Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna
Prufukeyra

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna

Snertiskjár, upphitaðir fætur, margar, margar spjaldtölvur og sérstakur staður á markaðnum. Í skýringum starfsmanna AvtoTachki.ru tölum við um eitt dýrasta fólksbíll á markaðnum.

Mikið hefur verið skrifað um baráttu Audi A8 og keppinauta hans í flokki executive sedans. Fyrir um 20 árum tók enginn þetta líkan alvarlega, en nú er það einn af óumdeildum leiðtogum stéttarinnar, með aðlaðandi aðgangsþröskuld upp á næstum $20. minna en Mercedes-Benz S-Class.

Hins vegar, ef þú lendir í því að fylla bílinn með viðbótarmöguleikum, þá geturðu auðveldlega eytt öðrum $ 19 - $ 649. Þó auðvitað snúist þetta ekki bara um peninga. Aðalspurningin er hvernig nákvæmlega A26 hefur þróast í gegnum árin og hver fyrirmyndin er núna.

Ekaterina Demisheva, 31 árs, ekur Volkswagen Tiguan

Ég bjó áður með þá fordóma að stórfyrirtæki þarf ekki nema til að keyra í annarri röð. Það er, vörumerki einblína á þægindi og langanir aðeins mikilvægra farþega, en ekki bílstjórans - þögull flytjandi. Audi A8 braut ekki aðeins þessa staðalímynd heldur breytti alveg viðhorfi mínu til heimspeki stjórnendabílsins.

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna

Klukkustund undir stýri þessarar gerðar nægir til að venjast breiðum vélarhlífinni og lengd bílsins. Þá kemur að því að þessi vani mun aðeins koma að góðum notum á bílastæði eða í þröngum göngum, því á veginum er A8 líkami næmur varinn af nágrönnum þínum.

Á hverjum degi þurrkar risastór bíll, eins og blikka úr „Men in Black“, upplýsingarnar um að þú getir skipt um sæti aftur úr minni. Af hverju þarftu jafnvel þessar spjaldtölvur með internetaðgangi, þínu eigin loftslagsstýringarkerfi og jafnvel svefnsófa með fótanuddi og upphituðum fótum þegar þú nýtur þess virkilega hvernig bíl er ekið? Á því hversu slétt og sportleg hún er á sama tíma eða á fjöðruninni sem lagast samstundis eftir óskum bílstjórans?

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna

Í alvöru, ef þú lokar augunum (gerir það aldrei við akstur) gætirðu hugsað þér í eina sekúndu að þú keyrir R8. Almennt mun ég endurtaka enn og aftur: Ég vil algerlega ekki fara út fyrir stýri þessa bíls. En að standa í umferðarteppu er mjög þægilegt (halló, R8)!

Ég man líka í þessum bíl raddaðstoðarmanni sem er fær um að stjórna gáfulegu samtali. Forritið spyr skýringar, býður upp á mismunandi valkosti og gefur fyrirlesara þegar hann er truflaður. Listi yfir búnað Audi A8 er almennt mjög ríkur: hann er fullkomlega stafrænt mælaborð, leiðsögukerfi, aðgangsstaður með LTE stuðningi, upphitun og rafstillingu á öllum sætum, sjálfvirkt öryggisbelti og hurðarlokarar.

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna

Aðeins tvær staðreyndir geta ruglað saman og þær eru líklega mikilvægastar. Eldsneytisnotkun, sem er ólíkleg, með slíkri virkni, mun nokkurn tíma geta farið niður fyrir 15 lítra á „hundrað“. Og kostnaðurinn við Audi A8 er ekki grunnur, heldur raunverulegur, með öllum möguleikum, þar á meðal aðlagandi loftfjöðrun og undirstýri undir stýri. Aðal viðskiptavinur þessa bíls veit auðvitað hvað þeir eru að borga fyrir. En það verður mjög erfitt að sætta sig við þá staðreynd að ráðinn bílstjóri fær meira í þessum bíl en eigandi hans.

Nikolay Zagvozdkin, 37 ára, ekur Mazda CX-5

Þegar í mars á Autonews.ru má lesa þrefaldan reynsluakstur þar sem A8 mun skella á Lexus LS og BMW 7-línunni. Ég get ekki gefið upp öll leyndarmálin ennþá, en mig langar samt að segja eitthvað.

