Prófun: Dacia Dokker dCi 90, verðlaunahafi
efni
Þó Dacia fullvissi um að Dokkers verði í brennidepli iðnaðarmanna (farið varlega, afhending er nú þegar í boði fyrir 6.400 evrur án virðisaukaskatts) og að það verði minni eftirspurn eftir farþegaútgáfunni, sýnist okkur að margir ætli að kaupa Kangoo Will fór að minnsta kosti inn í stofu og horfði á Docker. Margar tölur tala fyrir hið síðarnefnda og í þágu Kangoo - búnaðarúrval, efnisval og vélar.
Við skulum skilja samanburðinn til hliðar og einbeita okkur aðeins að Dacia. Allt í lagi, þessi Dokker ætlar ekki að vinna fegurðarsamkeppni, en hann er líka minna áberandi í útliti til að halda fólki skelfingu lostið. Auðvitað eru notagildi og rými höfð að leiðarljósi við hönnun slíkra eðalvagna, þannig að það væri ekki móðgun að segja að þeir séu kassalausir.
Við í Bílabúðinni erum alltaf ánægð með rennihurðir. Að fara inn, fara út, festa og losa börn er sterkur punktur þessa ökutækis, ásamt par af rennihurðum (aðeins hægri rennihurðir eru staðalbúnaður á Ambiance inngöngubúnaði). Einnig er hengdur afturhleri sem kemur sér vel ef lítið pláss er til að opna. Það er nóg pláss á aftasta bekknum (sem getur ekki hreyft sig langsum), svo ekki sé minnst á þann efsta.
Þess vegna er aðeins minna ljóst að með öllu plássinu í framsætunum framan hafa nokkrir sentimetrar lengdarhreyfingar verið klemmdar af, sem langfættir farþegar munu finna sérstaklega fyrir. Farangursrýmið með 800 lítra grunnrúmi er svo sannfærandi að við reyndum ekki einu sinni að setja prófunartöskurnar inni heldur skrifuðum einfaldlega tæknileg gögn til að gleypa allt settið. Með því að lækka bakbekkinn geturðu jafnvel blásið upp svefnpúðann inni.
Auðvitað áttum við ekki von á yfir stöðluðum efnum í innréttingunni. Plastið finnst erfitt að snerta og jafnvel stóri kassinn efst á mælaborðinu er ónýtur fyrir alla hluti sem geta færst fram og til baka í beygjum. Helsti kosturinn við almenna ósvífni er miðlæga margmiðlunarkerfið. Þó að þetta sé nokkuð nýtt sem hefur verið innbyggt í Renault og Dacia undanfarið, þá þekkjum við það nú þegar nokkuð vel. Auðveld notkun í gegnum einfalt notendaviðmót og nokkuð viðunandi leiðsögukerfi eru helstu kostir þessa margmiðlunartækis.
Hins vegar hefur Dokker nokkra ókosti sem við höfum tekið eftir í öðrum Dacia gerðum áður: lyftistöngin á stýrinu eru erfitt að færa á milli mismunandi staða, hraðamælir vélarinnar er án rauðs reits og skalan er allt að 7.000 snúninga á mínútu (dísel!) logar að aftan vegna þess að dagljósin virka aðeins að framan, það er engin sjálfvirk opnun glugga með því að ýta á hnapp, það er enginn hitaskynjari að utan ...
Dokker hefur nóg geymslurými. Kassinn sem þegar er nefndur í efri hluta mælaborðsins er slyddukenndur; ekki langt frá farþeganum að framan, auk klassíska kassans, er lítil hilla og „vasarnir“ í hurðinni eru ansi stórir. Vafalaust má ekki gleyma gagnlegum kassa fyrir ofan höfuð farþega framan. Vegna stærðar hillunnar verðurðu ekki hissa ef einhverjum dettur í hug að láta barnið þitt hvíla sig þarna.
„Okkar“ Dokker með 1,5 lítra 66kW túrbódísil og Laureate búnað var fremstur í framboði í verðskrá. Vélin ásamt fimm gíra gírkassanum er frábær kostur á þjóðvegahraða þar sem hún klárast aðeins. Við vildum aðeins meiri nákvæmni þegar skipt var út úr gírkassanum, en ekki með þráhyggju fyrir skiptihraða í daglegri umferð.
Skiljanlega er Dokker þægilegur í meðförum frekar sléttur, þar sem undirvagninn er einnig stilltur fyrir aðeins lakari vegi. Vegna lengri hjólhafs verða stuttar högg einnig mun minna áberandi við akstur.
