Dacia Duster reynsluakstur
Dacia er að taka skriðþunga í sölu á hverju ári. Árið 2014 afhenti það 359 bíla til Evrópu, en á þessu ári og fram í nóvember seldu þeir 175 bíla, sem er meira en 422% aukning, en á heimsvísu fór hann yfir 657 einingar á fyrstu 15 mánuðum ársins, sem er 590% aukning á móti sama tímabil í fyrra. Fyrirtækið kynnti nýja Dacia Duster jeppann fyrir heiminum. Íhugaðu hvað er nýtt frá verktaki.
Внешний вид
Önnur kynslóðin Duster var frumraun fyrir þrjá mánuði á bílasýningunni í Frankfurt. Þrátt fyrir venjulegt útlit hefur glænýi bíllinn smávægilegar breytingar.
Útlitið er meira aðlaðandi þar sem það sameinar sterkan, vöðvastíl og sannarlega kraftmikinn persónuleika. Hann er vissulega ekki fallegasti bíll sem þú sérð á veginum en hann flokkast ekki sem „söluturn“ með hjólum, þó að hann hafi verið nútímavæddur miðað við fortíðina en haldið ótímabundnum karakter. Bíllinn er kynntur í tveimur nýjum litum, appelsínugulum (atacama appelsínugulum) og silfri (dune beige), alls níu.
Það er grill að framan, með tveimur framljósum á hliðunum, sem gerir líkanið breiðara. Endurhannaði stuðarinn er með silfurstig sem leggur áherslu á torfærugetu hans, en tiltölulega lárétta, skúlptúraða vélarhlífin veitir nauðsynlega kraft.
Hærri gluggalína birtist í nýju gerðinni. Framrúðan hefur verið færð áfram 100 mm frá fráfarandi Duster og með brattari halla sem gerir stýrishúsið lengra og rúmbetra.
Nýjar þakstangir úr áli víkka framrúðulínuna fyrir kraftmeiri snið, en 17 tommu hjólin á styrktum stökkum eru endurhönnuð. Að lokum er afturendinn með láréttum línum með afturljósum í hornum. Nýtt - stuðarinn er með hlífum.
Размеры
Duster er byggt á sama palli -B0- og fyrri gerð og nánast mætti lýsa nýju gerðinni sem framlengdri útgáfu af forvera sínum, því jafnvel vélrænir hlutar bílsins hafa ekki breyst.
Stærð Dacia líkansins er aðeins frábrugðin: lengdin nær 4,341 mm. (+26), breidd 1804 mm. (-18 mm) og 1692 mm hæð. (-13 mm) með teinum.
Hjólhafið milli fjórhjóladrifna og fjórhjóladrifsútfærslna er lítill munur vegna mismunandi tegundar afturásfjöðrunar og þyngdardreifingar. Þannig, fyrir 4 × 2 útgáfuna, nær hjólhafið 2674 mm, en í 4 × 4 útgáfunni nær það 2676 mm. Aðkomuhornið er 30 gráður, útgönguhornið er 34 gráður fyrir 4×2 og 33 gráður fyrir 4×4, og hallahornið er 21 gráður. Úthreinsunarhæð helst óbreytt í 210 mm. Bíllinn er fullkominn til að ferðast á grófum vegum.
öryggi
Í síðustu árekstrarprófunum hefur Dacia Duster fengið þrjár öryggisstjörnur, með 71% í vernd fullorðinna farþega, 66% í vernd barna, 56% í vernd vegfarenda og 37% í öryggiskerfinu.
Interior
Miðjatölvan er alveg endurhönnuð, gæði efnanna eru þau sömu og áður. Duster er hannað með allar kröfur í huga og þess vegna eru hörð plast alls staðar. Hurðarspjöld eru endingarbetri og hafa efni sem er notalegra viðkomu.
Nýtt dúk áklæði er veitt fyrir sætin. Lækkunar- og gírstöng, það er orðið styttra og með krómþætti. Það fer eftir útfærslu búnaðarins, stýrið er þakið mjög slitsterku leðri með verulegum framförum í heildarútlitinu á frágangi.
Mælaborðið er hlutfallslegra, eins og jeppa hentar, með upplýsingaskjánum 74 mm hærra til að auðvelda notkunina til að halda augnaráðinu á veginum.
