Lögun: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Jafnvel þótt hvort tveggja sé satt, þá þarf í sumum tilfellum aðeins að taka skyndilega eitt. Til dæmis í stjórnmálum, en langt í frá aðeins þar.

Þar sem fjallað er um öryggismál á bílasviði (það skal tekið fram að tímaritið „Auto“ með meira en fjögurra áratuga tilveru var vitni áður) tók tímaritið „Auto“ skarpt og skýrt afstöðu til þess að lágmarksöryggi er miklu hærra en í bílnum. á ákveðnum tímapunkti sem lög kveða á um.

Þess vegna gætum við sagt: (líka) þessa Dacia það hefur ekkert stöðugleika kerfi ekki fjórir (hvað þá sex) loftpúðar, svo bless við næsta stríð.

Hins vegar er þess virði að taka víðari skoðun. Dacia var ekki stofnað til vegna persónulegrar (bókstaflega eða í stórum dráttum vegna stefnu bílamerkis) duttlunga og Dacia er ekki áfram í sýningarsölum sem fasteign. Fólk kaupir þær. Og þetta er miklu meira en þú heldur.

Það eru margar ástæður fyrir því að kaupa svona Dacia. Í fyrsta lagi er það nokkuð sniðugt, með örlítið upphækkaðan undirvagn og ógagnsæja svarta og málmplast fylgihluti sem gera jafnvel fimm ára gamlan grun um að það gæti verið jeppi. En við skulum hafa það strax á hreinu: ef þeir hækka undirvagninn tommu eða tvo og bæta við fallegu plasti, fá þeir ekki jeppa ennþá.

Stepway því þetta er ekki svo og vill heldur ekki vera jeppi; það er einfaldlega vél sem dregur verulega úr ótta ökumanns við hærri gangstétt, eða kannski bungandi skálabraut. Þar sem það er mikill snjókoma var þetta frábært tækifæri til að prófa getu utan vega á veginum og á bílastæðum. HM. ...

Þótt þau séu þykk með dekkjum sem eru langt umfram verðbil bílsins virðast þessi dekk vera nokkuð breið og geta í sumum tilfellum ekki mokað snjó eða með öðrum orðum ekið bíl.

Vertu því varkár og aftur: Stepway er ekki jeppi (eitthvað meira torfærumerki frá þessu merki er að koma á markaðinn) og ekki vera hissa ef þú festist í snjónum. Jafnvel ef þú nálgast stóra hindrun varlega í torfæruakstursstíl muntu fljótt komast að því að kúplingin getur ekki runnið þyngra í þágu hægari aksturs. Lyktar hratt.

Það er erfitt að segja til um hvort það sé útlitið eða verðið áður en ákvörðun er tekin um kaup. Hvað sem því líður þá er verðið afgerandi tromp fyrir bíla af þessari tegund. Og þú þarft að vita strax: ef sumir bílar eru ekki með eitthvað, sérstaklega hlutirnir sem sýndir eru hér og að einhverju leyti líka útlitið, þá er þetta vegna verðsins.

Dacia er vörumerki sem hefur nýlega vaxið með nýrri hugmyndafræði: taktu allt sem þú þarft ekki sem verður ódýrt. Það er meira og minna vitað að þetta vörumerki táknar sig ekki sjálft.

Vegfarendur segja: hvað, það kostar eins mikið og einu sinni Golf; veikt! Já, en hann gleymdi tvennu: Dacia er nýr (það er ekki eins slitið í dag og Golfinn sem einu sinni kostaði svo mikið) og betri en sá Golf (jafnvel þegar þessi var nýr); Það hefur krumpað orkueyðandi árekstrarsvæði, styrkt farþegarými, tvo loftpúða, ABS-bremsur, fimm sjálfvirk öryggisbelti, fimm höfuðpúða, fjarstýrða miðlæsingu, rafrúður, handvirka loftkælingu og leðurhúðað stýri.

Svo: að mörgu leyti er það nálægt nútímaþróun í hönnun og afköstum, en endanlegt verð skilur eftir sig sterk spor. Til dæmis: dauft (ódýrt) hljóð heyrist þegar hurðin er lokuð... Eins og áður. Þrátt fyrir furðu snyrtilegt útlit, við nánari skoðun, verður augljóst að hönnuðurinn þurfti að sjá um ódýrari vörur.

innri Virkar ódýrt: hönnunin er gamaldags, of grá, einfaldlega unnin og gerð úr ódýru efni. Og búnaðurinn, eins og áður hefur komið fram, er afar hóflegur og í sumum tilfellum jafnvel of hóflegur.

Hógværð er skiljanleg í ljósi verðlagningarstefnunnar, en það myndi vissulega ekki skaða ef meira en eitt ljós væri inni og ef skynjararnir innihéldu að minnsta kosti útihitastigið, sem gefur ekki aðeins upplýsingar um þægindi þess að búa úti. en einnig mikilvægar öryggisupplýsingar um möguleikann til að renna á mikilvægum köflum vegarins.

