Próf: Citroen DS5 1.6 THP 200

Nýja DS lína Citroën

Það er ekki oft sem bílamerki kynnir svo margar nýjungar á svo skömmum tíma sem bæta kjarnaútboð þess. En með nýju DS sviðinu sló Citroën einnig í gegn í hönnuninni: DS5 er bæði glæsilegur og sportlegur á veginum. vekur athyglien umfram allt ber það af sér kraft.

Athygli vekur einnig hugrekki Citroën til að setja af stað nýtt DS-vörumerki. Með hjálp hennar miða þeir á viðskiptavini sem hafa ekki getað náð til þeirra með núverandi tillögu sinni. Aðaleinkenni þeirra er að þeir eru kröfuharðari og tilbúnir til að borga meira fyrir það sem þeir fá.

Þannig að DS5 stefnir í þá átt. Eftir að hafa skoðað útlitið vel og komist að því að hönnuðirnir samþykkja það Jean-Pierre Plueju tókst stórt skot, útlit skála er mjög nálægt hugsjóninni um framúrskarandi lögun. En hér kemur í fyrsta skipti í ljós að hönnuðir þurftu að glíma við nokkrar af hönnunarmerkjum sem voru í boði til að hrinda DS5 hugmyndinni í framkvæmd.

Form eða notagildi?

Í daglegri notkun lítum við mest framhjá einföldustu hlutum - td. geymslupláss... Við nánari skoðun uppgötvum við að undir yfirborðinu (göfugt plast eða leður að innan) leynist að hluta tæknileg tillaga sem er ekkert annað en Peugeot 3008... En við verðum að fara varlega í því hversu mikið Citroën í raun og veru fær lánað frá Peugeot 3008, sem og hvaða bílar keppa við þennan nýja Citroën.

Ásamt Audi A4?

Citroën segist geta lagt bílnum við hliðina á Audi A4. En það er smá misskilningur í miðjunni því að minnsta kosti fyrir undirritaðan virðist hann vera hentugri keppinautur fyrir Audi A5 Sportback. Ef þú ert sammála slíkum samanburði, þá er DS5v í óhag fyrir alla, því hann er 20 sentímetrum styttri að lengd (í raun en A4 og A5). Hins vegar, til að bera DS5 saman við keppinauta mína, held ég að það sé betra að taka vel vélknúnar og búnar útgáfur af hinum þremur. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.

Vissulega er þessi leit að svipuðum DS5 bílum áhugaverð sönnun þess að þeir eru mjög líkir. eigin bíl, sem við ættum að telja gagnlegt fyrir hönnuði þess - vegna þess að í heimi í harðri samkeppni milli framleiðenda í dag er það líka lofsvert ef þeir bjóða þér það sem þú telur ekki eftirlíkingu, en að leita að einhverju nýju!

Það góða við DS5 er að ólíkt fyrri Citroëns gerðum færir það mikið af nýrri og háþróaðri hönnun í innréttinguna, sem er söknuður fyrir minningu Spachke og Toad, sem vantaði mest í nýjustu sköpun þessa vörumerkis!

Eins og í flugvél

Ekki getur allt í farþegarýminu talist heppið, því almenna tilfinningin þegar þú setur þig undir stýri er slík plássleysi. En á hinn bóginn er það líka tjáning á "samruna" ökumanns og bíls, þar sem svo virðist sem hönnuðirnir hafi viljað búa til eins konar flugstjórnarklefa, eins og í flugvél, einnig með notkun þakstýringanna. og þrjú heil glerþök. Það er hins vegar líka rétt að fjögurra og hálfs feta langur bíll eins og DS5 er enn ekki nógu rúmgóður fyrir farþega í aftursætum, en hann fullnægir að minnsta kosti farangursrými.

Citroën DS línan var búin til með þá hugmynd að bjóða viðskiptavinum eitthvað meira og rukka aðeins meira fyrir það. Hvernig það verður að lokum, eftir fimm eða fleiri ár, hvenær og hvort nýjungin fær væntanlega viðurkenningu, getum við ekki enn dregið ályktun. En ég get skrifað að tilraunin til að bjóða upp á verðskuldar hrós. Af öllum þremur gerðum, DS5 gerir einnig mest "göfugt" far með þessum tveimur upphafsstöfum, iðgjald sem margir vilja bæta við gerðum sínum.

