Prófakstur: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander er einstakur bíll, þar sem virkjunin samanstendur af 2 lítra bensínvél með rafmótorum sem eru knúnir rafhlöðum. Aftur á móti er hægt að hlaða rafhlöðurnar annaðhvort á ferðinni eða tengja þær við rafmagn. Fyrsta gerð uppfærslunnar var árið 2015 en sú síðari var kynnt af fyrirtækinu árið 2020.

Útlit Mitsubishi Outlander 2020 er kunnuglegt og kunnuglegt. Af björtum og eftirminnilegum nýjum smáatriðum - nefið á bílnum. Framljósin eru orðin nákvæmari og oddhvassari (að öllu leyti LED), krómhúðaðar „kinnar“, áletrun tegundarheitisins (þetta er valkostur úr aukahlutaskránni). Helstu smáatriði nýjungarinnar eru að aftan: S-AWC merkingin, sem gefur til kynna „snjallt“ fjórhjóladrif

Ef við tölum beint um tæknifyllinguna er forstíl Mitsubishi Outlander PHEV knúinn áfram af fjögurra strokka 2,0 lítra bensíneiningu sem býr til 121 hestöfl og 186 Nm togi, auk tveggja samstilltra rafmótora með varanlegum seglum: sá fremsti þróar 82 hestöfl. ... og 137 Nm hámarksþrýstingur, og að aftan - 82 HP og 195 Nm. Nýja gerðin er búin 12 kWh litíumjónarafhlöðu. Fullur hleðslutími er 5 klukkustundir, eða 30 mínútur í 80%. Þess vegna er „tvöfaldur“ hreyfingin fær um að flýta úr 0 í 100 km / klst á 11 sekúndum og ná mest 170 km / klst.

Hvað er einstakt við Mitsubishi Outlander 2020

Outlander PHEV er byggður á sérstökum rafpalli. Framdrifskerfi þess byggist á tveimur rafmótorum, annar að framan og hinn á afturás (engin vélræn tenging þar á milli) og bensínvélin virkar í flestum tilfellum sem aukahlutur og færir rafgeymishleðslu rafalinn. 

Við daglegar akstursaðstæður (allt að 135 km / klst.) Og þegar rafhlaðan er hlaðin ekur Outlander eins og hreint rafknúið ökutæki (Pure EV mode), þar sem rafmótorarnir tveir eru knúnir af rafhlöðunni án þess að ræsa bensínvélina.

Ef um er að ræða hröðun eða þegar ökutækið verður fyrir auknu álagi (t.d. í hæðum) eða rafgeymirinn er tæmdur, er raðbundin tvinnstilling virkjuð sjálfkrafa - í 3-10 mínútur. Bíllinn er enn knúinn af rafhlöðunni en bensínvélin er einnig knúin til að hreyfa hleðslugjafann. Farið er aftur í Pure EV ham eins hratt og hægt er.

Að auki er ökutækið búið gírskiptakerfi með fjórum rekstrarstillingum - „Normal“, „4WD Lock“, „Snow“ og „Sport“ (þeir breyta næmi gripstýringartækni og eldsneytisgjafans).

Er það hagkvæmt?

Ef þú ert að hugsa, er það þess virði að kaupa glænýjan Mitsubishi Outlander. þá er svarið já. Til þess að slá ekki í kringum runnann skaltu íhuga allt með dæmi.

Lágmarks dagsakstur er 43-45-48 km, sem Mitsubishi Outlander PHEV endurhlaðanlegur tvinnbíll getur aðeins ferðast á rafknúnum togkrafti - þar af leiðandi getur eldsneytisnotkun þéttbýlis verið 0 lítrar á hverja 100 km. En fyrir þetta þarftu stöðugt að hlaða rafhlöðuna (um 10-12 kWh á hverjum degi, eða um 20-25 kWh á tveimur dögum). Á genginu 1,68 UAH fyrir 1 kWh þetta gefur okkur kostnaðinn af 100 km hlaupi í borginni um 34-42 UAH. - eða sem samsvarar verði 1,5 lítra eldsneytis. Og jafnvel þótt neysla mín, samkvæmt tölvunni um borð, reyndist ekki vera 0 lítrar á hverja 100 km, heldur 1,5-2 lítrar á 100 km (jafnvel að teknu tilliti til hleðslu rafgeymisins, brunahreyfillinn kveiktist stundum á kraftmikilli hröðun), en samt kemur í ljós að fullgild fjölskylduflutningur tekst að flytja um borgina með heildarkostnaði á verðlagi 2-3 lítra af eldsneyti.

En ef þú gleymir tappanum breytist Mitsubishi Outlander PHEV tengitvinnbíllinn í venjulegan blending. Það er, það mun oft skiptast á milli aksturs á rafmótor og brunahreyfils - þar af leiðandi „færir“ borginni eyðslu um 7,5 lítra á hverja 100 kílómetra.

