Próf: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ekki bara annað sportbíll ...

Þó að ég hafi í fyrri útgáfunni talað mikið um nýja Cupra Formentor, þá verður vissulega rétt að endurtaka grunnatriðin að þessu sinni. Þannig að Formentor er fyrsti „sjálfvirki“ bíll spænska úrvalsmerkisins (sem er enn undir Seat regnhlífinni), en hann er ekki fyrsti sportbíllinn þeirra. Jafnvel á undan Formentor bauð Cupra viðskiptavinum Ateca líkanið, tæknin og vélbúnaðurinn er nánast sú sama. Þó Cupra Ateca sé sagður vera hraður og mjög „þægilegur“ í beygjunum, er hann ekki mikið frábrugðinn venjulegu sæti í hönnun. Hvað sem því líður þá er Formentor úrvalsmódel sem spilar líka inn í tilfinningakortið fyrir viðskiptavini.

Og strákur, Formentor, þegar kemur að því sem augað finnst gaman að hafa þá hefur hann örugglega eitthvað að sýna. Sú staðreynd að honum var úthlutað hlutverki húsráðanda frá upphafi, þannig að hann var ekki bara „brett“ útgáfa af hefðbundinni fyrirmynd hússins, birtist í seiðandi vöðvamynd, skýrum línum og skuggamynd, sem kl. að minnsta kosti við fyrstu sýn líkist það sterklega einhverjum kæru fulltrúum bílaútlífs.

Málið mitt er að stærri loftinntök og raufar, stærri útblástursspjöld og sérstaklega stærri bremsudiskar eru ekki endilega uppfærslur, heldur óaðskiljanlegur hluti af vandlega skipulögðu og nauðsynlegri heild. Ég þori svo sannarlega að fullyrða að Formentor-hópurinn, eftir langan tíma, vann virkilega vel að hugmynd sinni og bjó til bíl þar sem aðaláherslan var ekki að ná sem bestum árangri með sem minnstum framlagi til hönnunar.

Því miður hefur hönnunarfrelsi í innréttingunni glatast í formum og lausnum sem þú ert þegar vanur, bæði í hópnum og í vörumerkinu Seat. Þó Cupra sé í úrvalsbílaflokki með að minnsta kosti eitt par af hjólum, þá get ég ekki sagt að innréttingin beri af sér sérstaka glæsileika.en þetta er vissulega langt frá því að valda vonbrigðum. Litaleikur, efni og áklæði er venjulega nóg til að ná sportlegu og hágæða útliti og Formentor er engin undantekning. Hönnuðir Cupra hafa staðið sig vel á þessu sviði og allt hefur verið uppfært í nútímalegum anda með eigin bílstjóragrafík og miðlægum margmiðlunarskjá.

Á alþjóðlegu Cupra kynningunni, þar sem ég hitti Formentor fyrst í beinni snemma hausts, þeir lögðu sérstaklega áherslu á fjölskylduhneigð hans og fjölhæfni... Mér finnst það alveg réttlætanlegt. Formentor er nefnilega að stærð hlið við hlið jeppa eins og Ateca, Tiguan, Audi Q3 og þess háttar, en með þeim eina mun að hann er í raun undir þeim sem taldir eru upp.

Að meðaltali góðir 12 sentímetrar, og ef aðeins öðruvísi, Formentor er aðeins 5 sentímetrum hærri en hefðbundnar fimm dyra fólksbílar.... Til að vera enn nákvæmari deilir það einnig grunn MQB Evo vettvangi sínum, sem þýtt er í rúmgæði þýðir að það hefur nóg pláss fyrir þarfir flestra fjölskyldna sem meðlimir hafa vaxið að minnsta kosti gróflega innan klæðabúnaðar. ...

