þess að ruglast í eigin braut.
 

Hurðir frjósa ekki

Veistu aðstæðurnar þegar hlýr bíll, sem stendur í kuldanum, er þakinn þunnu íslagi og á sama tíma eru handföng og selir frosnir dauðir? Þessi saga er ekki um Fiesta. Jafnvel þótt þú þvoir lúguna í aðdraganda mikils frosts, þá læsa lásarnir ekki. Þykk handtök (svipuð þeim sem sett voru upp á eldri Focus og Mondeo) eru alltaf þurr í kulda og lyklalausir inngangshnappar eru gúmmíaðir og virka við allar aðstæður. Sama gildir um handfang fimmtu hurðarinnar - hún er breið og er virk í köldu veðri langt yfir -20 gráður.

Snemma í janúar á bensínstöðinni var sérstök biðröð þeirra sem ekki gátu opnað eldsneytisfyllingarflipann eftir langa dvöl. Óheppnir ökumenn sem eru með lok á klemmu. Á Fiesta er lúgan hérna miðlæst þannig að þetta vandamál snertir hana ekki heldur. Hatchbackinn er heldur ekki með eldsneytisfyllingarlok, heldur er loki settur upp í staðinn. Jafnvel þó að allur bíllinn sé þakinn ísskorpu verður eldsneytisbensín ekki erfitt. En það er eitt vandamál: tankur Fiesta, smíðaður á Mazda2 pallinum, er vinstra megin, svo að vetrarjakkinn geti auðveldlega óhreint á bensínstöðinni.

 

Reynsluakstur Ford Fiesta
 

 

Bæta við athugasemd