Reynsluakstur Fiat Doblo: sama mynt
Fiat gengur nú í gegnum erfiða tíma í Rússlandi en ítalska vörumerkið er með fyrirmynd sem getur keppt við leiðtoga í vöruflutninga- og farþegahluta.
Fiat bílar - einn elsti bílaframleiðandi heims - voru með fyrstu bílunum sem komu fram á vegum rússneska heimsveldisins. Auk venjulegra „borgaralegra“ farartækja, þegar fyrri heimsstyrjöldin braust út, byrjaði rússneski herinn að kaupa gífurlega létta palla frá Ítalíu fyrir brynvarða bíla, svo sem Fiat-Izhora. Um miðjan sjöunda áratug síðustu aldar leiddi aðkoma kommúnistaflokka Sovétríkjanna og Ítalíu til skipulagningar innanlands bifreiðarisans, sem á tilvist sína alfarið Fiat að þakka.
Í dag eru aðstæður aðrar og nútíma „Fiats“ í Rússlandi eru orðnir mjög sjaldgæfur. Svo virðist sem með góðum árangri geti maður óvart fundið „krónu“ frá tímum Nikulásar II í hólfinu til að skila tækinu til að endurnýja jafnvægið á „Troika“ kortinu en að hitta glænýjan Fiat í næsta húsi í streyma. Meira en 100 árum eftir að fyrsta Fiats kom fram er núverandi lína ítalska vörumerkisins í Rússlandi aftur táknuð aðallega með veitubifreiðum: Fullback pallbíll, stórir sendibílar og Ducato smábílar auk Doblo hælanna.
Í hinu síðarnefnda fellur álagið í nafninu við síðustu atkvæði, sem ótvírætt er gefið í skyn með litlu gátmerki fyrir ofan annað „o“ í nafninu. Staðreyndin er sú að samkvæmt gömlu hefðinni samsvara nöfn margra Fiat Professional bíla nöfnum forns spænskra mynta: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino og loks Doblo.
Fiat Doblo er ekki eins gamall og peningarnir sem hann er nefndur eftir, en samkvæmt bifreiðastöðlum er hann þegar fyrirmynd með ættbók. Í ár fagnar Doblo 20 ára afmæli sínu - frá því að framleiðsla hófst árið 2000 hefur bílnum tekist að breyta tveimur kynslóðum og ganga í gegnum jafnmargar djúpstæðar uppfærslur. Núverandi „hæll“, sem framleiðsla hefur verið komið á í Tofas verksmiðjunni í Tyrklandi, náði til Rússlands fyrir aðeins tveimur árum, enda kominn til okkar langt frá bestu tímum.
Við skulum skoða tölurnar: á síðasta ári seldust innan við 4 þúsund bílar í „hælunum“ í Rússlandi, sem er næstum 20% minna. en ári fyrr. Það gerðist einmitt að á markaðnum þar sem sedans og crossovers ríkja er ekkert pláss eftir fyrir lítil veitubílar, í farangursrými sem þú getur passað, að því er virðist, allt Vatíkanið með San Marino til að ræsa.
Samt er Fiat stolt af því að meira en tvöfalda Doblo -sölu á einu ári í minnkandi hluta, en við erum samt að tala um tvö hundruð eintök. Og málið er ekki aðeins í samkeppnishæfu verði, sem gerir það mögulegt að keppa við leiðtoga Renault Dokker og Volkswagen Caddy hluta.
Útlit Fiat Doblo er varla hægt að kalla það svipmestu í sínum flokki - með stílhreinum hætti er frekar fölnuð „ítalska“ með skörpum hárri yfirbyggingu, litlum hjólum og lóðréttum handföngum óæðri hinum snjalla Dokker og snyrtilega þýska Caddy. Jafnvel risastórt fjölskyldumerki FIAT, búið til í retro stíl, bjargar ekki. Ytri myrkur kemst einnig inn í innréttinguna með ódýru plasti sínu bæði í útliti og snertingu, sem og einföldum stýringum fyrir borðkerfi og margmiðlun.
En þegar kemur að meðhöndlun, búnaði og hagkvæmni er Doblo mun nær hefðbundnum fólksbíl en flestir keppinautar hans. Til dæmis er Fiat Doblo, öfugt við uppsprettu Caddy og Docker með hálf-sjálfstæðan fjaðraða geisla, búinn nútímalegri fullkomlega sjálfstæðri Bi-Link fjöðrun að aftan. Fjöltengibúnaðurinn með aðskildum stöngum gerir jafnvel þunghlaðnum bíl kleift að haga sér af öryggi á veginum og mun móttækilegri við stýrið miðað við aðra „hæl“.