Þótt þaklínan falli að aftan eins og coupe er líka nóg pláss í aftursætunum (eins og áður hefur komið fram - fyrir flesta farþega), og umfram allt munu farþegar aldrei upplifa þröngsýni, sama í hvaða sæti , sem þeir sitja á. Ökumaður og farþegi njóta næstum staðbundins lúxus. Mótfall sætanna er einstaklega stórt, það sama gildir um hækkun og fallhæð sætanna, en þau þýða aðallega lægri sætin, því óháð stöðu sætisins situr það alltaf aðeins hærra.

En að hætti jeppa (eða að minnsta kosti crossovers), þar sem Formentor er ekki síst. Skottinu er ekki það stærsta í sínum flokki (þar á meðal vegna aldrifsins), þó með 420 lítra rúmmáli ætti þetta að duga fyrir lengra frí. Reyndar treystirðu mér, með öflugasta Formentor, þú munt missa af hagnýtari ávinningi eins og farangursnetum og ólum, ekki meira farangursrými.

Mér virðist rökrétt að þeir hafi verið í Cupra. ákvað að bjóða fyrst Formentor í öflugustu útgáfunni... Í fyrsta lagi vegna þess að í þessu tilfelli er þetta einstaklega traustur bíll, sem skipar sér stað á markaði þar sem ekki eru margir beinir keppinautar. Hins vegar eru sjaldgæfar slíkir venjulega miklu dýrari. Í öðru lagi líka vegna þess að flutningsberi mun fá smá áhuga og virðingu frá viðskiptavinum áður en veikari útgáfur koma. Hins vegar er ákafasti maðurinn sem spyr sjaldan um verðið. Annars mun ytri (og innri) ímyndin, flest tækni og sérstaklega aksturseiginleikar vera sú sama, jafnvel með veikari gerðum.

Leyfðu mér bara að segja fyrir mikilvægustu atriðin sem tengjast slíkri gerð: Formentor er ekki öfgakenndur bíll hvað varðar sportleika. Hins vegar gæti þetta gerst fljótlega þar sem Cupra er þegar að hvísla ansi hátt að við getum líka búist við R-merktri útgáfu.

Þrátt fyrir 228 kílóvatt stillingar leynir fjórhólkurinn með túrbó-bensínvél tiltölulega vel sportlegum og í meðallagi spennandi karakter.... Meðal þess sem ég setti setti ég það efst hvað varðar ræktun, sem er einnig hjálpað af framúrskarandi samstillingu við sjálfvirka (eða vélfærafræði, ef þú vilt) tvískiptingu. Gírkassinn hjálpar nefnilega best til að fela þá staðreynd að vélin vaknar í raun við 2.000 snúninga á mínútu og þaðan breiðist stöðug togbylgja út á rauða reitinn við 6.500 snúninga á aðalás.

Jafnvel þegar meginhluti 310 "hestafla" losnar úr taumnum er ekki of mikill hávaði í kring og í farrýminu í báðum íþróttastillingum (Sport og Cupra) líkist hljóðið skolun á V8 vél. hjálpar til við að búa til hátalara undir sætinu. Ég skil að tveir lítrar af vinnslumagni er erfitt að framleiða steypuþrumur, en samt Ég held að með Cupra stoltum af öflugri vél sinni, við gátum fyllt andrúmsloftið og stofuna með hljóðum af mismunandi tíðni. og minna stöðugt, segjum, þetta eru stökklíkar amplitu. Að minnsta kosti í þeim íþróttaakstursáætlunum.

Meðan á prófinu stóð, að undanskildum tvíhliða ferðum, valdi ég alltaf Sport eða Cupra forritið, en Sport forritið (skemmtilega sprunga úr útblásturskerfinu) hentaði eyra mínu betur. Grunnforritið fyrir akstursþægindi á opnum og hröðum vegum gerir nefnilega ráð fyrir of léttri stýringu (rafmagnsstýringu) og næstum hægum gírkassasvörun þegar hemlað er og áður en hraðað er í horn. Ég viðurkenni að þrátt fyrir krossana fjóra á herðum mínum er ég samt ekki sannfærður um að 310 hestafla bíll þoli það sama og sparneytinn dísel.