Gæðaáhrif eru góð vegna sannleikans vandlega unnið (að minnsta kosti var þetta dæmi okkar um prófaða vél). Burtséð frá vandaðri vinnslu eru gæði efnanna sem notuð eru einnig fullkomlega fullnægjandi. Sérstaklega leðursæti nær, það sama á við um plastið sem notað er.

Íþróttastýri?

Undirritaður prófari óskaði eftir aðeins minni áhuga á hönnun og framkvæmd. stýri... Ef bíllinn er með sama fjölda snúningsstýris úr annarri stöðu í hina og DS5 (næstum þrír), þá virðist að hluta til „klippt“ stýri algjörlega óþarft, þar sem það gerir það erfitt að grípa í þröngum beygjum.

Þessi leit að því að virðast "sportlegheit" hefur nýlega notið mikilla vinsælda meðal bílahönnuða, en er algjörlega óþörf. Nema hönnuðirnir - ekkert móðgað - tileinki það þessum pottþéttu ökumönnum!

Þægilega leðurklædda stýrið er einnig skreytt með aukabúnaði sem líkist málmmarquery á „skorna“ hlutanum, en á veturna reyndist þetta kalda plast vera aukagalli - það keyrir í fingur ökumanns án hanska! Ályktun: of margar hönnunarferðir í óvenjulega átt eru slæmar. Ofangreind skrítin staðfesta á einhvern hátt þá reglu að mjög erfitt er að finna fullkomna bíla algjörlega án smágalla.

200 'hestar' frá túrbóhleðslutækinu

Fyrir utan stýrisþáttinn er DS5 mjög notalegt og gagnlegt stykki af nútíma bílaverkfræði. Þetta á sérstaklega við um undirvagnsem passar mjög vel við hina öflugu 200 hestafla túrbóhleðslu. Vélin er okkur þekkt af nokkuð mörgum mismunandi gerðum sem við höfum þegar prófað. Ef við berum saman niðurstöður þessarar vélar beint í tveimur ættingjum, DS4 og DS5, þá finnst í þeim síðarnefndu örlítið að hún verði að færa stóran massa (um 100 kg).

En vélin virðist ekki vera vandamál, hún hegðar sér bara síður óheft þegar hröðun fer fram. Þar sem hjólhaf DS5 er 12 sentímetrum lengra er bíllinn notalegri í akstri, færri hröðunarvandamál eða minni fyrirhöfn þarf til að stýra og hann heldur miklu betri átt sem á einnig við um beygjur.

Í samanburði við DS4 er stærri DS þroskaðri, fullvalda meðan ekið er. Að auki er þægindi miklu ásættanlegri en með DS4, sem gefur stundum tilfinningu um hoppandi stóðhest þegar ekið er á of hrukkótt malbik, sem DS5 upplifir ekki einu sinni á hrukkóttasta malbikinu.

Hvað kostar það jafnvel? Við vitum það ekki (ennþá)

Að lokum ætti ég að borga aðeins meiri gaum að kostnaði við nýja DS5. Hér förum við í hið óþekkta í Citroën okkar. Hann kom snemma á ritstjórn okkar, jafnvel áður en sala hófst hvar sem er í heiminum (þar á meðal Frakklandi). einkarétt en - við getum líka státað af þessu.

Sala á slóvenska markaðnum í byrjun apríl er enn langt undan. Afleiðingin af þessu er auðvitað vandamálið að hugsanlegir aðdáendur, sem hafa þegar haft nóg af myndum og orðum í tímaritinu okkar til að taka ákvörðun um kaup, geta samt ekki komist með endanlegt svar - hvað þessi Citroën mun í raun kosta. . Þannig að við getum ekki metið það með því að meta hvort það sé verðsins virði, fyrir utan góða akstursupplifun og jafnvel betri hvað varðar útlit. Miðað við gæði efnanna og annarra bílaeiginleika sem það sameinar, á það svo sannarlega skilið háar einkunnir.

En það þarf að taka ákvörðun um hversu mikið það er líklegt til að kosta - í ljósi þess hvernig Citroën hefur verðlagt upphæð minni DS, sem felur margt líkt undir allt annarri tini skel. Við gerum ráð fyrir að DS5 verði þrjú til fjögur þúsund evrur dýrari en DS4, sem þýðir að söluverð hans, miðað við úrval véla og búnaðar sem við lærðum, verður um 32.000 evrur.

