Reynsluakstur Land Rover Defender 2. kynslóð

Árið 2016 stöðvaði breskur bílaiðnaður framleiðslu á varanlegasta jeppa sínum. Stundum ýtti fyrirtækið undir áhuga á hinum táknræna Defender með því að veita gervi-njósnamyndir af meintum endurútfærðum útgáfum.

Og svo 10. september 2019 var glæný Land Rover Defender kynntur á bílasýningunni í Frankfurt. Og þó að þetta sé önnur kynslóð af fullgildum jeppa á aðeins nafnið sameiginlegt með forvera sínum. Í endurskoðuninni munum við íhuga hvað gladdi verkfræðinga fyrirtækisins. Og líka - kostir og gallar bílsins.

Bílahönnun

Svo virðist sem verkfræðingarnir hafi hannað líkanið frá grunni. Ekki aðeins út á við, hann hætti að vera eins og forveri hans. Jafnvel grunnhönnunin hefur verið endurhönnuð að fullu.

Það eru falleg ljósleiðarar með hlaupaljós í „engla augum“ stíl að framan. Það lítur glæsilega út. Hins vegar, vegna skorts á hlífðargleri, er lítið um hagkvæmni í þeim. Mikið magn af óhreinindum getur safnast á hryggjunum og getur verið erfitt að fjarlægja það.

Sömu sögu með aftari málin. Þau eru samþætt í plasthluta rekki. Líkanið fékk tvo líkamsvalkosti. Þetta er þriggja dyra (90) og fimm dyra (110) breyting.

Mál nýrrar kynslóðar Defender voru (í millimetrum):

Lengd	4323 og 4758
Breidd	1996
Hæð	1974
Úthreinsun	218-291
Hjólhaf	2587 og 3022
Þyngd, kg.	2240 og 3199

Hvernig gengur bíllinn?

Í fyrsta lagi er Defender fjölskyldan bílar til utanvega. Og nýja gerðin setur nýjan staðal fyrir alla jeppa. Framleiðandinn aðlagaði bílinn fyrir langferðir. Þökk sé tilkomu nýrrar tækni mun jafnvel byrjandi takast á við stjórnun nýjungar. Í erfiðum aðstæðum munu rafrænir aðstoðarmenn gera allt sjálfir.

Fyrri varnarmenn voru sjálfgefið afturhjóladrifnir, sem jók á flókinn akstur. Jafnvel á sléttum vegi, í kröppum beygjum þurfti ég að „ná“ bílinn. Og við getum ekki einu sinni talað um grunn og óhreinindi. Ef bíll komst á djúpstæðan veg í rigningunni var erfitt að komast út úr honum án hjálps með vindu.

Önnur kynslóðin er búin fjórhjóladrifi með rafrænum læsingum á aftur- og miðjamismunun. Hvað varðar getu milli landa er nýr varnarmaður sannur ferðamaður. Hægt er að auka úthreinsun jarðar úr 218 í 291 millimetra. Hámarks fordhæð, sem hægt er að komast yfir án vandræða með bíl, er 90 sentimetrar. Í reynsluakstrinum var bíllinn prófaður í bröttum fjallshlíðum. Hámarkshæð sem það náði að sigrast á var 45 gráður.

Tæknilýsing

Framleiðandinn hefur alveg horfið frá grindarbyggingu. Nú er bíllinn smíðaður á D7X álpallinum. Fimmta uppgötvunin var afhent á sömu stöð. Gagnrýnendur gætu haldið að þetta sé ekki lengur jeppa sem hægt er að keyra við erfiðar aðstæður. Hins vegar er það ekki.

Til dæmis var snúningsstífleikavísitala þriðju og fjórðu kynslóðar Discovery á bilinu 15 Nm / gráðu og síðasti varnarmaðurinn - 000.

Í fyrstu mun framleiðandinn setja upp 4 tegundir véla í vélarrýminu. Helstu einkenni þeirra:

	P300	R400e	D200	D240
Mótor gerð	4 strokkar, hverflum	V-6 tvöfaldur hverfill mildur blendingur	4 strokkar, túrbína	4 strokkar, tvöföld túrbína
Трансмиссия	ZF sjálfskiptur 8 gíra	8-ZF	8-ZF	8-ZF
Eldsneyti	Bensín	Bensín	Dísilvél	Dísilvél
Bindi, l.	2,0	3,0	2,0	2,0
Kraftur, h.p.	296	404	200	240
Tog, Nm.	400	400-645	419	419
Hröðun 0-100 km / klst., Sek.	8,1	5,9	10,3	9,1

Með tímanum verður úrval mótora aukið. Ég ætla að bæta við tveimur vélum í viðbót. Einn þeirra er endurhlaðanlegur blendingur. Hvaða tæknilega eiginleika þeir munu hafa - tíminn mun leiða í ljós.

Sjálfgefið er að bíllinn er búinn sjálfstæðri gormafjöðrun. Framleiðandinn býður upp á pneumatíska hliðstæða sem valkost. Fyrir lengri útgáfuna kemur það venjulega.