Rafmótor gengur líka upphaflega á brautinni. Þess vegna, ef við erum að tala um daglegar ferðir til fólksflutninga, þá er einnig hægt að gera þær án eldsneytiseyðslu, aðeins með rafdrifi. En þegar rafmagnið klárast skiptir bíllinn yfir í bensínvél og við fáum venjulega neyslu fyrir crossover af þessari gerð og stærð: á 80-90 km / klst hraða - um 6,5 lítrar á 100 km, á 110-120 km / klst hraða - eyðsla 8 lítrar á 100 km. Rúmmál eldsneytisgeymis er 45 lítrar.

Almenna ábyrgðin er þrjú ár eða 100 þúsund km hlaup, ábyrgðin fyrir rafhlöðuna er 8 ár (trygging fyrir því að viðhalda afkastagetunni ekki lægra en 70% af upprunalegu). Tíðni viðhalds er einu sinni á ári eða 15 þúsund km, grunnviðhald er áætlað 3,3 þúsund UAH. (fyrir Kiev, í öðrum borgum getur það verið ódýrara vegna lægri kostnaðar við venjulegan klukkutíma).

Breytingar á stofunni. Upplýsingar

• Body - crossover, 7 sæti
• Mál - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Hjólhaf - 2,67 m
• Úthreinsun - 215 mm
• Skotti - 128 l (7 sæta skáli) eða 502 l (5 sæta skáli)
• Burðargeta - 655 kg
• Eiginþyngd - 1555 kg
• Mótor - bensín, andrúmsloft, R4, 2,4 l
• Afl - 167 HP við 6000 snúninga á mínútu.
• Togið er 222 Nm við 4100 snúninga á mínútu.
• Sérstakur kraftur og tog - 107 HP fyrir 1 t; 143 Nm á 1 t
• Drif - S-AWC með aldrifi
• Sending - sjálfvirkur breytir CVT INVECS-III Sport Mode
• Kraftur 0-100 km / klst - 10,5 s
• Hámarkshraði - 198 km / klst
• Eldsneytisnotkun (vegabréf), borg - 10,4 lítrar á 100 km
• Eldsneytisnotkun (vegabréf), þjóðvegur - 6,8 lítrar á 100 km
• Upprunaland - Japan
• Lágmarksverð fyrir bíl er 549 þúsund UAH. eða 23,5 þúsund dollarar
• Verð prófunarbílsins er um 789 þúsund UAH. eða $ 34 þúsund

Talandi um stofuna, að mestu leyti hefur hún varla breyst. Hér geturðu bent á bæði kosti og galla.

Gallar:

• mikil notkun gljáa;
• ófullnægjandi stýrisvið ef þú vilt hækka það.

Kostir:

• mjúkt plast;
• falleg og skiljanleg tæki.

Frá tækni inni í klefanum: margmiðlunarkerfi og loftslagsstýring. Margmiðlun Mitsubishi Connect 2 býður upp á 8 tommu skjá, nýja hönnun á upphafssíðu (í formi flísar), tengingu snjallsíma, myndspilun frá glampadrifi. Loftslagseftirlitskerfið er alveg nýtt: það fékk par rifna þvottavélar og rétthyrnda hnappa með silfri augnlinsu. Innréttingarnar líta nútímalegri út en fyrri útgáfan.

Sætin eru breið og mjúk. Framhlið skála er óbreytt. Frá áhugaverðu: útliti þriðju sætaraðarinnar. Það er hægt að færa seinni röðina áfram / afturábak. Og baksófanum er skipt í tvo ósamhverfar hluta sem hægt er að færa hver frá öðrum. Stóri skottan breytist auðveldlega í tvö rými til viðbótar. Ef þú ert með stóra fjölskyldu geturðu ferðast langar leiðir í þægindi með slíkan bíl.

Verð

Áður en bíll er keyptur gerir hvert okkar fljótt útreikninga sem hjálpa okkur að skilja hvort það sé þess virði að kaupa þessa tilteknu gerð. Mitsubishi Outlander PHEV er hægt að nota sem rafknúið ökutæki með auknu mílufjöldi. En þá þarf að rukka það á hverjum degi. Á köldu hausti og vetri verður þú að hlaða nokkrum sinnum á dag. Líklegast einu sinni heima, í annað skiptið í vinnunni. Og til þess þurfa þeir fals eða hleðslustöðvar. Síðan er hægt að eyða lágmarki fjármuna í rekstur - aðallega í rafmagn. Ef þú rukkar ekki á hverjum degi fer bensín í 5-7 lítra á hundraðið.

Og ef þú nennir ekki með innstungur og hleðslutæki, mun Outlander PHEV virka eins og venjulegur blendingur og brenna 8-11 lítra á hundraðið - næstum eins og svipaður crossover. Mitsubishi Outlander PHEV er einn tæknivæddasti bíllinn í sínum flokki og innan módelsviðs vörumerkisins. Á leiðinni er dýrast: verð á Mitsubishi Outlander PHEV er 1 UAH, eða um 573 $.