5 BMW X2019
Prufukeyra

Prófakstur BMW X5 2019

Hver er helgimyndasti crossover í sögunni? Þetta er örugglega BMW X5. Frábær árangur hennar á evrópskum og bandarískum markaði hefur að miklu leyti ráðið örlögum alls iðgjaldsjeppahlutans.

Þegar kemur að akstursþægindum er nýja X einfaldlega töfrandi. Hröðun gerist eins og þú sért að leika gömlu góðu NeedForSpeed ​​- hljóðalaust og samstundis og hraðinn er endurbyggður eins og hann væri gerður með ósýnilegri hönd að ofan.

Verðmiðinn fyrir X5 er í fullu samræmi við iðgjaldahlutann, en er bíllinn virkilega peninganna virði og hvaða nýju „franskar“ hafa höfundarnir innleitt? Þú finnur svör við öllum spurningum í þessari yfirferð.

Hvernig lítur það út?

Þegar fyrri kynslóð BMW X5 (F15, 2013-2018) kom út höfðu margir aðdáendur bílsins spurningar. Staðreyndin er sú að útlit hennar var nánast ekkert frábrugðið fyrri útgáfum. Skapararnir hlustuðu á bylgja reiðinnar og litu ekki framhjá henni. Þeir þróuðu hönnun fyrsta X í G05 kynslóðinni og reyndu að gera það eins frábrugðið og forverar hans. Að minnsta kosti sögðu Bæjarar þetta frá sér við stöðuga kynningu. BMW X5 2019 mynd Helstu breytingar á ytra byrði 5 X2019 varða framhlið bílsins, nefnilega ofnagallið. Hann hefur vaxið að stærð og gerir „útlit“ bílsins enn ágengara.

Reyndar hafði aukningin í stærð áhrif á allan bílinn. Hann varð 3,6 sentimetrar lengri, 6,6 breiðari og 1,9 hærri. Svo virðist sem nýja „X“ hafi vaxið töluvert en bíllinn fór að skynja á allt annan hátt.

Hvað varðar hönnun, hafa Bæjarar enn og aftur sýnt fram á skuldbindingu sína við naumhyggju og einfaldar línur, sem BMW elskendur þakka mjög. Kúrfur líkamans líta út fyrir að vera samhæfðir og skapa þá tilfinningu að vöðvar berist út úr „skinni“ bílsins. Á sama tíma varð útlit bílsins ekki áberandi.

Hvernig gengur?

BMW X5 2019 Bæjarbúar komu aðdáendum sínum skemmtilega á óvart - bíllinn er með ræstingu, sem gerir ökumanni kleift að flýta löglega frá tveimur pedalum, ef þú setur kassann í íþróttastillingu og slekkur á ESP.

Annar áhugaverður punktur - höfundarnir hafa útbúið þessa gerð með loftfjöðrun, með getu til að stilla úthreinsun. Hægt er að umbreyta stöðluðu 214mm, sem nú þegar er ansi solid, í heil 254mm! Reyndar er hægt að breyta „X“ í fullan viðamanninn jeppa.

Hið umdeilda Active Steering kerfi, sem harðlega hefur verið gagnrýnt af haturum, er orðið kostur fyrir ökumanninn. Það er, þú ákveður að nota það eða ekki.

Reyndar er gremjan yfir Active Steering alveg rökrétt þar sem þetta kerfi breytir akstursferlinu í eins konar tölvuleik. Þetta hefur sína kosti: stýrið fær nákvæm nákvæmni og verður skarpari á miklum hraða og snúningsradiinn minnkar merkjanlega. En það eru líka ókostir, eða öllu heldur einn alvarlegur ókostur - endurgjöfin milli hjólsins og stýrisins glatast alveg. Auðvitað eru margir ökumenn ekki hrifnir af þessu.

Hinn stóri og þungi þverslá rennur bókstaflega eftir brautinni, án efa og hlýðir þegar í stað stýrið. Hröðun er ekki fannst, eins og heilbrigður eins og hraði.

Ég er mjög ánægður með orkuþéttni fjöðrunnar sem slær varla í gegn jafnvel á slæmum vegi. Höggin finnast aðeins á stórum stórum götum og malbiksfótum - það sem þarf á innanlandsbrautum.

Athyglisvert er að í sportham hegðar bíllinn sig mun erfiðara, svo þú vilt skipta aftur yfir í slétt og slétt þægindi. Það má sjá að Bæjarar eru smám saman að hverfa frá akstri og fara í átt að þægindum og auka bilið á milli sín og aðal keppinautar síns - Porsche Cayenne.

Eins og stendur hefur aðeins fjórum vélum verið „rúllað út“ fyrir X5: 2 bensínið og tvo dísel. Sá öflugri er með allt að 4 hverfla. Í fyrsta skipti var þessi mótor settur á aðra „sjö“.

M-röð vélin er algjör brella fyrir X5. Crossover fékk „hjartað“ M40i með 340 hestöflum eins og á nýja á nýja X3.

Auðvitað er 8 V4,4 af 50i útgáfunni ennþá til. Athyglisvert er að það er ekki lengur boðið í Þýskalandi.

📌Salon

Snyrtistofa BMW h5 2019 Innréttingin í "X" hefur breyst vart, en hefur haldið almennum stíl, sem greinilega sést af myndinni.