Almennt er ég alveg sammála Katya. Í þessum bíl viltu alls ekki klifra til baka. Nema einn dag til að leika sér með spjaldtölvur, nudd og upphitaða fætur. Í öllum öðrum tilvikum er staður hvers manns sem elskar að keyra örugglega undir stýri.

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna

Í alvöru, allt er frábært hér: allt frá hjálpsamri loftfjöðrun sem getur lyft yfirbyggingunni upp í 12 cm, til hins klassíska fjórhjóladrifs og mótors. Og þetta er ekki fullkomin eining ennþá. Þessi - með 340 lítra rúmmál. með. - fær um að hraða bílnum upp í 100 km / klst á 5,7 sekúndum. Sá sem þróar 460 hestöfl. sek., - á 4,5 sekúndum. Og ég er að tala um auknu útgáfuna, sem við vorum með á prófinu. Afbrigði með venjulegan grunn eru alltaf 0,1 sekúndu hraðari.

Og ef þú ert svo mikill aðdáandi spjaldtölva og elskar að renna fingrinum yfir skjáina, þá er eitthvað fyrir þig að gera að framan. Allt að tveir skjáir með snertiskjá, sem þú getur flett í gegnum valmyndina alveg í anda spjaldtölva. Jæja, sérstök skemmtun fyrir ökumanninn - tvenns konar mælaborð. Stórir vogir, litlir - og gnægð allra upplýsinga sem berast.

Og samt er ég enn viss um að flestir velja svona bíla með sálinni. Kannski koma fíkn í æsku eða unglinga við sögu, kannski eitthvað annað. Ég myndi líklega velja eftir einhverjum „chips“ og hefði sest á A8. Það er eftir að finna 142 501 $. Það er hversu mikið fyrirmyndin sem við höfðum á prófinu kostar.

Roman Farbotko, 29 ára, ekur BMW X1

Þú getur ekki bara venst Audi A8. Skrifstofuinnréttingin er ósæmilega opinbert, þannig að í peysunni minni og strigaskónum líður mér hér ekki á staðnum. Ég hitti A8 fyrst í nýja D5 líkama sumarið 2018. Svo sló G7 mig með rólegu innréttingu, lífrænum ljósdíóðum og órjúfanlegum ró. Nú, einu og hálfu ári síðar og eftir að uppfærði BMW XNUMX-röðin kom út lítur dýrasti Audi fólksbíllinn þegar út fyrir að vera stefnumótandi: það var í Ingolstadt sem þessi svolítið háleita mynd var fundin upp.

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna

Audi hefur aldrei lent í vandræðum með karisma. Jafnvel á dögum „tunnunnar“ og „hellunnar“ virtist sem Þjóðverjar hefðu einhverja sérstaka hönnuði sem væru færir um að setja tísku um ókomin ár. Nú eru augljóslega allt aðrir að vinna að nýja Audi en reglurnar hafa haldist þær sömu: órjúfanleg ró, átakanleg í smáatriðum og endalaus virkni. Nú hefur hins vegar hátækni einnig verið bætt við þessa punkta - það var A8 sem varð fyrsti bíllinn með fleiri skjái inni en þú átt heima.

Einn ber ábyrgð á margmiðlunarkerfinu, sá annar er loftslagsmál, sá þriðji er í stað snyrtilegu, sá fjórði er varpaður og fimmti og sjötti er settur að aftan. Og allt þetta virkar á fyrirmyndar hátt: engin frysting, hægagangur og falskur jákvæður fyrir þig. Kerfið kvalir ekki með endalausum beiðnum um uppfærslur og fer ekki í endurræsingu vegna stíflaðs skyndiminnis.

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna

Á ferðinni er A8 samsettur, óbilandi og nákvæmur á þýsku. En í flokki stjórnendabifreiða án beinna samanburðar við samkeppnisaðila - hvergi. Svo ég, í von um að komast að því hver er bestur hérna, skipti nokkrum sinnum úr Audi A8 í BMW 7-Series, og síðan í Lexus LS og til baka. Og það kom mér á óvart að hvað varðar þægindi og spennu undir stýri er Audi A8 ekki betri en keppinautar í öllu. En til þess þarf nánari greiningu. Lestu samanburðarprófakstur með þátttöku Audi, BMW og Lexus á AvtoTachki.ru í mars.

Prófakstur Audi A8L. Þrjár skoðanir á bíl sem vermir fæturna
 

 

Bæta við athugasemd