Prófakstur Audi A8 og RR Sport: þegar möguleikar eru eins og nýr Camry

Rautt leður, fjögurra svæða loftslagsstýring, fótanudd og klofin aftursæti - veldu hvar á að fjárfesta $ 104 í úrvalshlutanum

Þetta efni hefði átt að reynast allt annað: tveir bílar, einn verðmiði, settar ráð til að velja. En miskunnarlaus stillir greip inn í. Við reiknuðum út hvað kostirnir kostuðu í háu aukagjaldi og urðum skelkaðir.

„Ákvað líka að greiða bílastæði í dag? Allt er rétt. Á okkar svæði fara bílar eins og heitar lummur, “- offitusjúki nágranninn kinkaði kolli samþykkilega í áttina til mín, en eftir það kreisti hann varla í Land Cruiser 200 milli tveggja krítara.

Ég veit ekki hvar hann skoðaði tölfræðina um þjófnað (síðustu ár í Moskvu hefur ástandið orðið áberandi betra), en ég kom á bílastæðið af allt annarri ástæðu. Blaðamannagarðurinn Range Rover Sport var mest áberandi af öllum bílum þessa vörumerkis í Moskvu. Aðalatriðið er algjör skortur á litun og rauð leðurinnrétting. Sérhver vegfarandi telur það skyldu sína að líta inn um gluggana og sjá hvað er fyrir innan.

Allan mánuðinn sem Range Rover eyddi í AvtoTachki bílskúrnum bjó ég við hugsunina „hvað sem gerist“: Ég hrökk við símtölin frá „Caesar Satellite“, reyndi að leggja ekki í húsagörðunum og fór ekki frá Moskvu svæðinu. Greinilega til einskis: hin goðsagnakennda loftfjöðrun er mjög sæt og viðkvæm á þjóðveginum og ekki á kostnað meðferðar.

Þjöppan „sex“ sló líka í gegn: já, gangverkið á stigi frá 7 sekúndum til 100 km / klst virðist ekki svívirðilegt, en með tilliti til eldsneytisnotkunar tókst þessi vél greinilega. Á ögrandi og mjög taugaveikluðum gamlárskvöldi í Moskvu brenndi risastór jeppi sem vó vel yfir 2 tonn 14 lítrum á „hundrað“ - flottur mælikvarði, ekki aðeins á mælikvarða bekkjarfélaga, heldur jafnvel meðal léttari viðskipta- og stjórnendabíla með V6 eins og Audi A8.

En það er eitt vandamál: hér er enginn íþróttastilling. Enn og aftur: 340 hestafla jeppinn með Sport forskeytið í nafninu er ekki með takka sem myndi virkja baráttuandann. Auðvitað er hægt að setja kassann í handvirkan hátt og sleppa ekki pedalanum frá gólfinu, en það virðist sem þetta muni ekki duga öllum. En það er snyrtilegur Eco háttur með start-stop og bómullarhröðun. Og líka nokkra utanvega pakka. En á 91 $ bíl viltu varla blanda óhreinindum einhvers staðar nálægt Istra.

Já, þessi Range Rover Sport er á $99. Það er, næstum $ 949 fyrir valkosti verður að bæta við grunnverðmiðann. Og svo virðist sem ekkert sé á listanum yfir aukabúnað sem gæti kostað jafn mikið og nýr Toyota Camry með V33. Dæmdu sjálfur: Alhliða skyggnikerfið, fjögurra svæða loftkæling, loftræsting á öllum sætum, loftjónari, sama rauða leðrið, spónn, 142 tommu felgur og afþreyingarkerfi fyrir aftursætisfarþega. Það síðarnefnda virðist sem sagt vera fornaldnasta smáatriðið í innréttingunni sem gefur til kynna að þessi bíll sé tæplega sjö ára gamall.

Það kann að virðast eins og venjulegir kostir geti ekki kostað $ 40000. Ég hélt það líka en aðeins þar til ég opnaði Audi A8 stillinguna. Það virðist vera að í heimi stórra og úrvals bíla sé þetta nú þegar viðmið.