Það fyrsta sem vert er að taka fram er tilkoma tveggja 12 tommu skjáa. Sú fyrsta skipti út fyrir hefðbundna mælaborðið og annað var sett á miðstokkinn af höfundunum. Í raun hafa öll tæki til að aka bíl verið stafrænt og flutt í margmiðlunarkerfið. Þannig björguðu Bæjarar bílstjóranum frá venjulegum hnöppum, sem hafa tilhneigingu til að vera yfirskrifaðir með tímanum. Með endurhönnuðu mælaborði hafa verktaki greinilega reynt að skora á Audi og Volkswagen sem hafa lengi lagt áherslu á fjölbreytileika. BMW var líka með margar stillingar, eins og sagt er: „fyrir hvern smekk“, en „nammið“ gekk ekki upp í fyrra skiptið. Til dæmis lítur snyrtilegur Audi Q8 mun öruggari og fallegri út - hann hefur fleiri stillingar, matseðillinn er miklu einfaldari og skýrari og leturgerðin er ánægjuleg fyrir augað. 5 BMW x2019 hraðamælir En það sem mér líkaði var látbragðsstjórnkerfið. Það er hannað til að afvegaleiða ekki ökumanninn frá veginum. Með hjálp þess geturðu bætt við og dregið frá hljóð, skipt um lög, samþykkt eða hafnað símtölum. Mjög flottur og handhægur valkostur.

Talandi um farþegarýmið er ómögulegt að minnast ekki á svakalega hljóðeinangrun. Öll ytri hljóð eru bókstaflega „klippt af“ við innganginn og gleður fólk í farþegarýminu með skemmtilega þögn. Jafnvel á 130 km / klst hraða geturðu talað í hvíslun og gert ferð þína enn þægilegri.

Rúmgæti skála á skilið sérstaka athygli. X5 veitir nægilegt pláss fyrir bæði farþega að framan og aftan. Almennt líður eins og að fljúga í viðskiptaflokki ágætis flugfélags.

Stóri skottinu breytir X í fjölhæfan fjölskyldubíl. 645 lítrar af plássi leyfa þér að passa bókstaflega allt þar. Skottinu BMW x5 2019 Það eru alvarlegir ókostir í farþegarýminu - breiður og óvarinn þröskuldur. Í slæmu veðri er það einfaldlega ómögulegt að komast út úr bílnum og ekki vera skítugur í buxunum. Það væri mjög gaman ef skapararnir fengu gúmmípúða.

📌Kostnaður efnis

X5 er nokkuð hagkvæmur, sem mun örugglega gleðja eigendur hans. Dísel crossover með 3 lítra vél í umhverfisstillingu eyðir aðeins 9 lítrum á hundraðið. En þetta er með skilyrðum „mildrar“ meðhöndlunar á gaspedalnum. Fyrir svona stóran bíl eins og „X“ er þessi tala nokkuð viðeigandi.

Ef þú vilt sýna öllum „hvaða hegðun ég hef“, þá verðurðu að borga fyrir eldsneyti einu og hálfu sinnum meira - frá 13 til 14 lítrar á hundrað. Eins og orðatiltækið segir: „sýningarskostnaður kostar peninga,“ og þegar um er að ræða BMW X5 frá 2019 eru þeir talsvert mikið.

📌Öryggi

5 BMW x2019 öryggi American Institute for Highway Safety (IIHS) leggur metnað sinn í stranga prófunarferli, en nýja X hefur náð að ná hæstu öryggismati - Top Safety Pick +.

Við allar prófunaraðstæður fékk BMW G05 X5 frá 2019 einkunnina „gott“ og í sérdeildinni til að forðast árekstur og mótvægi hlaut bíllinn metið „Frábært“.

Röð IIHS árekstrarprófa hafa sýnt fram á mikið öryggi fólks í farþegarýminu. Hættan á alvarlegum meiðslum er í lágmarki.

📌Verð fyrir BMW X5 2019

BMW X5 2019 í hagkvæmustu breytingu kostar $ 66500. Þetta er xDrive 30d útgáfan, búin 3 lítra dísilvél með 258 hestöflum. Opinberlega hraðast bíllinn upp í hundrað á 6,5 sekúndum.

3 lítra bensín með 306 hrossum (xDrive 40i) mun kosta næstum 4 þúsund í viðbót - 70200 dollarar. En hröðun í eftirsóttu „hundrað“ tekur aðeins 5,7 sekúndur.

Fyrir $ 79500 geturðu farið í undir-5 klúbbinn með xDrive 50i knúinn 4,4 lítra 462bhp bensíni. Það getur hraðað upp í hundrað á aðeins 4,7 sekúndum. xDrive m50d er breyting fyrir sanna kunnáttumenn í drifinu. Dýrasti X5 2019 pampar ökumanninum með 3 hesta 400 lítra dísilvél. Verð hennar er $ 90800. Bíllinn hagnast „hundrað“ á 5,2 sekúndum.

BMW X5 frá 2019 er öruggur aukagjald og verðlagður í samræmi við það. Það er mikilvægt að einkenni bílsins samsvari að fullu svo hátt verðskrá.

Bæta við athugasemd