Skjárinn er búinn fjölmyndakerfi, sem samanstendur af fjórum myndavélum um allan bílinn, og gerir þér kleift að sjá hvað er að gerast á svæðinu í kringum bílinn. Þetta mun hjálpa til við að framkvæma rétta bílastæðisbragðið. það er líka satt þegar ekið er utan vega og sérstaklega þegar farið er upp brattar brekkur. Kerfið er virkjað sjálfkrafa: og þegar 1. gír er valinn birtist myndin á skjánum frá fremri myndavélinni. Á sama tíma er hægt að virkja myndavélina handvirkt með því að ýta á samsvarandi hnapp og með því að nota sama hnapp er hægt að gera kerfið óvirkt, sem er sjálfkrafa óvirkt í öllum tilvikum ef hraðinn á ökutækinu fer yfir 20 km / klst.
Hér að neðan eru nýju píanórofarnir fyrir ýmsar aðgerðir sem auka fagurfræði stjórnklefa auk þess að bæta vinnuvistfræði, langt á eftir fyrri gerð. Hljóðstýringarnar eru staðsettar hægra megin á bak við stýrið, þar sem AWD valtinn er nú í ákjósanlegri stöðu við hlið handbremsunnar.
Nýtt á stofunni er loftkæling. Reyndar er þetta eina fyrirtækjamódelið þar sem það er sett upp yfirleitt.
Framsætin hafa aukist um 20 mm til að auka þægindi og betri stuðning. Hávaðaminnkun í bílnum er frábær. Skála er hljóðlátur við akstur. En ef þú hleypur á meira en 140 km hraða, þá heyrir ökumaðurinn smá hávaða.
Hvað varðar rýmið inni í klefanum er það risastórt. Bíllinn mun þægilega flytja fimm fullorðna farþega og farangursrýmið er næstum ferkantað og hentar til að flytja stóra og fyrirferðarmikla hluti.
Í fjórhjóladrifnu útgáfunni er rúmmál farangursrýmis 478 lítrar og í fjórhjóladrifnu - 467 lítrar. Þegar aftursætin eru felld niður í hlutfallinu 60/40 nær hann 1 lítrum.
Vél og verð
Nýi Duster er boðinn í tveimur bensín- og dísilútfærslum. Svo er það SCe 115, náttúrulega soguð 1,6 lítra 115 hestafla vél með 5500 snúninga á mínútu. og tog af 156 Nm við 4000 snúninga á mínútu, sem einnig tekur við LPG. Svo er það TCe 125 sem er 1.2 lítra túrbóvél sem framleiðir 125 hestöfl. við 5300 snúninga á mínútu. og 205 Nm við 2300 snúninga á mínútu. Báðir eru boðnir með fjórhjóladrifi, en gírarnir eru eingöngu beinskiptir, 5 gírar fyrir fyrsta og 6 gíra fyrir seinni, en einnig fyrir þá fyrstu í 4x4 útgáfu.
DCi 110 útgáfan er með 1500 hestafla 110 hestafla dísilvél. við 4000 snúninga á mínútu. og togið er 260 Nm við 1750 snúninga á mínútu. Fáanlegt í tvíhjóladrifnum og fjórhjóladrifsútfærslum, með sex gíra beinskiptingu og sjálfvirkri 6 gíra EDC gírkassa, þar sem 4 × 4 útgáfan er eingöngu sameinuð beinskiptri.
Duster með dísilvél mun kosta innan við 19 evrur
Hvernig gengur bíllinn
Þú getur strax sagt að þetta líkan sé konungur slæmra vega og torfæru. Bíllinn einkennist af mjúkri og orkufrekri fjöðrun, bókstaflega allt: holur og högg, högg af hvaða stærð og lögun sem er - fjöðrunin virkar mjúklega og hljóðlega. Þú getur einfaldlega plús eða mínus stillt hreyfistefnuna og keyrt áfram án þess að huga að gæðum vegarins eða fjarveru hans yfirleitt: lágmarks högg frá veginum fyrir líkamann, lágmarks áreynsla og rykk í gryfjunum fyrir hendurnar - "slaka-hreyfanlegur"!
Þú getur slakað á um borgina. Vélin er frábær í meðhöndlun og tekst á við ójöfnur á auðveldan hátt. Frábær mæting. Við the vegur, bíllinn er auðveldur í akstri.