Í heimi bílabransans, þvert á rökfræði Instagram og Facebook, er byrjun ársins rétti tíminn til að gera úttekt á fortíðinni. Í janúar er haldin hefðbundin ráðstefna bílaframleiðendanefndar AEB þar sem blaðamönnum er sagt frá sölu allra vörumerkja á uppgjörstímabilinu. Ég var til dæmis enn og aftur mjög hissa á mikilli (næstum þrisvar sinnum) töf á milli Audi og BMW og Mercedes-Benz.

Þú getur grínast eins mikið og þú vilt um þá staðreynd að ég seldi upp til Audi en mér er þetta í raun ráðgáta. Ég er algerlega ekki að reyna að sannfæra þig um að vörur Ingolstadt vörumerkisins eru höfuð og herðar yfir samkeppnina, en ég myndi líklega stoppa við það. Þar að auki, hver sagði jafnvel að þú þyrftir að velja nákvæmlega úr stóru þýsku þremur?

Að þessu sinni vorum við Roman Farbotko að rífast um hvert væri betra að bera 104 $ (í tilfelli Audi A796 þó tæplega 8 $) ef við ættum þá. Roma heimtaði Range Rover Sport, ég á flaggskip Audi.

Svo virðist sem augljós rök í þágu breska jeppans séu þau að þegar þú ekur líður þér ekki eins og ökumaður í honum. Kannski, frá hlið þess sem keyrir A8, munu þeir stundum (ekki oftar) skynjast þannig. En fyrst og fremst er einnig hægt að keyra Range Rover með leigubílstjóra. Og í öðru lagi, hvaða máli skiptir skoðun annarra raunverulega ef þú nýtur hverrar stundar sem varið er í bílnum?

Þrátt fyrir þá staðreynd að uppáþrengjandi öryggiskerfi, að koma auga á gangandi vegfaranda í um 100 metra fjarlægð, reyndu að brjóta andlit þitt með læti, hemla á gólfinu, að keyra A8 er hrein ánægja. Það er langt síðan ég keyrði bíl með svona mjúkan akstur á annarri hliðinni og vilja til að skrúfa rólega í beygju jafnvel á miklum hraða hinum megin. Og gangverkið er í fullkominni röð. 340 hestafla þriggja lítra vélin bensín gerir risastóran fólksbíl kleift að flýta frá 100 í 5,7 km / klst á XNUMX sekúndum.

Og já, auðvitað, stundum viltu skipta um sæti. Þar sem er fótanudd, hæfileikinn til að hreyfa framsætið þannig að það sé eins þægilegt og mögulegt er (þó að það virðist sem jafnvel tveggja metra hár maður geti rétt út fæturna hér) og þrjá fullgilda skjái. Töflurnar tvær eru festar við höfuðpúðana á framsætinu og hægt að taka þær út, taka þær út úr bílnum eða horfa á sjónvarp eða kvikmyndir. Þriðja, minni, er staðsett milli klofinna aftursætanna. Það gerir þér kleift að stjórna sætum, margmiðlun, loftslagsstýringu og svo framvegis. Svo, auðvitað, það er frábært þarna, en ég, til dæmis, togar enn undir stýri.

Valkostir? Já, já, þeir kosta í raun um $ 45. Byrjunarverð á Audi A848 8 L TFSI er $ 55, kostnaður við bílinn sem var prófaður er $ 92. En ég hef tilgátu um að sá sem kaupir bíl af þessum flokki og ætlar ekki að nota hann sem VIP leigubíl er tilbúinn að borga fyrir áhugaverða, þægilega og mikilvæga möguleika fyrir hann, eins og topp hljóðkerfi, nudd og svo framvegis á. Dýrt? Við skulum viðurkenna að markaðurinn hefur breyst og nú búum við við einmitt slíkan veruleika.