Það fer eftir markaði, Fiat Doblo er fáanlegur með fjölbreytt úrval af bensín- og dísilvélum, en það eru engar þungar eldsneytiseiningar fyrir Rússland ennþá. Valið er takmarkað við náttúrulega 1,4 95 hestafla vél. með., parað saman við fimm gíra beinskiptingu. Að vísu var engin slík útgáfa í prófinu, en gera má ráð fyrir að hin flókna 95 hestafla sogaða vél flýti fyrir bílnum með ákafa Ítalans sem neyddur var til að vinna á föstudags siesta.
Í staðinn er fáanlegri túrbóvél af sama rúmmáli og þróar 120 lítra. með. og parað saman við sex gíra beinskiptingu. Hröðun í „hundruð“ tóms bíls á 12,4 sekúndum er kannski ekki tilkomumikil en með slíkum vinnuhesti hverfa sprettukunnáttan í bakgrunninn. Ennfremur, fullkomlega stilltur kúplingspedali, nákvæmur "hnappur" og allt að 80% af hámarki togs sem nú þegar er í boði við 1600 snúninga á mínútu gera þessa einingu mjög auðvelda í notkun.
Stórar hurðir og upprétt akstursstaða gerir það mjög auðvelt að fara í og úr. Á sama tíma stuðlar hái stallurinn og framsætin með litlum hliðarstuðningi ekki til aukins þæginda, sérstaklega á löngum ferðum. Risastórir gluggar veita framúrskarandi skyggni, sem þó er hindrað af stórfelldum líkamsstoðum, sem geta orðið alvarlegt vandamál þegar ekið er um gatnamót og bakkað.
Í Rússlandi er Fiat Doblo boðinn í tveimur aðalbreytingum - Panorama farþega og Cargo Maxi farmi. Sá fyrsti getur tekið um borð allt að fimm manns og afgangs 790 lítrar af lausu plássi eru fráteknir fyrir allt að 425 kíló. Ef þú fellir frá farþegum annarrar röðarinnar og brýtur aftursætin saman, þá magnast farangursrýmið í ótrúlega 3200 lítra og gerir þér kleift að hrúga upp bílnum með hlutina alveg upp í loftið. Hægt er að kerfisfæra farangur með sérstakri margþrepa færanlegri hillu sem þolir allt að 70 kíló.
Cargo er aðeins fáanlegur í Maxi langa hjólhafsútgáfunni með 2,3 m löngu farangursrými og rúmmáli 4200 lítrar (4600 lítrar með farþegasætið fellt niður), sem er það besta í flokknum. Pallurinn sjálfur er næstum fullkominn rétthyrndur, sem gerir þér kleift að setja saman endingargóða þraut af hlutum sem pakkað er í kassa, grindur eða bretti í líkamanum.
Cargo er aðeins fáanlegur í Maxi langa hjólhafsútgáfunni með 2,3 m löngu farangursrými og rúmmáli 4200 lítrar (4600 lítrar með farþegasætið fellt niður), sem er það besta í flokknum. Pallurinn sjálfur er næstum fullkominn rétthyrndur, sem gerir þér kleift að setja saman endingargóða þraut af hlutum sem pakkað er í kassa, grindur eða bretti í líkamanum.
Fyrir ýmsa smáhluti eru alls konar vasar, veggskot og hólf til staðar, falin í framhliðinni og hurðunum. Að auki er hægt að útbúa ökutækið sérstaklega með aukabúnaði frá Mopar, sem býður upp á gáma af ýmsum stærðum, hleðsluvalsa, handhafa, stiga, dráttarkróka, auka rafgeyma, ljós og annan búnað.
Kostnaður er að Fiat Doblo er nákvæmlega á milli Renault Dokker (frá 11 854 $) og Volkswagen Caddy (frá 21 369 $). Verð fyrir farþegaútgáfuna af Panorama byrjar á $ 16 fyrir bíl með 282 hestafla vél og „hæl“ með 95 hestafla túrbóvél í toppstandi. með. mun kosta að minnsta kosti 120 $. Doblo Cargo Maxi, sem er aðeins búinn undirstöðu andrúmsloftseiningu, var áætlaður $ 17. Samt sem áður mun kostnaður við aukabúnað og aðlaga bíl fyrir tiltekna tegund fyrirtækja auka fallega krónu.
| Líkamsgerð | Touring | Touring |
| Размеры (lengd, breidd, hæð), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Hjólhjól mm | 3105 | 2755 |
| Skottmagn, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Lægðu þyngd | 1315 | 1370 |
| gerð vélarinnar | Bensín R4 | Bensín R4 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1368 | 1368 |
| Hámark máttur, l. með. (í snúningi) | 96/6000 | 120/5000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 127/4500 | 206/2000 |
| Drifgerð, skipting | 5-st. MCP, að framan | 6-st. MCP, að framan |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 15,4 | 12,4 |
| Hámark hraði, km / klst | 161 | 172 |
| Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km | 7,5 | 7,2 |
| Verð frá, $. | 16 557 | 17 592 |
