Próf: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), verðlaunahafi (7 sæti)

Ef við birtum gögn um nýja keppinauta í samanburðarprófunum okkar, verðum við að fara til Lodgy til að hafa samband við notaða bílaumboð. Hvað gæti verið ósanngjarnt gagnvart nýju fyrirsætunni frá rúmenska Dacia, þar sem að minnsta kosti hluti forystunnar talar frönsku; Er nýr BMW M5 enginn keppinautur í samanburði við notaða M5, eða hefur nýja Berlingo í nágrannagarðinum enga alvarlega keppinauta í formi forvera síns, sem er nokkurra ára gamall? Hvers vegna er Loggia undantekning?

Auðvitað er svarið í lófa þínum: hver eftirmaður er betri, öflugri og umhverfisvænni en Lodgy treystir aðallega á lægra smásöluverð. Þetta er rétta svarið þessa dagana, þannig að Renault (sem á Dacia) getur aðeins beygt sig djúpt að skynsamlegri ákvörðun sinni um að endurvekja ódýrt vörumerki.

Hvort Renault Scenic fyrir nokkrum árum væri betri kostur en nýr Dacia Lodgy er þó undir hverjum og einum komið. Í eftirfarandi texta vonumst við til að hjálpa þér með þetta vandamál.

Dacia Lodgy er í smíðum í nýrri marokkóskri verksmiðju, þar sem nýjasta Kangoo -ásnum er bætt við þegar fræga Logan pallinn, allt pakkað í stóran líkama. Það er í raun mikið pláss, þannig að með 4,5 metra lengd geturðu sett allt að sjö sæti.

Þótt þeir séu ekki einstaklingar, þar sem við höfðum annað og þriðja stand í prófunarvélinni, heillar það líka með sveigjanleika sínum. Með sjö sætum er rúmmál farangursrýmisins aðeins 207 dm3 og þá er hægt að brjóta aftan bekk, fella hann með sætinu (og festa við annan bekk) eða einfaldlega fjarlægja. Ef við setjum aftursætin í bílskúrinn eða íbúðina, og þetta er alvöru kattahósti miðað við Peugeot Expert Tepee, þar sem þeir eru óeðlilega léttari, fáum við allt að 827 dm3, og með bekkinn brotinn í annarri röðinni, það sama og 2.617 dm3.

Herrar mínir, þetta er nú þegar ágætis sendiboði! Af minni eigin reynslu, þegar þriðja röðin var fjarlægð, stakk ég öðru barnastólnum í Isofix festingarnar rétt á miðjum bekknum, sneri við þriðjungi bekksins og tók fjögurra og tveggja hjóna fjölskyldu. fyrir þjónustu. Jæja, aðeins kvenna- og barnahjól lentu á þjónustustöðinni og að þessu sinni þjónustuðum við ekki fjölskylduna. Brandari, brandari.

Við gerðum þó ekki grín að sjötta og sjöunda sætinu: trúðu mér, með 180 sentímetrum mínum get ég auðveldlega lifað af enn lengri ferð, ef þú tekur ekki tillit til þess að vegna hækkunarinnar geturðu rispað nefið á mér með hnénu. Vel gert, Dacia.

Við getum líka fengið þumalfingrið upp í loftið þökk sé vélinni og skiptingunni. Við bjuggumst við rólegri akstri frá 1,5 lítra túrbódísil, en fengum hagkvæman og hraðaði honum á kjörhraða snúningi.

Með stuttum útreiknuðum gírhlutföllum sýnir hann fljótt afl (tog) þegar við 1.750 snúninga á mínútu og ég tel að það verði klumpur jafnvel fyrir fullhlaðinn bíl. Að því gefnu að sjálfsögðu að missa ekki af fullum anda af túrbóhleðslunni, annars mun 1,5 lítra rúmmálið gefast upp fljótlega. Einhver þreyta var þegar farin að gera vart við sig í samstilltum öðrum gírnum, þannig að við vorum aðeins varkárari að nota þennan og vorum algjörlega ánægðir með eldsneytiseyðsluna sem var á bilinu 6,6 til 7,1 lítrar. Fyrir svona stóran bíl er þessi tala rétta smyrsl fyrir veskið.

Þá komum við að mistökum eða annmörkum sem eru margir. Fyrsta og skelfilegasta er lítill snúningsstyrkur hylkisins. Við höfum ekki rekist á svona brakandi yfirbyggingu, sem var einu sinni (!!) samheiti við fellihýsi (þegar þú fjarlægir „flat“ þak, einn af burðar- eða tengihlutum bílsins).