Erfitt að kenna Docker um á þennan hátt. Hins vegar skal tekið fram að auk hærra tækjabúnaðar var „bíllinn“ okkar með töluvert af aukahlutum af listanum yfir viðbótarbúnað. Þrátt fyrir að ESP sé ekki fáanlegt fyrir staðalbúnað hefur slóvenski söluaðilinn ákveðið að selja ekki slíkar bifreiðar. Svo er krafist 250 evra viðbótar "í upphafi". Við styðjum þessa aðgerð í þágu öryggis, en við styðjum ekki auglýsingar á lægsta verði án þess að vera með „must“ álagningu.
Ef þú vilt frekar Kangoo þegar þú kaupir Dokker er stöðug þolinmæði gagnvart sumum ofangreindum ókostum nauðsynleg. Hins vegar, ef þú heldur að þú munt stöðugt halda að fyrir aðeins meiri peninga gætirðu verið fluttur með flóknari bíl með sömu hönnun, ættir þú að íhuga að kaupa Kangoo.
Texti: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 verðlaunahafi
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 12.400 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 13.740 € |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,7 s |
| Hámarkshraði: | 162 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,0l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 981 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.256 € |
| Dekk (1) | 955 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 7.666 € |
| Skyldutrygging: | 2.040 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 23.643 0,24 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 76 × 80,5 mm - slagrými 1.461 cm³ - þjöppun 15,7:1 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 10,1 m/s – aflþéttleiki 45,2 kW/l (61,4 hö/l) – hámarkstog 200 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim)) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,73; II. 1,96 klst; III. 1,23 klukkustund; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - mismunadrif 3,73 - felgur 6 J × 15 - dekk 185/65 R 15, veltihringur 1,87 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 162 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 útblástur 118 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örmum armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúfjaðrar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.854 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 640 kg - leyfileg þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | lengd 4.363 mm – breidd 1.751 mm, með speglum 2.004 1.814 mm – hæð 2.810 mm – hjólhaf 1.490 mm – spor að framan 1.478 mm – aftan 11,1 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 830–1.030 mm, aftan 650–880 mm – breidd að framan 1.420 mm, aftan 1.460 mm – höfuðhæð að framan 1.080–1.130 mm, aftan 1.120 mm – lengd framsætis 490 mm, aftursæti 480 mm – 800 farangursrými – 3.000 mm. 380 l – þvermál stýris 50 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - ISOFIX festingar - ABS - vökvastýri - rafdrifnar rúður að framan - baksýnisspeglar með rafstillingu - samlæsingar með fjarstýringu - aðskilið aftursæti. |
Mælingar okkar
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kílómetramælir: 15 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,0 ár ( 116 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,8s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 18,6s (V.) |
| Hámarkshraði: | 162 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 5,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,2l / 100km |
| prófanotkun: | 6,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,0m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (287/420)
Rúmleikur og verð eru helstu trompin sem Dokker blandar sér við keppinauta. Enn er verið að éta það að efnissparnaður hafi náðst. Við erum alls ekki sammála um að borga aukalega fyrir ESP sem ætti að lögleiða sem skyldubúnað hvers bíls.
Að utan (6/15)
Það er ekki gott að skera sig úr í gagnstæða átt, en það skal ekki óttast.
Að innan (94/140)
Einstaklega rúmgóð farþegarými með risastóru farangursgeymslu, en örlítið óæðri efni.
Vél, skipting (44
/ 40)Rétt vél fyrir flestar þarfir. Aflstýringin skortir samskipti við ökumann.
Aksturseiginleikar (50
/ 95)Staðan er nokkuð góð og líkaminn er ekki sá hagstæðasti fyrir hliðarvind.
Árangur (23/35)
Upp að hraða sem eru enn löglegir hefur hann yfir engu að kvarta.
Öryggi (23/45)
Valfrjálst ESP kerfi og fjórir loftpúðar leysa mörg vandamál.
Hagkerfi (47/50)
Hann missir stig undir ábyrgðinni en hagnast á verði.
Við lofum og áminnum
rými
verð
margmiðlunarkerfi
marga kassa og getu þessara
skottstærð miðað við keppinauta
lengdarfærsla framsætanna
dagljós virka aðeins að framan
(krafist) ESP álag
enginn utanhitaskynjari
snúningshraðamælir án rauðs kassa
finna fyrir þegar stýrisstöngin eru notuð