Það er heldur engin skúffa (það eru aðeins tvær í hurðinni, og þessi er þröng og grunn), farþegarnir að aftan hafa aðeins einn (grunnan) rauf fyrir dós (það er: engir vasar, skúffur, 12 volta innstungur ...), eru tveir í fremri rifa fyrir drykki fyrir farþega, en plastið hitnar svo mikið við akstur að það er aðeins hægt að nota það í raun í te eða kaffi.

Vélvirkjarnir skilja eftir miklu betri far. Bensínvélin vinnur gallalaust, jafnvel við lágt hitastig úti, byrjar að hitna hratt að innan og er mjög hagkvæmt. Það snýst vel upp í 5.000 snúninga á mínútu og fyrir ofan virðist það ekki vilja svona ýta en þetta getur stafað af frekar lélegri hljóðeinangrun.

Annars, allt að fjórða gír, snýst hann í grófa hakkara (6.000, yfir 160 á hraðamælinum), þá lækkar snúningshraði á fimmta (síðasta) gír um þúsund og vélin hraðar aðeins.

Í reynd, við 100 km / klst í fimmta gír (2.900 snúninga á mínútu), er farþegarýmið furðu rólegt, við 130 km / klst (3.700 snúninga á mínútu) er hávaði enn í meðallagi og við 160 (4.600) er það þegar frekar óþægilegt. ... Þá birtist viðbótar hávaði í bílstjórahurðinni (líklegast illa festur krappi), en þetta er líklegra steinsteypa (þ.e. festanleg), en ekki almenn tilfelli.

Fimm gíra vélvirki Smit, þar sem gírhlutföll eru hönnuð meira fyrir sparneytni en akstursvirkni, þá er enn eftir að stjórna því vel. Í dag myndum við segja að lyftistöngin séu nokkuð (en samt áberandi) löng.

Það eru líka gamlir skólar aflstýri, sem gerir stýrið þungt á lágum hraða og (of) létt á meiri hraða, sem leiðir til lækkunar á stefnustöðugleika þegar ekið er í beinni línu. En þetta er ekki gagnrýnisvert. Hins vegar kom í ljós að þetta er upphækkaður undirvagn: vegna þessa festist maginn í Stepway ekki aðeins í snjónum (eða sandinum, drullu) miklu seinna, heldur étur hann líka högg, svo sem hraðahindranir, án streitu.

Og með öllu sem er skrifað og lýst, gerði Stepway undir stýri, sem og á hinum sætunum, almennt ágætis áhrif. En það er eitt í viðbót sem þarf að hafa í huga: þeir sem halda því fram að það sé betra að kaupa fjögurra ára gamlan (þ.e. notaðan) nútímalegri bíl gleymdu einhverju - svona Dacia er líka mun ódýrara í viðhaldi. Þannig er skynsamlegt til lengri tíma litið að afnema nýjustu öryggisstaðla sem eru ekki lögboðin.

Það er alltaf gaman að eiga nýjan bíl, en ekki allir hafa persónulegar tekjur upp á 1.000 evrur eða meira á mánuði. Staða sem ekki er hægt að vanrækja.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	8.980 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	9.760 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	64kW (87 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,4 s
Hámarkshraði:	163 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 64 kW (87 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 128 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 163 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 útblástur 180 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.095 kg - leyfileg heildarþyngd 1.561 kg.
Ytri mál:	lengd 4.024 mm - breidd 1.753 mm - hæð 1.550 mm.
Innri mál:	bensíntankur 50 l.
Kassi:	320-1.200 l

Mælingar okkar

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Ástand kílómetra: 7.127 km
Hröðun 0-100km:	12,5s
402 metra frá borginni:	18,4 ár ( 118 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,2s
Hámarkshraði:	163 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,1m
AM borð:	41m
Prófvillur:	hávaði og titringur í bílstjórahurðinni á miklum hraða

оценка

• Örlítið viðkvæmari (fyrir grunninn), tiltölulega snyrtilegur, ágætlega búinn, frekar hagnýtur, í meðallagi öflugur og mjög hagkvæmur bíll á viðunandi verði, en á kostnað grunnöryggis, ódýrrar hönnunar og efna og búnaðar samkvæmt stöðlum nútímans.

Við lofum og áminnum

verð

vélarsparnaður

almennt far (fyrir verðið)

rými

nuddaði yfirborð afturþurrkunnar

skyggni, skyggni frá bílnum

Внешний вид

þægilegur undirvagn

ófullnægjandi hlífðarbúnaður

enginn utanhitaskynjari

lítill kostnaður við smíði og efni

afturþurrka virkar aðeins stöðugt

að fella aðeins baksæti í baksætið

of breið vetrardekk

pípa í vinstra stýri

fátækur búnaður