Yfirbyggingin tognast vegna snúninga, en ef þú keyrir í ganghæð á einu dekki finnurðu jafnvel hvernig erfiðara er að loka sumum hurðum. Annað er sú tilfinning að þeir hafi raunverulega sparað við hvert fótmál.

Dagljós lýsa aðeins framhlið bílsins, sem er nægjanlegt samkvæmt lögum, en þá keyra dreifðir ökumenn í gegnum göng að aftan án lýsingar, það er ekkert hitastig úti, aðgangur að bensíntankinum er aðeins mögulegur með lykli, afturhleranum er með ósýnilegan og síður þægilegan hnapp, hliðarhurðirnar aftan eru ekki að renna, en sígildar, gluggar á afturhleranum opnast ekki sérstaklega, aftursætin hreyfast ekki til lengdar, hliðargluggar að framan lokast ekki eða opnast þegar hnappurinn er ýtt stuttlega á rofann, en stjórninni verður að halda til enda, pípið er aðeins í vinstra stýrihjólinu o.s.frv.

Við aksturinn misstum við hraðastillirinn sem ég persónulega hefði kosið frekar en hraðatakmarkara (aðeins með betri búnaði), stöðuskynjararnir eru aukabúnaður og bara að aftan og umfram allt hefðum við getað sett betri dekk . Mér finnst ekkert að því að Lodgy fái bara 15 tommu 185/65 felgur þar sem þau eru ódýrari en 16 eða 17 tommu felgur og plasthlífar í stað metnaðarfullra álfelga trufluðu okkur ekki.

Mínus væri aðeins hægt að setja á Barum Brillantis dekkin, sem létu ekki sjá sig þótt hemlað væri á þurrum vegi, og enn frekar á blautum vegi. Svo lengi sem ég var ekki að renna mér niður þjóðveginn á fullri inngjöf í öðrum gír, keyrði á akreininni allan tímann og ESP stöðugleikakerfið róaðist ekki aðeins á brautinni í þriðja gír, var ég samt hugrakkur og ekkert meira .

Þannig að í fyrirtækinu Renault-Nissan Slovenija, sem eru fulltrúar Dacia vörumerkisins í okkar landi, á blaðamannafundinum innanlands við kynningu á þessum bíl, lofuðu þeir að auglýsa aðeins útgáfuna með ESP, en að beiðni hæstv. viðskiptavinurinn. gæti einnig útvegað (ódýrari) Dacio Lodgy án þessa ómissandi öryggisbúnaðar að okkar mati.

Í Auto versluninni halda þeir að alls ekki ætti að bjóða Dacia Lodgy án raðtengda ESP! Að auki eru fjórar loftpúðarnir, tveir framhlið og tveir hliðarpúðar fyrir höfuð- og bolvörn, í raun lágmarks óvirkt öryggi og ég myndi setja á sál þína smá hugsun um hvað gerist fyrir börnin þín í hliðarárekstri. Þú gætir lifað af, en hvað með þá?

Lodgy er fyrsta Dacia fyrirtækið sem býður upp á verksmiðjuuppsett Media NAV tæki. Þú stjórnar útvarpi, leiðsögu og handfrjálsum þráðlausum fjarskiptum í gegnum sjö tommu snertiskjá.

Lyklar og viðmót eru líka frábærir fyrir eldra fólk þar sem þeir eru stórir og auðveldir í notkun og USB -tengið er líklegt til að koma sér vel fyrir yngra fólk. Loftkælingin er handvirk og að minnsta kosti meðan á prófuninni stóð stóð hún sig vel og geymslukassarnir eru virkilega miklir. Skipuleggjendur gáfu þeim 20,5 til 30 lítra (fer eftir búnaði), þannig að hættan á að gleyma hvar á að setja eitthvað er meira en að hafa ekkert til að þrífa.

Eins og allir notaðir bílar, hefur nýja Dacia Lodgy kosti og galla, en að minnsta kosti veistu að það er ekki fyrsti eigandinn sem kaupir kött í poka. Við höfum öll heyrt að mikill fjöldi notaðra bíla í Slóveníu er með „snúning“ kílómetra, er það ekki? Og hér stöndum við aftur frammi fyrir upprunalegu vandræðaganginum: að taka sénsinn og kaupa (kannski betra?) Notaðan bíl eða spila á áreiðanlegra en minna virðulegt kort sem heitir Dacia Lodgy?