Svo ég læt þetta enda svona: DS5 er fallegasti hannaði Citroën í áratug.en ekki nógu sannfærandi um rými skála. Ríkur búnaður og góð áhrif á gæði og lokavörur munu einnig leiða til verðs sem við hjá Citroën erum ekki vanir. En DS5 virðist bjóða mikið!

Texti: Tomaž Porekar, mynd: Aleš Pavletič

Augliti til auglitis - Alyosha Mrak

Mér sýnist að DS5 sé ánægðari en DS4, þó að DS3 sé ennþá næst mér. Eftir því sem ég hef heyrt eru viðskiptavinirnir það líka. Þó að ég elski hönnunina og líði vel undir stýri (horfðu bara á búnaðarlistann og þú munt að minnsta kosti að hluta skilja hvers vegna), það voru nokkrir hlutir sem angra mig. Í fyrsta lagi senda undirvagninn og stýrið endurtekið titring sem Citroen ætti ekki að vera stoltur af og í öðru lagi er gírstöngin of stór jafnvel fyrir lófa karla og í þriðja lagi er í raun lítið pláss á aftan bekknum.

Augliti til auglitis - Dusan Lukic

Já, þetta eru alvöru Dees. Þrátt fyrir beinskiptingu (sem hefði passað betur við sjálfskiptingu) er hún þægileg, slétt en samt gagnleg og jafn mikilvæg og frábærlega hönnuð. Það er notalegt að sitja í og ​​notalegt að keyra inn. Svona eiga allir Citroëns að vera, sérstaklega: DS4 á að vera (en ekki svo) ...

Citroen DS5 1.6 THP 200

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Afl:	147kW (200 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,7 s
Hámarkshraði:	235 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Eldsneyti:	13.420 €
Dekk (1)	2.869 €
Skyldutrygging:	4.515 €

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 77 × 86,8 mm - slagrými 1.598 cm³ - þjöppunarhlutfall 11,0:1 - hámarksafl 147 kW (200 hö) s.) við 5.800 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,6 m / s - sérafli 92,0 kW / l (125,1 hö / l) - hámarkstog 275 Nm við 1.700 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (keðja) - eftir 4 ventla á strokk - algengt járnbrautareldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - hraði í ákveðnum gír við 1000 snúninga á mínútu (km/klst): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – felgur 7J × 17 – dekk 235/40 R 17, veltihringur 1,87 m.
Stærð:	hámarkshraði 235 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 útblástur 155 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan einstakar stangarbeinar, fjöðrunarstangir, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.505 kg - leyfileg heildarþyngd 2.050 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.871 mm, frambraut 1.576 mm, afturbraut 1.599 mm, jarðhæð 10,9 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.480 mm - sætislengd framsæti 520-570 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjölnotastýri - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Dekk: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Akstur: 3.501 km
Hröðun 0-100km:	8,7s
402 metra frá borginni:	16,3 ár ( 146 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,3/8,0s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,3/9,8s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	235 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,9l / 100km
Hámarksnotkun:	13,6l / 100km
prófanotkun:	10 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	74,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB

Heildareinkunn (359/420)

• DS5 er sérstakur bíll sem getur tekið orðspor Citroën á næsta stig.

• Að utan (14/15)

  Mjög aðlaðandi í hönnun, útlitið stendur upp úr.

• Að innan (105/140)

  Að innan stendur tilfinningin um þéttleika mest áberandi, notagildið er á viðunandi stigi, það er ekki nóg geymslurými.

• Vél, skipting (60
  
  
  / 40)

  Öflug vél og öflugur undirvagn eru í samræmi við kraftmikið útlit.

• Aksturseiginleikar (66
  
  
  / 95)

  Góð staðsetning vegar og stöðugleiki í beinni línu skapa skemmtilega tilfinningu.

• Árangur (31/35)

  Vélarafl er fullnægjandi.

• Öryggi (42/45)

  Nánast fullkominn öryggisbúnaður.

• Hagkerfi (41/50)

  Þorstinn í 200 "hesta" er ekki hóflegur, verðið er ekki endanlega vitað, væntingar varðandi verðmætatap eru óljósar.

Við lofum og áminnum

sannfærandi form

öflug vél

ríkur búnaður

þægileg framsæti

tunnustærð

loft hugga

vörpun skjár

tilfinning um þéttleika í farþegarýminu

stýri

ekkert geymslurými fyrir bílstjóra

stífari fjöðrun á stuttum höggum

mikil meðal eldsneytisnotkun