Jæja, í grundvallaratriðum gæti Formentor það, því að með einhverjum sjálfsaga og eðlilegum aksturshraða lækkar eyðslan auðveldlega í hagstæða átta lítra, jafnvel desilítrum minna. Það má ekki gleyma því að það hraðar úr núlli í 230 kílómetra á klukkustund á fimm sekúndum, hleypur í 250 augabragði (þar sem það er leyfilegt) og safnar síðan þessum mismun tiltölulega hratt í rafrænt takmarkaða XNUMX kílómetra. í klukkustund. Þetta eru upplýsingar sem eigendur verðmætrar Cayenne ættu einnig að taka alvarlega.

Frá sjónarhóli frammistöðu er Formentor sanngjarnt að segja sem framúrskarandi íþróttamaður, en ég mun ekki muna eftir honum sem öfgakenndum íþróttamanni. Það eru tvær ástæður fyrir þessu. Sú fyrsta liggur auðvitað í eðlisfræði. Ég hef fulla trú á því að Cupra Leon með minni þyngd og með sömu vél verði verulega öfgakenndari og sprengifyllri bíll en Formentor, þótt hann sé sá lægsti í sínum flokki, hafi mun hærri þyngdarpunkt miðað við klassík “ heitar lúgur “. (svipaðar stærðir).

Að sjálfsögðu, með stuðningi rafeindatækni og einstaklingsfjöðrun allra hjólanna í skjótum beygjum, er bíllinn enn mjög hagkvæmur. Gott grip í öllum áföngum sportlegs aksturs, hvort sem er hröðun á sléttu undirlagi eða afgerandi beygju. Auðvitað bætir fjórhjóladrifið við sína eigin, sem með aðstoð rafstýrðrar kúplings tryggir alltaf að framhliðin komist ekki út úr horninu, en afturhjólabúnaðurinn fylgir nákvæmlega framhliðinni. Þar af leiðandi geturðu ýtt á gasið alla leið nánast strax eftir að þú hefur farið í beygju og bara notið næstum beittrar hröðunar með því að bæta við stýri.

Með því að endursýna eldsneytisgjöfina og bremsurnar er hins vegar ekki erfitt að fá afturendann til að vilja aðeins öðruvísi radíus þegar beygt er.... Reyndar gæti ég sagt að aftan á Formentor er jafn hratt, en ökumaðurinn getur samt treyst á aðstoð öryggisbúnaðarins. Stöðugleikastjórnunarkerfið samanstendur af nokkrum stigum og gerir þér kleift að vera nokkuð harður við að halda aftur af þér, en á sama tíma eru málmplötur og farþegar öruggir. Jæja, ef einhver virkilega vill, þá geturðu í Cupra forritinu líka alveg slökkt á öryggisrafeindatækni. Og jafnvel þá gegnir Formentor hlutverkinu enn gáfulegri.

Þegar aftari endinn er fjarlægður ef of mikið er stýrt, nægir hröð og stjórnað hröðun afturhjólabúnaðarins fyrir skjót hröðun hröðunar og litlar stillingar á stýrihjóli sem fást. nákvæm stýrisbúnaður, sem by the way, upplýsir bílstjórann vel um það sem er að gerast.

Önnur ástæða fyrir því að Formentor er samt fjölskylduvænni en torfæruakstur að mínu mati, mér fannst, þú myndir ekki trúa því, vera frábær aflrás. Hinn alræmda hraði og viðbragðsfljóti sjö gíra DSG er of latur þegar skipt er handvirkt og jafnvel í handvirkri stillingu bregst hann við skipunum ökumanns með nokkurri töf. Það er bara þannig að miðað við uppruna vörumerkisins og sportlegan undirtón þessa jeppa, vildi ég óska ​​að rafeindabúnaður gírkassa treysti ökumanninum aðeins betur - í beinskiptum og sjálfvirkum stillingum. Þú sérð, gírkassinn minn er svarið mitt. Það eru örugglega öryggismörk.