Texti: Aljosha Darkness

Dacia Lodgy 1.5 dCi verðlaunahafi

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	14.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	16.360 €
Afl:	79kW (107 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,8 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, ábyrgð farsíma 3 ár, lakkábyrgð 2 ár, ryðábyrgð 6 ár.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	909 €
Eldsneyti:	9.530 €
Dekk (1)	472 €
Verðmissir (innan 5 ára):	10.738 €
Skyldutrygging:	2.090 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.705 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 28.444 0,28 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsett á þversum - hola og slag 76 × 80,5 mm - slagrými 1.461 cm³ - þjöppun 15,7: 1 - hámarksafl 79 kW (107 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 10,7 m/s – sérafli 54,8 kW/l (74,5 hö/l) – hámarkstog 240 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 knastásar í hausnum (tannbelti) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástur turbocharger - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,73; II. 1,96 klst; III. 1,32 klukkustund; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - mismunadrif 4,13 - felgur 6 J × 15 - dekk 185/65 R 15, veltihringur 1,87 m.
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 116 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,1 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.262 kg - leyfileg heildarþyngd 1.926 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 640 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.751 mm - breidd ökutækis með speglum 2.004 mm - sporbraut að framan 1.492 mm - aftan 1.478 mm - akstursradíus 11,1 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.420 mm, miðja 1.450 mm, aftan 1.300 mm - sætislengd að framan 490 mm, miðja 480 mm, aftan 450 mm - þvermál stýris 360 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). 7 staðir: 1 × ferðataska (36 l), 1 × bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - ISOFIX festingar - ABS - vökvastýri - hæðarstillanlegt stýri - aðskilið aftursæti.

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Dekk: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Kílómetramælir: 1.341 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,2 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,5/25,0s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	15,7/19,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	175 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	6,4l / 100km
Hámarksnotkun:	7,3l / 100km
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	77,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	40dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (293/420)

• Heimurinn er hannaður á þann hátt að minni peningar þýðir líka minna ... þú veist, tónlist. Við sökuðum tæknimanninn ekki um annað en lægri snúningsstyrk málsins og það voru ansi margar athugasemdir um öryggi og vélbúnað. Hvað á að velja, nýtt eða notað? Fæst okkar vildu frekar veðja á notaða, en fyrir suma er lægra viðhald og fyrsta eignarhaldskostnaður mikilvægari. Önnur staðreynd í þágu Lodgy: allir fylgihlutir eru tiltölulega ódýrir!

• Að utan (6/15)

  Auðvitað er það ekki það fallegasta og ekki það besta, en það lítur samt ekki svo illa út á veginum.

• Að innan (98/140)

  Þú verður ekki fyrir vonbrigðum með plássið í farþegarýminu og skottinu og minni gleði er í efni og tækjum. Hljóðeinangrun takmarkar í raun vindhviða og hávaða frá vél.

• Vél, skipting (46
  
  
  / 40)

  Það eru líka varar í undirvagninum og stýrikerfinu; í því fyrsta til þæginda, og í því seinna til samskipta.

• Aksturseiginleikar (50
  
  
  / 95)

  Vegastaðan hefði vissulega verið betri með öflugri dekkjunum, þannig að hemlunartilfinningin er ekki sú besta. Stefnustöðugleiki versnar vegna mikilla hliðarveggja.

• Árangur (21/35)

  Nægir fyrir meðalnotkun, en ekki fyrir krefjandi ökumenn.

• Öryggi (25/45)

  Aðeins fjórir loftpúðar og valfrjálst ESP, hemlunarvegalengdin er verri.

• Hagkerfi (47/50)

  Hagstæð eldsneytisnotkun og verð, verri ábyrgðarskilyrði (aðeins sex ár fyrir ryð).

Við lofum og áminnum

verð

stærð, sveigjanleiki

endingargott efni

eldsneytisnotkun

Smit

sjö virkilega gagnlega staði

snertiskjár

lélegur snúningsstyrkur líkamans

aðeins fjórir loftpúðar og valfrjálst ESP

dagljós lýsa aðeins framhlið ökutækisins

að opna eldsneytistankinn með lykli

dekk að mestu á blautu malbiki

engin hraðastjórnun

hnappur fyrir afturhlerann

engin útihitaskjár

það er ekki með þægilegri rennihliðardyrum