Ford Focus reynsluakstur 2019
efni
Fjórða kynslóð hins fræga ameríska bíls hefur fengið margar endurbætur miðað við fyrri seríur. Allt hefur breyst í nýja Ford Focus: útliti, aflbúnaði, öryggis- og þægindakerfi. Og í yfirferð okkar munum við íhuga allar uppfærslur í smáatriðum.
Bílahönnun
Nýr Ford Focus, í samanburði við þriðju kynslóðina, hefur verið umbylt án viðurkenningar. Hettan var örlítið lengd og A-stoðin voru færð 94 millimetra aftur á bak. Líkaminn hefur sportlegar útlínur. Bíllinn er orðinn lægri, lengri og breiðari en forveri hans.
Að aftan endar þakið með spoiler. Afturhjóladrifin að aftan eru aðeins breiðari. Þetta gefur ljóseðlisfræði bremsunnar nútímalega hönnun. Og LED-lýsingin er áberandi jafnvel í sólríku veðri. Ljósleiðarinn að framan er með hlaupaljós. Sjónrænt skipta þeir framljósinu í tvo hluta.
Nýjungin er gerð í þremur gerðum líkama: stöðvavagn, fólksbifreið og klak. Mál þeirra (mm.) Voru:
Hatchback, fólksbifreið | Touring | |
Lengd | 4378 | 4668 |
Breidd | 1825 | 1825 |
Hæð | 1454 | 1454 |
Úthreinsun | 170 | 170 |
Hjólhjól | 2700 | 2700 |
Beygist radíus, m | 5,3 | 5,3 |
Magn rúmmáls (aftari röð brotin / útbrotin), l. | 375/1354 | 490/1650 |
Þyngd (fer eftir breytingu á mótor og gírkassa), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Hvernig gengur bíllinn?
Allar kynslóðir Focus voru frægar fyrir stjórnunarhæfni sína. Síðasti bíllinn er engin undantekning. Það bregst greinilega við stýrihreyfingum. Fer í horn slétt með smá rúllu til hliðar. Fjöðrunin dempar fullkomlega alla högg í veginum.
Nýjungin er búin kerfi til að koma á stöðugleika í bílnum meðan á renningi stendur. Þökk sé þessu, jafnvel á blautum vegi, geturðu ekki haft áhyggjur af því að missa stjórnina. Undirvagninn er búinn rafrænum stillanlegum höggdeyfum. Aðlögunarfjöðrunin aðlagar sig að viðeigandi stillingu, byggð á skynjara á höggdeyfunum, bremsunum og stýrissúlunni. Til dæmis, þegar hjól lendir í gryfju, þjappar rafeindatækið höggdeyfinu og dregur þannig úr áhrifum á rekki.
Meðan á reynsluakstri stóð sýndi Ford sig vera kraftmikinn og lipur, sem gefur honum þann sportlega „hreim“ sem líkami hans gefur í skyn.
Технические характеристики
Þekktar hagkvæmar vélar með EcoBoost breytingunni eru settar upp í vélarrými bílsins. Þessar orkueiningar eru búnar „snjallt“ kerfi sem getur slökkt á einum strokka til að spara eldsneyti (og tvær í 4 strokka gerðinni). Á sama tíma minnkar virkni vélarinnar ekki. Þessi aðgerð kviknar þegar bíllinn keyrir í mældum ham.
Ásamt bensínvélum býður framleiðandinn upp á túrbódísilútgáfu með EcoBlue kerfinu. Slíkar brunahreyflar eru nú þegar virkar á litlum og meðalstórum hraða. Þökk sé þessu á sér stað raforkuframleiðsla mun fyrr en svipaðar breytingar fyrri kynslóðar.
Tæknilega eiginleika bensínvéla Ford Focus 2019:
Bindi | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
Kraftur, h.p. á snúningi | 85 í 4000-6000 | 100 í 4500-6000 | 125 við 6000 | 150 við 6000 | 182 við 6000 |
Togi Nm. á snúningi. | 170 í 1400-3500 | 170 í 1400-4000 | 170 í 1400-4500 | 240 í 1600-4000 | 240 í 1600-5000 |
Fjöldi strokka | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
Fjöldi loka | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
Turbo hlaðinn, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Vísar fyrir díselvélar Ford Focus 2019:
Bindi | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
Kraftur, h.p. á snúningi | 95 við 3600 | 120 við 3600 | 150 við 3750 |
Togi Nm. á snúningi. | 300 í 1500-2000 | 300 í 1750-2250 | 370 í 2000-3250 |
Fjöldi strokka | 4 | 4 | 4 |
Fjöldi loka | 8 | 16 | 16 |
Í tengslum við mótorinn eru tvær gerðir af flutningi settar upp:
- sjálfvirk 8 gíra gírskipting. Það er aðeins notað í tengslum við breytingar á bensínvél fyrir 125 og 150 hestöfl. Diesel brunahreyflar hannaður til að vinna með sjálfvirka vél - fyrir 120 og 150 hestöfl.
- beinskipting fyrir 6 gíra. Það er notað við allar breytingar á ICE.