Ég geri ráð fyrir því að ég sé vandlátur, en ég geri það alltaf þegar allur pakkinn er mjög nálægt fullkomnun. Og ef gírkassinn á ekki sök á umræddri leti, þá er ástæðan fyrir því að hafa ekki fylgst með honum við hemlun að kíkja í bremsurnar. Framundan skrifaði Brembo undir hemlakerfið. Og hvað þetta bremsusett getur gert (nokkrum sinnum í röð) er einfaldlega óeðlilegt... Ég meina, í þessum verðflokki er í raun sjaldgæft að maður finni fyrir líkamsþreytu fyrir framan bremsur. Þú ættir örugglega að treysta á það að maga margra farþega er einfaldlega ekki vanur svona mikilli áreitni. Lyftu fingrinum upp til að ná árangri hemlun og pedali.

Þegar krakkarnir og frúin ganga stundum til liðs við herramanninn sem að lokum samþykkir kaupin á þessari „fjölskyldutjáningu“ með blessun sinni hefur Cupra gert fjölskylduferðir í meðallagi þægilegar og umfram allt rólegar sem hluta af Comfort. akstursforrit. Hreyfing hreyfils getur verið takmörkuð við venjulega Ateca og undirvagninn mýkir í meðallagi þægilega hliðarhögg á veginum. Formentor er enn með stífari fjöðrun en hefðbundnir jeppar. Í sannleika sagt, á góðum vegum veldur það engum óþægindum, jafnvel þó að rafstýrð höggdeyfing sé stillt á sitt mesta gildi.

Hvað varðar tengingu og margmiðlunarpall, þá færir Formentor mikið ferskleika sem nýr bíll. Vel lýst, hrósað og gagnrýnt pallur mun nú virðast venjast okkur hraðar en við héldum.... Persónulega tel ég mig enn vera „risaeðlu“ á þessu svæði, þannig að stjórnendur hrifu mig verulega minna en flestir samferðamenn mínir, sem af augljósum ástæðum áttu auðveldara með að einbeita sér að öllum tiltækum aðgerðum við akstur.

Hins vegar verð ég að skrifa undir línuna að eftir fyrstu tengingu við farsíma virkar þetta meira en frábært, svo ég er viss um að seinni hópaðferðin mun fljótlega verða notuð af öllum ökumönnum á öllum aldri. ... Aðallega vegna þess að grundvallarskipanirnar sem tengjast framúrskarandi hljóð- og upphitunar- og kælistillingum hoppa fljótt inn í vélarminnið og hafið af valkostum sem eftir eru er í raun alls ekki lífsnauðsynlegt.

Skömmu fyrir lok, stuttlega um hvers vegna sterkasti Cupro Formentor er valinn yfirleitt. Auðvitað, vegna þess að fyrir sanngjarnt verð (þ.mt hvað varðar eignakostnað) býður það upp á góða málamiðlun milli álit, sportleiki og dagleg þægindi. Fyrst og fremst vegna þess að umframmagn veldur ekki höfuðverk. 310 „hestar“ Formentor eru alveg í lagi.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	50.145 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	45.335 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	50.145 €
Afl:	228kW (310 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	5,9 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,2-9,0 l / 100 km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, allt að 4 ára lengri ábyrgð með 160.000 3 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 12 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.519 XNUMX €
Eldsneyti:	8.292 XNUMX €
Dekk (1)	1.328 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	31.321 XNUMX €
Skyldutrygging:	5.495 XNUMX €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 56.400 0,56 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - bensín með forþjöppu - festur á þversum að framan - slagrými 1.984 cm3 - hámarksafköst 228 kW (310 hö) við 5.450-6.600 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.000-5.450 snúninga / mín. höfuðið (keðjan) - 2 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 7 gíra DSG skipting - 8,0 J × 19 felgur - 245/40 R 19 dekk.
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 4,9 s - meðaleyðsla (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 útblástur 186-203 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 4 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígorma þverstangir, sveiflustöng - einfjöðrun að aftan, fjöðrun, fjöðrun, diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling), ABS , rafmagnsbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og snúningshjóli, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.569 kg - leyfileg heildarþyngd 2.140 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakálag: np kg.
Ytri mál:	lengd 4.450 mm - breidd 1.839 mm, með speglum 1.992 mm - hæð 1.511 mm - hjólhaf 2.680 mm - sporbraut að framan 1.585 - aftan 1.559 - veghæð 10,7 m.
Innri mál:	lengd að framan 890-1.120 mm, aftan 700-890 - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.450 mm - höfuðhæð að framan 1.000-1.080 980 mm, aftan 5310 mm - lengd framsætis 470 mm, þvermál aftursæti 363 mm - 55 mm stýrishjól – eldsneytistankur XNUMX l.
Kassi:	420

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Hjólbarðar: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Kílómetramælir: 3.752 km
Hröðun 0-100km:	5,9s
402 metra frá borginni:	14,6 ár ( 163 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (D)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	8,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	62,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,0m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	64dB

Heildareinkunn (538/600)

• Öflugasta útgáfan af Formentor er langt frá því að vera sportleg en á sama tíma enn lengra frá venjulegum fjölskyldubíl. Ef þér líður eins og þú þurfir ekki allt sem það hefur upp á að bjóða, þá er það allt í lagi. Vélin og verðbil módelanna eru nógu breið.

• Stýrishús og farangur (95/110)

  Innrétting Formentor er pólitískt rétt. Á sama tíma er hún ekki of hrokafull og um leið ekki of hófleg. Formentor getur blikkað sérstaklega á veginum, þannig að kassarnir og skottinu verða að laga að sterkum áhrifum.

• Þægindi (107
  
  
  / 115)

  Innanrýmið leynir ekki náinni tengingu við SEAT, en dökku koparupplýsingarnar gera það ánægjulegt. Okkur finnst erfitt að trúa því að einhverjum í Formentor líði illa.

• Sending (87
  
  
  / 80)

  Jú, það eru hraðari og öflugri bílar þarna úti, en miðað við viðmiðanir í flokki sem það tilheyrir er drifbúnaðurinn meira en sannfærandi. Við mælum algerlega með. Þegar öllu er á botninn hvolft niðurlægir þú eigendur virtari og stærri blendinga á hálfu verði.

• Aksturseiginleikar (93
  
  
  / 100)

  Jafnvel í sínum þægilegustu stillingum er Formentor síður þægilegt en nokkur hefðbundinn crossover. Hins vegar er þægindin nóg til að gera jafnvel hversdagslega fjölskyldu notkun bærilega.

• Öryggi (105/115)

  Öryggi er tryggt með fullkomnu setti öryggiskerfa. Hins vegar, með svo öfluga vél, eru alltaf góðar líkur á að eitthvað sé alvarlega rangt.

• Efnahagslíf og umhverfi (60
  
  
  / 80)

  Formentor er einhvers staðar á milli sanngjarnra málamiðlana. Með smá sjálfsaga getur hann líka verið fjölskylduvænn og fyrir þá sem vilja taka hann skrefinu lengra kemur bráðlega öflug hybrid útgáfa.

Akstursánægja: 5/5

• Formentor hefur allt sem þú þarft fyrir kraftmikla og sportlega akstur, þannig að jafnvel reyndari ökumenn munu elska það. Hins vegar var sumum íþróttakappakstursvörum haldið fyrir (þegar tilkynntu) Model R.

Við lofum og áminnum

aksturseiginleikar, aksturseiginleikar

ytra og innra útlit

fullnægjandi getu

gírkassi, fjórhjóladrifinn

undirvagn og bremsur

of þröngt bakmyndavél

næmi sætisklæða fyrir bletti

margmiðlunarstöðvarstjórnun (spurning um vana)

farangursbelti voru heldur ekki fest í skottinu