Salon

Nýi varnarmaðurinn er vissulega ekki eins spartan og forveri hans. En þú getur ekki látið þig dreyma um þægindi við langan akstur utan vega. Allir plastþættir innréttingar þjóta stöðugt og krepast.

Á sama tíma lítur innréttingin mjög sómasamlega út. Sætin eru þægileg fyrir þreytandi ferðir. Stutta útgáfan er með fimm venjulegum sætum. Miðju armpúðann er hægt að brjóta út og fremsta röðin breytist í sófa með þremur fullum sætum.

Sömu meðhöndlun er hægt að framkvæma í aflangri breytingu. Aðeins það mun hafa átta sæti.

Eldsneytisnotkun

Bíllinn er hannaður til að sigra gróft landsvæði. Þess vegna er ekki hægt að flokka hann sem hagkvæman bíl (miðað við crossover). Samt sem áður, þökk sé Mild Hybrid tækni (í bensínvélum), minnkar bensínfjöldi. Á fyrstu sekúndum hreyfingar bílsins hjálpar ræsirafallinn mótornum með því að draga úr álaginu. Dísilvélar eru búnar túrbóhleðslum sem veita skilvirkari brennslu eldsneytisblöndunnar.

Fyrir vikið sýndi nýi bíllinn eftirfarandi árangur:

	R400e	D200	D240
Hámarkshraði, km / klst.	208	175	188
Tankur rúmmál, l.	88	83	83
Eyðsla í blönduðum ham, l./100 km.	9,8	7,7	7,7

Kostnaður við viðhald

Tilraunaakstur undirstrikaði mikla áreiðanleika nýjungarinnar. Jafnvel þó þú „grípur“ óvart stórgrýti á fullum hraða, þá molnar fjöðrunin ekki í hluta. Botninn er áreiðanlegur verndaður gegn bilunum. Og kerfið til að komast yfir fordið leyfir ekki að rafhlutar vélarinnar blotni, sem verndar skammhlaup.

Margar nútíma þjónustustöðvar hafa þegar horfið frá föstu verði fyrir ákveðnar tegundir vinnu. Þetta auðveldar fjárhagsáætlun. Svo að áætlaður kostnaður við áætlað viðhald verður frá $ 20 á klukkustund vinnu skipstjóra.

Hér er áætlaður kostnaður (cu) við viðhald bíla:

Alhliða greiningar	25
TIL (fyrsta):
Rekstrarvörur	60
Vinna	40
TIL (annað):
Rekstrarvörur	105
Vinna	50

Venjulegt viðhald verður að fara fram á 13 km fresti. mílufjöldi. Þar sem sala á bílnum er nýhafin þarftu ekki að hafa áhyggjur af því að gera við hann ennþá. Bretar hafa þróað það í langan tíma og áreiðanleiki þess samsvarar stétt og tilgangi þess.

2020 Land Rover verjandi

Á evrópska markaðnum mun styttur grunnur nýja varnarmannsins byrja á $ 42. Og þetta verður grunnstillingin. Fyrir lengri gerðina byrjar verðið frá 000 USD. kaupandinn mun hafa aðgang að allt að sex stillingum.

Grunnurinn fær loftslagsstýringu fyrir tvö svæði, LED ljósfræði, upphitun á þurrkarsvæðinu, 360 gráðu myndavélar. Hver eftirfarandi búnaður er bætt við eftirfarandi valkosti:

S	Sjálfvirk rofa aðgerðaljós; 19 tommu hjól; rafdrif og upphituð framsæti; áklæði - greiða; margmiðlun 10 tommu skjá.
SE	Lykillaust aðgengi að stofunni; lúxus LED aðalljós; rafknúin framsæti með minni; hjól - 20 tommur; rafstýri; 3 rafrænir aðstoðarmenn við akstur.
HSE	Útsýnisþak (110); brjótaþak úr vatnsheldu efni (90); fylki ljóseðlisfræði; hitað stýri; Fremri sætaröð - leður, hituð og loftræst.
X	Valkostir fyrir hetta og þak; hljóðkerfi fyrir 700 W með subwoofer; vörpun mælaborðsins á framrúðuna; aðlagandi loftfjöðrun; aðlögun að yfirborði vegarins.
First Edition	Hæfni til að velja einstakar stillingar.

Til viðbótar við grunnstillingarnar býður framleiðandinn upp á pakka:

• Landkönnuður. Loftinntak í Safari-stíl, þakgrind og stiga.
• Ævintýri. Innbyggð þjöppa, færanleg sturta, ytri skotti á hlið.
• Land. Hjólaskyttuvörn, utanaðkomandi rekki, flytjanlegur sturta.
• Þéttbýli. Svartar felgur, pedalhlífar.

Output

Hinn nýi Land Rover Defender hefur fengið frambærilegt útlit miðað við forverann. Prufuakstur forframleiðslulíkananna sýndi mikla áreiðanleika allra bílakerfa. Allar breytingar á nýja hlutnum munu höfða til aðdáenda OffRoad ferða.

 Forframleiðsluúrtakið var prófað í Afríku. Hérna er ítarleg yfirlit yfir ferðina:

Land Rover Defender í sandi og grjót! Svona ætti jeppa að vera / FIRST DRIVE Defender 2020