Virkni hvers skipulags er:
1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
Трансмиссия | Vélvirki, 6 hraða | Sjálfvirk, 8 hraða | Vélvirki, 6 hraða | Sjálfvirk, 8 hraða | Sjálfvirk, 8 hraða |
Hámarkshraði, km / klst. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
Hröðun 0-100 km / klst., Sek. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Fjórða kynslóð bílarnir eru búnir McPherson höggdeyfum með veltivörn að framan. A lítra „EcoBust“ og XNUMX lítra dísilvél að aftan eru ásamt léttri hálf-sjálfstæðri fjöðrun með snúningsstöng. Í afganginum af breytingunum er aðlagandi fjöltengdra SLA sett upp að aftan.
Salon
Bíllinnréttingin einkennist af framúrskarandi hávaða einangrun. Aðeins þegar ekið er á vegi með miklum fjölda af götum heyrist lost fjöðrunareininganna og með mikilli hröðun - daufa hljóð vélarinnar.
Torpedoinn er úr mjúku plasti. Mælaborðið er með 8 tommu margmiðlunar snertiskjá. Hér að neðan er vinnuvistfræðileg loftslagsstýriseining.
Í fyrsta skipti í röðinni birtist framhlið skjár á framrúðunni sem sýnir hraðamæla og nokkur öryggismerki.
Eldsneytisnotkun
Verkfræðingar Ford Motors þróuðu nýstárlega eldsneytisinnsprautunartækni sem er þekkt í dag sem EcoBoost. Þessi þróun reyndist svo árangursrík að vélar búnir sérstökum hverfla voru þrisvar sinnum veittir í flokknum „Alþjóðlegur mótor ársins“.
Þökk sé tilkomu þessarar tækni reyndist bíllinn hagkvæmur með mikla aflvísir. Þetta eru niðurstöðurnar sem bensín og dísel (EcoBlue) vélar hafa sýnt á veginum. Eldsneytisnotkun (l. Á 100 km):
1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
Tankmagn, l. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
City | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
Track | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
Blandað | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Kostnaður við viðhald
Þrátt fyrir skilvirkni aflstöðva er þróun einkaleyfis mjög dýrt að viðhalda. Þetta er vegna þess að Ford turbhlaðnir bensínvélar eru tiltölulega ný þróun. Í dag er aðeins lítill fjöldi vinnustofa sem þjónusta þetta innspýtingarkerfi. Og jafnvel meðal þeirra hafa aðeins fáir lært hvernig á að stilla það rétt.
Þess vegna, áður en þú kaupir bíl með EcoBoost breytingunni, ættir þú fyrst að finna viðeigandi stöð, sem skipstjórar hafa reynslu af slíkum vélum.
Hér eru áætlaðir viðhaldskostnaður fyrir nýja Ford Focus:
Áætlað viðhald: | Verð, USD |
1 | 365 |
2 | 445 |
3 | 524 |
4 | 428 |
5 | 310 |
6 | 580 |
7 | 296 |
8 | 362 |
9 | 460 |
10 | 1100 |
Samkvæmt notendahandbók ökutækisins verður viðhald aðalhlutanna að fara fram á 15-20 kílómetra fresti. Hins vegar varar framleiðandinn við því að olíuþjónustan hafi ekki skýra reglugerð og það veltur á ECU vísanum. Svo ef meðalhraði bílsins er 000 km / klst., Þá verður að gera olíuskipti fyrr - eftir 30 kílómetra.
Verð fyrir fjórðu kynslóð Ford Focus
Fyrir grunnstillingarnar setja opinber umboð verðmiðann $ 16. Eftirfarandi stillingar er hægt að panta í umboðum:
Stefna | Trend Edition er bætt við valkosti: | Viðskiptum er bætt við valkosti: |
Loftpúðar (6 stk.) | Loftslagsbreytingar | Siglingar |
Loftkæling | Hituð stýri og framsæti | Aftur bílastæðaskynjarar með myndavél |
Aðlögunarhæf ljósfræði (ljósnemi) | Álfelgur | Aðeins 1,0 lítra vél (EcoBoost) |
Akstursstilling (3 valkostir) | 8 tommu margmiðlunarkerfi | Aðeins 8 gíra sjálfvirkur |
Stálfelgar (16 tommur) | Apple CarPlay / Android Auto | Blindar vöktunarkerfi |
Hefðbundið hljóðkerfi með 4,2 '' skjá | Krómsteypa á gluggana | Gönguleiðhjálp og kross umferðarviðvörun |
Fyrir hámarks stillingar í hlaðbílnum þarf kaupandinn að greiða 23 $.
Output
Bandaríski framleiðandinn hefur glatt aðdáendur þessarar gerðar með útgáfu fjórðu Focus seríunnar. Bíllinn hefur fengið meira frambærilegt útlit. Í sínum flokki keppti hann við samtíma eins og Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6. kynslóð), Toyota Corolla (12. kynslóð). Það eru fáar ástæður fyrir því að neita að kaupa þennan bíl en það eru heldur ekki svo margir kostir fram yfir „bekkjarfélaga“. Ford Focus IV er venjulegur evrópskur bíll á góðu verði.
Hlutlægt yfirlit yfir leikkerfið er í eftirfarandi myndbandi: